一种基于电控泵的正流量液压系统及装载机技术方案

本发明专利技术公开一种基于电控泵的正流量液压系统及装载机，第一电控泵的出口连接优先阀的进油口，优先阀的出油口CF连接转向器的进油口，优先阀的控制油口连接转向器的信号口，转向器连接第一执行元件；优先阀的出油口EF通过单向阀连接多路阀的进油口；第二电控泵的出口连接多路阀的进油口，多路阀连接第二执行元件；位于第一电控泵出口的第一压力传感器、位于第二电控泵出口的第二压力传感器和位于转向器的操纵机构上的转角传感器分别与控制器电连接。本发明专利技术利用压力传感器及转角传感器，识别液压系统需求，控制电控泵输出相应的流量，充分利用电控泵的控制特性，按需供给节能，在减小液压系统的能量损失的同时，又实现了液压系统的功率调节。压系统的功率调节。压系统的功率调节。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电控泵的正流量液压系统及装载机


[0001]本专利技术属于液压系统
，具体涉及一种基于电控泵的正流量液压系统及装载机。

技术介绍

[0002]现装载机应用的定量液压系统，有两大难题难以解决，一是能量损失，二是功率不可调节。其中能量损失包括，在整机发动但无动作的时候，定量泵依然全排量输出，即中位能量损失；在调速区间，执行机构需要一定的流量，但定量泵依然全排量输出，多余的油液通过分配阀分流回油箱，即节流能量损失；在系统压力到达设定压力时，定量泵依然全排量输出，并通过安全阀溢流回油箱，即溢流能量损失。此三类能量损失让定量液压系统的节能性较差。定量液压系统功率不可调节，当整机联合作业时，需求功率超过发动机能提供的最大功率，就会导致发动机掉转速甚至熄火，掉转速会导致整机效率变差，牵引力不足等问题。定量液压系统泵排量不能变化，系统压力由负载决定，导致液压系统吸收的扭矩不能主动调整，液压系统功率不能主动调节。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中的不足，本专利技术提供一种基于电控泵的正流量液压系统及装载机，在减小液压系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于电控泵的正流量液压系统，其特征在于，包括第一电控泵(2)和第二电控泵(4)，第一电控泵(2)的出口连接优先阀(6)的进油口P1，优先阀(6)的出油口CF连接转向器(7)的进油口，优先阀(6)的控制油口LS1连接转向器(7)的信号口LS，转向器(7)的出油口连接第一执行元件(9)；优先阀(6)的出油口EF通过单向阀(10)连接多路阀(12)的进油口P2；优先阀(6)的回油口T1连接液压油箱(1)；第二电控泵(2)的出口连接多路阀(12)的进油口P2，多路阀(12)的工作油口A、工作油口B分别连接第二执行元件(11)；多路阀(12)的回油口T2连接液压油箱(1)；第一电控泵(2)的出口设置第一压力传感器(3)，转向器(7)的操纵机构上设置转角传感器(8)；第二电控泵(4)的出口设置第二压力传感器(5)；第一压力传感器(3)、第二压力传感器(5)和转角传感器(8)分别与控制器电连接。2.根据权利要求1所述的基于电控泵的正流量液压系统，其特征在于，当无转向动作且无操作动作时，转角传感器(8)无信号输出，第一电控泵(2)和第二电控泵(4)以最小流量输出，第一电控泵(2)输出的液压油经优先阀(6)的出油口EF、单向阀(10)流入多路阀(12)，并经多路阀(12)的回油口T2流入液压油箱；第二电控泵(4)输出的液压油经多路阀(12)的回油口T2流入液压油箱。3.根据权利要求1所述的基于电控泵的正流量液压系统，其特征在于，当仅有转向动作时，转角传感器(8)有信号输出，第一电控泵(2)输出的液压油经优先阀(6)的出油口CF流入转向器(7)，并通过转向器(7)流入第一执行元件(9)；第一电控泵(2)的输出流量根据转角传感器(8)检测到的转速进行调整。4.根据权利要求3所述的基于电控泵的正流量液压系统，其特征在于，当第一执行元件(9)运动到极限位置，转向器(7)的出油口流出的液压油不能再进入第一执行元件(9)，停止转动，转角传感器(8)无信号输出，第一电控泵(5)以最小流量输出。5.根据权利要求3所述的基于电控泵的正流量液压系统，其特征在于，当系统压力达到优先阀(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋立俏，马鹏鹏，范小童，李建洋，刘奔奔，赵梅，张高飞，周忠亮，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：发明
国别省市：