一种航空发动机可调导向叶片作动机构卡滞故障识别方法技术

本申请属于航空发动机控制领域，为一种航空发动机可调导向叶片作动机构卡滞故障识别方法，通过先判断发动机当前状态，而后获取发动机起动时刻的控制机构活门位置和当前时刻下的控制机构活门位置，判断当前的控制机构活门位置偏向数值小端还是数值大端，然后在当发动机无超前控制逻辑或者发动机油超前控制逻辑但是不处于超前控制状态时，若发动机高压转子相对物理转速n2大于等于发动机慢车状态的高压转子转速n

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机可调导向叶片作动机构卡滞故障识别方法


[0001]本申请属于航空发动机故障诊断领域，特别涉及一种航空发动机可调导向叶片作动机构卡滞故障识别方法。

技术介绍

[0002]航空发动机的可调导向叶片用于控制进入发动机风扇、高压压气机的空气流量，使发动机进气流量与发动机工作状态相匹配。当空气流量与发动机不匹配时，发动机工作状态会变得不稳定，极有可能会诱发喘振。
[0003]军用涡扇发动机可调导向叶片的作动机构卡滞故障在外场使用过程中时有发生。当卡滞不严重时，发动机控制系统会报出相关故障，飞行员需要根据告警情况进行相关处置，并决定是否终止任务进行返航，影响了飞行员的操作和训练；当卡滞严重时，有诱发发动机喘振乃至造成空中停车的风险，降低了发动机的使用安全性。因此需要对可调导向叶片的卡滞故障进行识别和处理，防止卡滞故障向严重方向发展，而通常的识别方法为根据一定的判读规则对发动机数据进行判读。
[0004]目前现有的技术方案为通过可调导向叶片的测量值与经验边界值进行比较，针对稳态和过渡态分别进行判读，存在以下几点问题：
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机可调导向叶片作动机构卡滞故障识别方法，其特征在于，包括：实时采集发动机状态数据，判断发动机当前状态；获取发动机起动时刻的控制机构活门位置和当前时刻下的控制机构活门位置，判断当前的控制机构活门位置偏向数值小端还是数值大端；实时监控活门和占空比的状态，当发动机无超前控制逻辑或者发动机有超前控制逻辑但是不处于超前控制状态时，若发动机高压转子相对物理转速n2大于等于发动机慢车状态的高压转子转速n
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，再次判断控制机构活门位置，当控制机构活门位置偏向数值大端时，从占空比大于70％和活门到达最小值+50开始计时，持续5s判断作动机构出现卡滞；当控制机构活门位置偏向数值小端时，从占空比小于30％和活门到达最大值
‑
50开始计时，持续5s判断作动机构出现卡滞。2.如权利要求1所述的航空发动机可调导向叶片作动机构卡滞故障识别方法，其特征在于，所述发动机状态的判断方法为：当发动机油门杆角度PLA≥10
°
且起动信号由0变为1，判断发动机处于起动时刻t0；当从起动时刻开始，首次满足发动机油门杆角度PLA＜5
°
且至数据记录结束不存在PLA≥10
°
，则判断发动机处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：于涵，曲山，赵伟辰，杨怀丰，刘亚君，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：