电加热器制造技术

本实用新型专利技术提供一种电加热器，包括第一壳体、第二壳体、三组加热组件以及风机，第一壳体形成有第一空腔，第二壳体连接至第一壳体，第二壳体形成有第二空腔，第二空腔和第一空腔相隔离。三组加热组件呈三角形联接，可以提高加热功率并且减少接线，每组加热组件包括至少一根电加热管，电加热管包括本体和连接端子，本体位于第一空腔内，连接端子位于第二空腔内，安全性更高。风机设置在第一空腔内，并沿第一方向和加热组件间隔设置。其中，每组加热组件所包含的电加热管的数量相同，以实现三相负载平衡。第一壳体在靠近风机的一侧设置有进风口，第一壳体在靠近加热组件的一侧设置有出风口。口。口。

【技术实现步骤摘要】
电加热器


[0001]本技术总地涉及电加热器的


技术介绍

[0002]电加热器用于对环境温度进行加热，采用流体热力学原理均匀地带走电加热元件工作中所产生的巨大热量，使加热介质达到适宜的温度。电加热器能够快速、良好的给周围环境进行加热是十分重要的，加热的速率是电加热器的一项重要性能指标。
[0003]船用燃气轮机是现代船舶上的一种重要的动力装置，它是将空气先经压缩机加温，然后，通入燃烧室。燃油在燃烧室燃烧，产生高温燃气，再进入涡轮机，冲击涡轮机上的叶片，使涡轮机高速转动，带动推进机工作。燃气轮机运行时需要吸入大量的空气，当环境温度较低时，低温可能会使得燃气轮机箱装体内水、油等液体温度过低甚至冻结，会影响燃气轮机性能及安全。船用燃气轮机在运行过程中，箱装体内的环境温度较高，常规的加热器不适于安装在船用燃气轮机的箱装体内。
[0004]因此，需要提供一种电加热器以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

[0005]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0006]为至少部分地解决上述问题，本技术提供一种电加热器，所述电加热器包括：
[0007]第一壳体，所述第一壳体形成有第一空腔；
[0008]第二壳体，所述第二壳体连接至所述第一壳体，所述第二壳体形成有第二空腔，所述第二空腔和所述第一空腔相隔离；
[0009]三组加热组件，所述三组加热组件呈三角形联接，每组所述加热组件包括至少一根电加热管，所述电加热管包括本体和连接端子，所述本体位于所述第一空腔内，所述连接端子位于所述第二空腔内；以及
[0010]风机，所述风机设置在所述第一空腔内，并沿第一方向和所述加热组件间隔设置；
[0011]其中，每组所述加热组件所包含的所述电加热管的数量相同，所述第一壳体在靠近所述风机的一侧设置有进风口，所述第一壳体在靠近所述加热组件的一侧设置有出风口。
[0012]可选地，所述第一空腔内设置有隔板，所述隔板位于所述加热组件和所述风机之间，并将所述第一空腔分隔为加热腔和风机腔，所述隔板设置有与所述风机腔连通的导风孔；
[0013]所述风机腔内设置有至少一台所述风机。
[0014]可选地，所述风机的输出端和所述导风孔之间设置有导风通道，所述导风通道沿
所述第一方向延伸；
[0015]所述导风通道构造为从所述风机向所述导风孔，横截面积逐渐增大。
[0016]可选地，所述电加热器还包括温度传感器，所述温度传感器设置于所述第二空腔，且所述温度传感器的检测端伸入所述加热腔内，用于检测所述加热腔内的空气温度。
[0017]可选地，所述第二壳体设置有信号传输接口，所述信号传输接口通过线缆电连接至所述温度传感器；
[0018]所述第二壳体还设置有电源接口，所述电源接口和所述信号传输接口间隔开预定距离设置，所述电源接口通过线缆电连接至所述加热组件，并用于连接至三相交流电源。
[0019]可选地，所述第二壳体还设置有风机接口，所述风机接口通过线缆电连接至所述风机；
[0020]所述风机接口、所述电源接口和所述信号传输接口分别构造为航空接头。
[0021]可选地，所述第一壳体包括沿所述第一方向间隔设置的第一端壁和第二端壁，所述第一端壁形成有所述进风口，所述第二端壁形成有所述出风口，
[0022]所述第一端壁和所述第二端壁分别构造为通风孔板。
[0023]可选地，所述第一壳体构造为盒状，所述第二壳体连接至所述第一壳体的一个侧壁；
[0024]所述第一壳体的顶部还设置有安装耳板，所述安装耳板设置有连接孔。
[0025]可选地，所述第一壳体内设置有支撑架，所述风机可拆卸地固定连接至所述支撑架，所述风机为轴流风机或混流风机；并且/或者
[0026]所述风机包括至少两台，至少两台所述风机串联或者并联连接。
[0027]可选地，每组所述加热组件包括并联的至少两根所述电加热管。
[0028]本技术提供一种电加热器，包括第一壳体、第二壳体、三组加热组件以及风机，第一壳体形成有第一空腔，第二壳体连接至第一壳体，第二壳体形成有第二空腔，第二空腔和第一空腔相隔离。三组加热组件呈三角形联接，可以提高加热功率和减少接线，每组加热组件包括至少一根电加热管，电加热管包括本体和连接端子，本体位于第一空腔内，连接端子位于第二空腔内，安全性更高。风机设置在第一空腔内，并沿第一方向和加热组件间隔设置。其中，每组加热组件所包含的电加热管的数量相同，可以实现三相负载平衡。
附图说明
[0029]本技术实施方式的下列附图在此作为本技术的一部分用于理解本技术。附图中示出了本技术的实施方式及其描述，用来解释本技术的原理。在附图中，
[0030]图1为根据本技术的一种优选实施方式的电加热器的俯视结构示意图，其中示出了第一空腔和第二空腔内的结构；
[0031]图2为图1的电加热器的右侧视图；
[0032]图3为图1的电加热器的左侧视图，其中隐去了通风孔板；
[0033]图4为根据本技术的一种优选实施方式的电加热器的通风孔板的结构示意图；
[0034]图5为图1所示电加热器的结构原理示意图，其中，每组加热组件包括一根电加热
管；以及
[0035]图6为根据本技术的一种优选实施方式的电加热器的加热组件的连接结构示意图，其中，每组加热组件包括并联的两根电加热管。
[0036]附图标记说明：
[0037]100：电加热器
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110：第一壳体
[0038]111：第一空腔
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111A：加热腔
[0039]111B：风机腔
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112：隔板
[0040]112A：导风孔
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113：第一端壁
[0041]113A：进风口
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114：第二端壁
[0042]114A：出风口
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114B：缺口部
[0043]115：侧壁
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116：安装耳板
[0044]120：第二壳体
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电加热器，其特征在于，所述电加热器包括：第一壳体，所述第一壳体形成有第一空腔；第二壳体，所述第二壳体连接至所述第一壳体，所述第二壳体形成有第二空腔，所述第二空腔和所述第一空腔相隔离；三组加热组件，所述三组加热组件呈三角形联接，每组所述加热组件包括至少一根电加热管，所述电加热管包括本体和连接端子，所述本体位于所述第一空腔内，所述连接端子位于所述第二空腔内；以及风机，所述风机设置在所述第一空腔内，并沿第一方向和所述加热组件间隔设置；其中，每组所述加热组件所包含的所述电加热管的数量相同，所述第一壳体在靠近所述风机的一侧设置有进风口，所述第一壳体在靠近所述加热组件的一侧设置有出风口。2.根据权利要求1所述的电加热器，其特征在于，所述第一空腔内设置有隔板，所述隔板位于所述加热组件和所述风机之间，并将所述第一空腔分隔为加热腔和风机腔，所述隔板设置有与所述风机腔连通的导风孔；所述风机腔内设置有至少一台所述风机。3.根据权利要求2所述的电加热器，其特征在于，所述风机的输出端和所述导风孔之间设置有导风通道，所述导风通道沿所述第一方向延伸；所述导风通道构造为从所述风机向所述导风孔，横截面积逐渐增大。4.根据权利要求2所述的电加热器，其特征在于，所述电加热器还包括温度传感器，所述温度传感器设置于所述第二空腔，且所述温度传感器的检测端伸入所述加热腔内，用于检测所述加热腔内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖英龙，吴海波，张栋，朱晓健，童宗鹏，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七一一研究所，
类型：新型
国别省市：