发动机共轨系统综合试验装置制造方法及图纸

本申请涉及一种发动机共轨系统综合试验装置。发动机共轨系统综合试验装置包括：供气系统、调压系统、喷射系统、第一切换阀，连接于第一切换阀和喷射系统之间的共轨管，以及分别与供气系统、调压系统、第一切换阀以及喷射系统连接的控制单元；供气系统输出的气体经由气管流向调压系统，在调压系统中调压后通过第一切换阀以及共轨管流向喷射系统，在喷射系统中，由喷射系统进行流量调节后向外部喷射；控制单元，用于基于预设目标参数，对供气系统输出的气体的压力、调压系统输出的气体的压力以及喷射系统输出的气体的流量进行调节。采用本方法能够提高发动机共轨系统综合试验装置的工作效率。工作效率。工作效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机共轨系统综合试验装置


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种发动机共轨系统综合试验装置。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，氢气发动机在大功率发动机领域有广泛的应用空间，共轨氢气喷射系统因其独特的先进性被主流市场深度认可，主要表现它通过电控调压阀、压力传感器、气轨、喷射器及控制器构成了一个能够实时控制气轨压力、实现闭环的智能化系统。该氢气共轨喷射系统能够实时、精准地调整共轨压力来控制发动机喷射量输出，能够更加精准、高效地实现多缸喷射规律及喷射一致性验证。
[0003]目前在氢气共轨喷射系统试验研究
，由于氢气喷射器和氢气电控调压阀研发均处于起步阶段，相关测试能力也主要集中在对单个气体喷射器喷射速率测试、单个调压阀调压特性测试层面，鲜有包括可以对供气、调压以及喷射等不同的模块展开实时控制、精准调控的氢气发动机氢系统关键零部件的测试平台。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高发动机共轨系统综合试验装置的工作效率的发动机共轨系统综合试验装置。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机共轨系统综合试验装置，其特征在于，所述装置包括：供气系统、调压系统、喷射系统、第一切换阀，连接于所述第一切换阀和所述喷射系统之间的共轨管，以及分别与所述供气系统、所述调压系统、所述第一切换阀以及所述喷射系统连接的控制单元；所述供气系统输出的气体经由气管流向所述调压系统，在所述调压系统中调压后通过所述第一切换阀以及所述共轨管流向所述喷射系统，在所述喷射系统中，由所述喷射系统进行流量调节后向外部喷射；所述控制单元，用于基于预设目标参数，对所述供气系统输出的气体的压力、所述调压系统输出的气体的压力以及所述喷射系统输出的气体的流量进行调节。2.根据权利要求1所述的发动机共轨系统综合试验装置，其特征在于，所述供气系统包括高压气瓶、减压阀以及温度调节器；所述减压阀与所述控制单元连接；所述高压气瓶输出的气体通过所述减压阀，由所述减压阀进行减压之后输出至所述温度调节器；所述温度调节器对所述减压阀输出的气体进行温度调节后通过气管流向所述调压系统；所述控制单元，用于基于预设减压阀目标输出压力，调节所述减压阀的开度，以对所述减压阀输出的气体的压力进行调节。3.根据权利要求1所述的发动机共轨系统综合试验装置，其特征在于，所述调压系统包括电控截止阀、电控调压阀；所述电控截止阀、所述电控调压阀分别与所述控制单元连接；所述控制单元用于控制所述电控截止阀处于通路状态，控制所述第一切换阀处于关闭状态；基于预设目标轨压，控制所述电控调压阀的开度，使所述供气系统输出的气体通过所述电控调压阀调压后输出至所述第一切换阀。4.根据权利要求3所述的发动机共轨系统综合试验装置，其特征在于，所述发动机共轨系统综合试验装置还包括设置于所述电控截止阀与所述电控调压阀之间的温压传感器；所述温压传感器与所述控制单元连接；所述温压传感器，用于监测所述电控调压阀的调压阀入口压力，并将所述调压阀入口压力发送至所述控制单元；所述控制单元，用于获取所述温压传感器发送的调压阀入口压力，并基于所述预设目标轨压和所述调压阀入口压力，控制所述电控调压阀的开度。5.根据权利要求3所述的发动机共轨系统综合试验装置，其特征在于，所述发动机共轨系统综合试验装置还包括设置于所述共轨管上的第二切换阀；所述控制单元还用于控制所述电控截止阀处于通路状态，控制所述第一切换阀处于关闭状态，控制所述第二切换阀处于关闭状态，在控制喷射系统的内部压力保持不变的情况下，按照预设开度梯度依次控制所述电控调压阀的开度。6.根据权利要求1所述的发动机共轨系统综合试验装置，其特征在于，所述喷射系统包括稳压罐、背压阀以及至少一个喷射器，喷射器对应设置有适配器；...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏，胡猛，郭立佳，王清华，张武凯，赵洪云，王红磊，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：