本实用新型专利技术涉及交通工程技术领域，公开了一种交通工程防撞装置，包括固定板，所述固定板顶部四角均贯穿开设有螺纹孔，所述固定板一侧顶部的两端均固定有支撑机构，所述支撑机构包括第一支撑杆，所述第一支撑杆一侧的两端均固定有第二支撑杆,所述第二支撑杆一端的相对一侧固定有第三支撑杆,本实用新型专利技术在防撞机构未受到外力时，第一弹簧拉动两个滑块向中部靠拢，此时防撞机构移动的缓冲距离为两个连接块之间的间距，当防撞机构受到撞击时，第二弹簧提供第一次的缓冲效果，第一弹簧提供第二次的缓冲效果，从而达到提高缓冲的距离，多个弹簧多方位进行缓冲，进而达到提高防撞装置的缓冲效果。效果。效果。
【技术实现步骤摘要】
一种交通工程防撞装置
[0001]本技术涉及交通工程
，具体的，涉及一种交通工程防撞装置。
技术介绍
[0002]随着科学技术的进步和人们对交通需求的增加，交通工程学作为运输学科的一个重要分支得到了迅速的发展，学科的领域不断扩大，学科的内容也日趋丰富，人、车、路三者构成了一个互相作用的交通系统，通过建立有效的道路系统和交通控制，提高出行效率、减少交通事故、提高通行速度、节省运输费用等，而在交通工程中会设置防撞护栏等设备对道路进行分隔并对人车的出行进行防护。
[0003]经检索公告号为：CN215857421U的中国专利公开了一种交通工程防撞装置，虽然通过连接板、滑块和滑槽的配合，当需要将若干该防撞装置进行连接时，可通过滑动连接板使连接板位于两个防撞装置之间，从而起到连接的作用，便于拼接和分离，使用方便。
[0004]该装置在使用过程中存在一些弊端，例如：单独依靠一根缓冲弹簧的压缩来进行缓冲，单一缓冲弹簧进行一个方向的压缩，缓冲的距离较短，且提供的反作用力也是一个方向的，车辆在撞击防撞装置时，撞击的方向是未知的，导致缓冲弹簧进行缓冲时无法完全发挥缓冲作用，使得装置的缓冲效果不够理想，缓冲装置仍然会受到较大的冲击力，导致缓冲装置无法长期使用，受到一次撞击后即需要进行维修。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种交通工程防撞装置，解决单一缓冲弹簧进行一个方向的压缩，缓冲距离较短导致缓冲效果较差的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种交通工程防撞装置，包括固定板，所述固定板顶部四角均贯穿开设有螺纹孔，所述固定板一侧顶部的两端均固定有支撑机构，所述支撑机构包括第一支撑杆，所述第一支撑杆一侧的两端均固定有第二支撑杆，所述第二支撑杆一端的相对一侧固定有第三支撑杆，所述第三支撑杆一侧外壁设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述支撑机构一侧固定有防撞机构。
[0007]作为上述技术方案的优选，所述第一缓冲机构包括伸缩杆，所述防撞机构一侧固定有连接块，所述连接块一侧与伸缩杆通过铰接座连接，所述伸缩杆外壁活动套接有套杆，所述套杆与连接块通过铰接座连接。
[0008]作为上述技术方案的优选，所述套杆和伸缩杆外壁活动套接有第一弹簧，所述套杆外壁固定有固定块，所述固定块与第一弹簧固定。
[0009]作为上述技术方案的优选，所述连接块设置有两个，所述套杆设置有四个，四个所述套杆分别位于两个所述连接块相对一侧的两端。
[0010]作为上述技术方案的优选，所述固定板顶部固定有第四支撑杆，所述第四支撑杆设置有三个，三个所述第四支撑杆的两端分别与固定板顶部和第一支撑杆一侧固定，三个所述第四支撑杆的长度值由下至上呈递增状。
[0011]作为上述技术方案的优选，所述第二缓冲机构包括滑块，所述滑块滑动连接，所述滑块设置有两个，两个所述滑块中部固定有第二弹簧，所述第二弹簧位于第三支撑杆外壁。
[0012]作为上述技术方案的优选，所述防撞机构包括支撑板，所述支撑板一侧的顶部和底部均固定有连接板，所述连接板水平截面呈直角梯形状。
[0013]作为上述技术方案的优选，两个所述连接板中部转动连接有滚轮，所述滚轮设置有多个，多个所述滚轮沿着连接板倾斜一侧等距排布。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术中在防撞机构未受到外力时，第一弹簧拉动两个滑块向中部靠拢，此时防撞机构可以移动的缓冲距离为两个连接块之间的间距，当防撞机构受到撞击时，第二弹簧进行拉伸，两个滑块向两端移动，第二弹簧提供第一次的缓冲效果，同时，套杆与第一支撑杆之间的夹角变小，滑块受到撞击影响向两端快速移动，此时套杆和伸缩杆进行拉伸，而第一弹簧在将伸缩杆向套杆处拉动提供反作用力，第一弹簧提供第二次的缓冲效果，从而达到提高缓冲的距离，多个弹簧多方位进行缓冲，进而达到提高防撞装置的缓冲效果。
附图说明
[0016]图1为一种交通工程防撞装置的整体结构侧视示意图；
[0017]图2为一种交通工程防撞装置的整体结构俯视示意图；
[0018]图3为一种交通工程防撞装置的支撑结构和第一缓冲机构处结构示意图；
[0019]图4为一种交通工程防撞装置的整体结构正视示意图。
[0020]图中：1、固定板；2、螺纹孔；3、支撑机构；31、第一支撑杆；32、第二支撑杆；33、第三支撑杆；34、连接块；4、第一缓冲机构；41、套杆；42、伸缩杆；43、第一弹簧；44、铰接座；45、固定块；5、第二缓冲机构；51、滑块；52、第二弹簧；6、防撞机构；61、支撑板；62、连接板；63、滚轮；7、第四支撑杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0022]实施例1
[0023]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种交通工程防撞装置，包括固定板1，固定板1顶部四角均贯穿开设有螺纹孔2，固定板1一侧顶部的两端均固定有支撑机构3，支撑机构3包括第一支撑杆31，第一支撑杆31一侧的两端均固定有第二支撑杆32，第二支撑杆32一端的相对一侧固定有第三支撑杆33，第三支撑杆33一侧外壁设置有第一缓冲机构4和第二缓冲机构5。
[0024]作为本实施例中的一种实施方式，如图3所示，第一缓冲机构4包括伸缩杆42，防撞机构6一侧固定有连接块34，连接块34一侧与伸缩杆42通过铰接座44连接，伸缩杆42外壁活动套接有套杆41，套杆41与连接块34通过铰接座44连接，通过铰接座44连接使得套杆41和伸缩杆42与第一支撑杆31和第三支撑杆33之间的角度可以进行改变。
[0025]作为本实施例中的一种实施方式，如图3所示，套杆41和伸缩杆42外壁活动套接有第一弹簧43，套杆41外壁固定有固定块45，固定块45与第一弹簧43固定，通过固定块45对第
一弹簧43进行支撑，在防撞机构6受到撞击时，套杆41与第一支撑杆31之间的夹角变小，滑块51受到撞击影响向两端快速移动，此时套杆41和伸缩杆42进行拉伸，而第一弹簧43在将伸缩杆42向套杆41处拉动提供反作用力，第一弹簧43提供第二次的缓冲效果。
[0026]作为本实施例中的一种实施方式，如图3所示，连接块34设置有两个，两个连接块34分别位于支撑板61中部一侧和第一支撑杆31中部一侧，套杆41设置有四个，四个套杆41分别位于两个连接块34相对一侧的两端，第一弹簧43的长度值等于套杆41的长度值，在防撞机构6，未受到外力时，第一弹簧43拉动两个滑块51向中部靠拢，此时防撞机构6可以移动的缓冲距离为两个连接块34之间的间距，当防撞机构6受到撞击时，第二弹簧52进行拉伸，两个滑块51向两端移动，第二弹簧52提供第一次的缓冲效果。
[0027]作为本实施例中的一种实施方式，如图2所示，固定板1顶部固定有第四支撑杆7，第四支撑杆7设置有三个，三个第四本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种交通工程防撞装置，包括固定板(1)，所述固定板(1)顶部四角均贯穿开设有螺纹孔(2)，所述固定板(1)一侧顶部的两端均固定有支撑机构(3)，其特征在于：所述支撑机构(3)包括第一支撑杆(31)，所述第一支撑杆(31)一侧的两端均固定有第二支撑杆(32)，所述第二支撑杆(32)一端的相对一侧固定有第三支撑杆(33)，所述第三支撑杆(33)一侧外壁设置有第一缓冲机构(4)和第二缓冲机构(5)，所述支撑机构(3)一侧固定有防撞机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述第一缓冲机构(4)包括伸缩杆(42)，所述防撞机构(6)一侧固定有连接块(34)，所述连接块(34)一侧与伸缩杆(42)通过铰接座(44)连接，所述伸缩杆(42)外壁活动套接有套杆(41)，所述套杆(41)与连接块(34)通过铰接座(44)连接。3.根据权利要求2所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述套杆(41)和伸缩杆(42)外壁活动套接有第一弹簧(43)，所述套杆(41)外壁固定有固定块(45)，所述固定块(45)与第一弹簧(43)固定。4.根据权利要求3所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述连接块...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭宇，丁宁，周煜枫，王长安，余浪，袁礼敏，唐望，郑永康，
申请(专利权)人：四川安信科创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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