本发明专利技术属于地铁施工技术领域，具体的说是一种大跨度地铁暗挖防护装置，包括支撑底座；所述支撑底座的顶部滑动连接有推动块；所述支撑底座的内部转动连接有螺纹杆；所述螺纹杆的端部固接有转动把手；通过将支撑底座设置在需支撑的位置处后，转动转动把手，使得转动把手带动螺纹杆转动，进而通过螺纹杆与推动块的螺纹配合，带动推动块滑动，进而通过检查设置的剪叉杆，推动支撑板向上移动，对地铁隧道进行支撑的结构设计，实现了可使得支撑防护装置可更好的适应地铁隧道高度的功能，有效的解决了在地铁隧道的内部搭设支护架时，支护架难以根据隧道的尺寸进行调节，导致对隧道的支护操作较为不便的问题。较为不便的问题。较为不便的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种大跨度地铁暗挖防护装置
[0001]本专利技术属于地铁施工
，具体的说是一种大跨度地铁暗挖防护装置。
技术介绍
[0002]地铁是城市轨道交通的一种，地铁相对于其他的城市交通工具有着运量大、准时、速度快等优点，在地铁运行的过程中，为保证列车运行空间的封闭，以及为了城市空间的合理利用，地铁基本上都会设置在地下隧道的内部，将地铁设置在地下还有着减少噪音的优点。
[0003]在地铁建设的过程中，对地铁进行挖掘时，通常会采用明挖或暗挖的方式来进行挖掘，明挖指的是挖掘出基坑，在基坑的内部加设钢支撑或浇筑钢筋混凝土之后，将土壤回填，但明挖的方式对于气象条件的要求较高，同时也容易污染周边的环境，而暗挖主要是指在施工处挖掘出竖井，之后由竖井处向目的地掘进，在掘进的过程中，边支护边掘进，将掘进的土壤由竖井运出后，即可完成地铁的暗挖。
[0004]在对地铁隧道进行暗挖的过程中，由于各地铁挖掘的尺寸不同，地铁内部各段的尺寸也不尽相同，因此在地铁隧道的内部搭设支护架时，支护架难以根据隧道的尺寸进行调节，导致对隧道的支护操作较为不便。
[0005]为此，本专利技术提供一种大跨度地铁暗挖防护装置。
技术实现思路
[0006]为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题。
[0007]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种大跨度地铁暗挖防护装置，包括支撑底座；所述支撑底座的顶部滑动连接有推动块；所述支撑底座的内部转动连接有螺纹杆；所述螺纹杆的端部固接有转动把手；所述支撑底座与推动块的顶部均转动连接有剪叉杆，且两个剪叉杆呈剪叉式设置；转动连接于所述推动块顶部的剪叉杆的端部转动连接有支撑板；转动连接于所述支撑底座顶部的剪叉杆的另一端滑动连接在支撑板的内部；可使得支撑的效果更好。
[0008]优选的，所述支撑底座的内部滑动连接有滑动块；所述支撑底座的内部转动连接有调节螺栓；所述调节螺栓与滑动块的连接方式为丝杠螺母副；所述滑动块的侧壁上固接有固定齿；所述转动把手的侧壁上开设有多个齿槽；所述齿槽在转动把手的外侧壁上呈圆周阵列规律排列；所述固定齿与齿槽呈相对应设置；有效的避免了螺纹杆出现转动，导致支撑板的支撑效果受到影响的情况出现。
[0009]优选的，所述支撑底座的内部滑动连接有滑动板；所述滑动板的顶部呈倾斜设置，靠近推动块处最低，远离推动块处最高；所述滑动板的底部固接有锥杆；所述支撑底座的底部开设有通孔；所述通孔开设在对应锥杆的位置处；所述滑动板的底部与支撑底座之间固接有弹簧；使得支撑底座与支撑板对隧道的支撑效果更好。
[0010]优选的，所述支撑板的内部滑动连接有推动板；所述推动板的底部与支撑板之间
固接有弹簧；所述推动板的侧壁上固接有接触垫；所述接触垫设置在推动板靠近支撑板顶部的一端；所述支撑板的内部滑动连接有支撑副板；所述支撑副板在支撑板的两侧均有设置；所述推动板的侧壁上固接有拉动槽；所述支撑副板的侧壁上固接有拉块；所述拉动槽与拉块呈相对应设置；可有效的避免地铁隧道顶部出现落石、落灰的情况。
[0011]优选的，所述支撑副板的内部开设有储存腔；所述储存腔的底部位置处转动连接有开合门；使得操作人员在受困时，可对操作人员进行物资补充。
[0012]优选的，所述支撑底座的内部固接有多个定位杆；所述定位杆与螺纹杆呈平行设置；所述推动块的内部开设有定位孔；所述定位杆与定位孔呈相对应设置；使得推动块的滑动更加的稳定。
[0013]优选的，所述支撑板的内部转动连接有防磨轮；所述防磨轮与支撑副板的顶面接触；可使得支撑副板与支撑板之间的磨损更少。
[0014]优选的，所述支撑底座的底部固接有多个防偏块；所述滑动板的顶部开设有防偏槽；所述防偏块与防偏槽呈啮合设置；使得推动块与滑动板可更好的保持稳定。
[0015]优选的，所述螺纹杆远离转动把手的一端固接有定位块；所述定位块转动连接在支撑底座的内部；所述定位块与支撑底座之间设有多个滚珠；所述滚珠的侧壁与支撑底座、定位块的侧壁均接触；使得定位块与支撑底座之间的磨损更少。
[0016]优选的，所述支撑副板的底部固接有防脱块；所述防脱块的侧壁上固接有固定磁块；所述支撑板对应防脱块的位置处固接有固定磁块；可使得支撑副板在展开后更好的保持稳定。
[0017]本专利技术的有益效果如下：
[0018]1.本专利技术所述的一种大跨度地铁暗挖防护装置，通过将支撑底座设置在需支撑的位置处后，转动转动把手，使得转动把手带动螺纹杆转动，进而通过螺纹杆与推动块的螺纹配合，带动推动块滑动，进而通过检查设置的剪叉杆，推动支撑板向上移动，对地铁隧道进行支撑的结构设计，实现了可使得支撑防护装置可更好的适应地铁隧道高度的功能，有效的解决了在地铁隧道的内部搭设支护架时，支护架难以根据隧道的尺寸进行调节，导致对隧道的支护操作较为不便的问题。
[0019]2.本专利技术所述的一种大跨度地铁暗挖防护装置，通过转动调节螺栓，使得滑动块向转动把手的一侧滑动，进而通过固定齿对齿槽进行固定的结构设计，实现了可对螺纹杆与转动把手进行固定的功能，有效的避免了螺纹杆出现转动，导致支撑板的支撑效果受到影响的情况出现。
附图说明
[0020]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0021]图1是本专利技术的立体图；
[0022]图2是本专利技术中支撑底座的局部结构示意图；
[0023]图3是本专利技术中支撑底座的剖视图；
[0024]图4是本专利技术中滑动块的局部结构示意图；
[0025]图5是本专利技术中支撑板的剖视图；
[0026]图6是本专利技术中推动板的剖视图；
[0027]图7是图5中A处的局部放大图。
[0028]图中：1、支撑底座；2、推动块；3、螺纹杆；4、转动把手；5、剪叉杆；6、支撑板；7、调节螺栓；8、滑动块；9、固定齿；10、齿槽；11、滑动板；12、锥杆；13、推动板；131、拉动槽；14、接触垫；15、支撑副板；151、拉块；16、开合门；17、定位杆；18、防磨轮；19、防偏块；20、防偏槽；21、定位块；22、滚珠；23、防脱块；24、固定磁块。
具体实施方式
[0029]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0030]如图1至图3所示，本专利技术实施例所述的一种大跨度地铁暗挖防护装置，包括支撑底座1；所述支撑底座1的顶部滑动连接有推动块2；所述支撑底座1的内部转动连接有螺纹杆3；所述螺纹杆3的端部固接有转动把手4；所述支撑底座1与推动块2的顶部均转动连接有剪叉杆5，且两个剪叉杆5呈剪叉式设置；转动连接于所述推动块2顶部的剪叉杆5的端部转动连接有支撑板6；转动连接于所述支撑底座1顶部的剪叉杆5的另一端滑动连接在支撑板6的内部；在工作时，当需要对暗挖的地铁隧道进行支撑时，可将支撑底座1放置在需支撑处，进而转动转动把手4，使得转动把手4带动螺纹杆3转动，使得螺纹杆3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大跨度地铁暗挖防护装置，其特征在于：包括支撑底座(1)；所述支撑底座(1)的顶部滑动连接有推动块(2)；所述支撑底座(1)的内部转动连接有螺纹杆(3)；所述螺纹杆(3)的端部固接有转动把手(4)；所述支撑底座(1)与推动块(2)的顶部均转动连接有剪叉杆(5)，且两个剪叉杆(5)呈剪叉式设置；转动连接于所述推动块(2)顶部的剪叉杆(5)的端部转动连接有支撑板(6)；转动连接于所述支撑底座(1)顶部的剪叉杆(5)的另一端滑动连接在支撑板(6)的内部。2.根据权利要求1所述的一种大跨度地铁暗挖防护装置，其特征在于：所述支撑底座(1)的内部滑动连接有滑动块(8)；所述支撑底座(1)的内部转动连接有调节螺栓(7)；所述调节螺栓(7)与滑动块(8)的连接方式为丝杠螺母副；所述滑动块(8)的侧壁上固接有固定齿(9)；所述转动把手(4)的侧壁上开设有多个齿槽(10)；所述齿槽(10)在转动把手(4)的外侧壁上呈圆周阵列规律排列；所述固定齿(9)与齿槽(10)呈相对应设置。3.根据权利要求2所述的一种大跨度地铁暗挖防护装置，其特征在于：所述支撑底座(1)的内部滑动连接有滑动板(11)；所述滑动板(11)的顶部呈倾斜设置，靠近推动块(2)处最低，远离推动块(2)处最高；所述滑动板(11)的底部固接有锥杆(12)；所述支撑底座(1)的底部开设有通孔；所述通孔开设在对应锥杆(12)的位置处；所述滑动板(11)的底部与支撑底座(1)之间固接有弹簧。4.根据权利要求1所述的一种大跨度地铁暗挖防护装置，其特征在于：所述支撑板(6)的内部滑动连接有推动板(13)；所述推动板(13)的底部与支撑板(6)之间固接有弹簧；所述推动板(13)的侧壁上固接有接触垫(14)；所述接触垫(14)设置在推动板(13)靠近支撑板(6)顶部的一端；所述支撑板...
【专利技术属性】
技术研发人员：马文帅，曹鑫艳，赵霞，张瑜，
申请(专利权)人：中铁十九局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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