一种汽车整流桥支架和极板的固定结构制造技术

本实用新型专利技术属于整流桥技术领域，尤其为一种汽车整流桥支架和极板的固定结构，包括装置本体，所述装置本体的一侧设置有闭合板，所述闭合板的内部开设有安装槽，所述安装槽内壁上通过轴承座转动连接有线型阵列分布的齿轮，每相邻的两个所述齿轮相互啮合连接，所述闭合板一侧开设的安装孔内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与齿轮的一侧固定连接，本实用新型专利技术，通过在闭合板上设置多个齿轮，利用相邻齿轮相互啮合的方式，在把闭合板安装到汽车整流桥支架上时，只需要转动其中一个齿轮即可把所有的螺纹杆螺纹连接到汽车整流桥支架上，以此减少拆装螺丝或铆钉的次数或步骤，有效的提高汽车整流桥支架和极板的固定结构的拆装效率。汽车整流桥支架和极板的固定结构的拆装效率。汽车整流桥支架和极板的固定结构的拆装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车整流桥支架和极板的固定结构


[0001]本技术涉及整流桥
，具体为一种汽车整流桥支架和极板的固定结构。

技术介绍

[0002]整流桥是一种带有足够大的电感性负载，常在其负载端接有平波电抗器,故可将其负载视为恒流源，目前汽车整流桥支架和极板的固定结构主要通过多个铆钉或螺丝进行连接固定，拆装过程需要使用工具拆卸或组装各个铆钉或螺丝，非常的麻烦，且在没有工具的情况，也不能有效的拆装支架，其中，为节省生产成本，汽车整流桥支架整体为塑料结构，在遇到铆钉或螺丝收拉固定过紧时，支架表面会因受力面积小和应力过大也会破裂，非常的麻烦。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车整流桥支架和极板的固定结构，解决了目前的汽车整流桥支架和极板的固定结构进行拆装，会非常的麻烦的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0007]一种汽车整流桥支架和极板的固定结构，包括装置本体，所述装置本体的一侧设置有闭合板，所述闭合板的内部开设有安装槽，所述安装槽内壁上通过轴承座转动连接有线型阵列分布的齿轮，每相邻的两个所述齿轮相互啮合连接，所述闭合板一侧开设的安装孔内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与齿轮的一侧固定连接，所述装置本体相对螺纹杆的对应位置处开设有与螺纹杆螺纹连接的螺纹槽。
[0008]进一步地，所述装置本体包括安装板和连接板，所述安装板的一侧开设有与连接板相适配的连接槽，所述连接板相对螺纹杆的对应位置处固定连接有固定杆，所述螺纹槽开设在固定杆的一端，所述安装板相对位于连接槽的一侧内壁上开设有贯穿式的通孔，所述通孔与固定杆插接连接。
[0009]进一步地，所述安装板与闭合板之间设置有正极板和负极板，所述正极板和负极板上均开设有与螺纹杆插接连接的穿口。
[0010]进一步地，所述安装槽内壁上通过轴承座转动连接有蜗轮和蜗杆，所述蜗轮和蜗杆相互啮合连接，所述蜗轮的一侧与齿轮的一侧固定连接。
[0011](三)有益效果
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车整流桥支架和极板的固定结构，具备以下有益效果：
[0013]1.本技术，通过在闭合板上设置多个齿轮，利用相邻齿轮相互啮合的方式，在把闭合板安装到汽车整流桥支架上时，只需要转动其中一个齿轮即可把所有的螺纹杆螺纹
连接到汽车整流桥支架上，以此减少拆装螺丝或铆钉的次数或步骤，有效的提高汽车整流桥支架和极板的固定结构的拆装效率。
[0014]2.本技术，通过在汽车整流桥支架上设置了连接板，由于连接板体积细长较小，可以有效减少汽车整流桥支架的生产成本，且连接板本身为金属材质，利用连接板承受铆钉或螺纹杆的拉力和应力，且连接板与汽车整流桥支架之间的接触面积大，从而有效的提高汽车整流桥支架承受应力的能力，从而降低汽车整流桥支架的维修成本。
[0015]3.本技术，通过设置相互啮合的蜗轮和蜗杆，利用蜗轮和蜗杆的自锁能力，可以使闭合板上的齿轮转动稳定，且可以在不使用工具的情况下，也能转动齿轮，并使闭合板固定到汽车整流桥支架上，可有效的提高汽车整流桥支架和极板的固定结构的拆装便利性和拆装效率。
附图说明
[0016]图1为本技术整体的立体示意图；
[0017]图2为本技术安装板的立体示意图；
[0018]图3为本技术闭合板的剖面立体示意图；
[0019]图4为本技术连接板的立体示意图。
[0020]图中：1、装置本体；2、连接板；3、安装板；4、正极板；5、负极板；6、闭合板；7、蜗杆；8、螺纹杆；9、通孔；10、连接槽；11、蜗轮；12、齿轮；13、安装槽；14、螺纹槽；15、固定杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]如图1至图4所示，本技术一个实施例提出的一种汽车整流桥支架和极板的固定结构，包括装置本体1，装置本体1的一侧设置有闭合板6，闭合板6的内部开设有安装槽13，安装槽13内壁上通过轴承座转动连接有线型阵列分布的齿轮12，每相邻的两个齿轮12相互啮合连接，闭合板6一侧开设的安装孔内转动连接有螺纹杆8，螺纹杆8的一端与齿轮12的一侧固定连接，装置本体1相对螺纹杆8的对应位置处开设有与螺纹杆8螺纹连接的螺纹槽14；
[0024]把闭合板6安装到装置本体1上，并使闭合板6上的螺纹杆8对应的相应的螺纹槽14槽口处，通过转动其中一个齿轮12转动，从而使齿轮12带动螺纹杆8转动，螺纹杆8则螺纹连接到螺纹槽14内，其中，该齿轮12转动也会带动其他的齿轮12转动，从而使其他齿轮12上的螺纹杆8也螺纹连接到对应的螺纹槽14内。
[0025]如图1和图2所示，在一些实施例中，装置本体1包括安装板3和连接板2，安装板3的一侧开设有与连接板2相适配的连接槽10，连接板2相对螺纹杆8的对应位置处固定连接有固定杆15，螺纹槽14开设在固定杆15的一端，安装板3相对位于连接槽10的一侧内壁上开设有贯穿式的通孔9，通孔9与固定杆15插接连接；
[0026]连接板2为细长的金属材质，把连接板2插入到安装板3上的连接槽10内，且连接板2上的固定杆15也插入到通孔9内，然后在安装闭合板6时，闭合板6上的螺纹杆8会螺纹连接到固定杆15上的螺纹槽14内。
[0027]如图1所示，在一些实施例中，安装板3与闭合板6之间设置有正极板4和负极板5，正极板4和负极板5上均开设有与螺纹杆8插接连接的穿口；
[0028]正极板4和负极板5相互组合成极板，把极板安装到装置本体1和闭合板6之间，并固定住装置本体1上的闭合板6。
[0029]如图3所示，在一些实施例中，安装槽13内壁上通过轴承座转动连接有蜗轮11和蜗杆7，蜗轮11和蜗杆7相互啮合连接，蜗轮11的一侧与齿轮12的一侧固定连接；
[0030]通过转动蜗杆7带动蜗轮11转动，蜗轮11则带动齿轮12转动。
[0031]最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车整流桥支架和极板的固定结构，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的一侧设置有闭合板(6)，所述闭合板(6)的内部开设有安装槽(13)，所述安装槽(13)内壁上通过轴承座转动连接有线型阵列分布的齿轮(12)，每相邻的两个所述齿轮(12)相互啮合连接，所述闭合板(6)一侧开设的安装孔内转动连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的一端与齿轮(12)的一侧固定连接，所述装置本体(1)相对螺纹杆(8)的对应位置处开设有与螺纹杆(8)螺纹连接的螺纹槽(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车整流桥支架和极板的固定结构，其特征在于：所述装置本体(1)包括安装板(3)和连接板(2)，所述安装板(3)的一侧开设有与连接板(2)相适配的连接槽(10)，所述连接板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李诗瑞，董占光，
申请(专利权)人：徐州爱创汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：