高铁共振区间的处理方法、装置与用户设备制造方法及图纸

本申请提供了一种高铁共振区间的处理方法、装置与用户设备。该处理方法应用在用户设备UE中。该处理方法包括：在确定UE处于高铁场景的情况下，根据接收到的接收信号，确定UE是否处于高铁共振区间；在UE处于高铁共振区间的情况下，则对频偏估计值进行处理，并根据处理后的频偏估计值进行高铁场景下的信道参数估计，保证了UE在高铁共振区间的参数估计的正确性，使得UE在高铁共振区间的处理策略鲁棒性较高，从而保证了UE在高铁共振区间的信号质量较好，提高了UE在离开高铁共振区间的一段时间内的性能，进而解决了现有技术中UE在高铁共振区间的处理策略鲁棒性较差，且影响UE的通信质量的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
高铁共振区间的处理方法、装置与用户设备


[0001]本申请涉及通信
，具体而言，涉及一种高铁共振区间的处理方法、装置、计算机可读存储介质以及用户设备。

技术介绍

[0002]高铁已成为了长途旅行最常用的交通工具。高铁上的通信质量也成为UE(用户设备，User Equipment，简称UE)侧性能的重要指标。由于高铁信道的独特性，多基站可能会发送相同的信号。当列车行驶到两个基站正中间时，相邻基站的信号同时到达UE，UE会接收到频偏移相反但延时相同的信号。由于信号的时域信道冲激响应就会完全重合，UE无法正确的通过时域信道冲激响应，来估计两个基站信号的频偏估计值(Frequency Offset Estimator，简称FOE)和多普勒频移(Doppler Shift)，故通常将上述场景称之为高铁共振区间。
[0003]由于高铁共振区间的持续时间较短，一般较少考虑高铁共振区间的影响。现有技术中，对于高铁共振区间的处理，一般采用固定Doppler进行后续工作。但是对Doppler取固定值这一方法，并不具备鲁棒性，且也忽视了FOE对通信质量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁共振区间的处理方法，所述处理方法应用在用户设备UE中，其特征在于，包括：在确定UE处于高铁场景的情况下，根据接收到的接收信号，确定UE是否处于高铁共振区间；在UE处于高铁共振区间的情况下，则对频偏估计值进行处理，并根据处理后的所述频偏估计值进行高铁场景下的信道参数估计。2.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，在确定UE处于高铁场景的情况下，根据接收到的接收信号，确定UE是否处于高铁共振区间，包括：在对接收到的所述接收信号成功分簇的情况下，将分簇得到的能量最大的两个径簇分别确定为第一径簇和第二径簇，所述第二径簇的能量小于第一径簇的能量；确定所述第一径簇和所述第二径簇之间的能量差，得到第一能量差；根据第一时延差以及所述第二径簇的频偏估计值中的至少一个以及所述第一能量差，确定UE是否处于高铁共振区间，其中，所述第一时延差为所述第一径簇和所述第二径簇之间的时延差。3.根据权利要求2所述的处理方法，其特征在于，根据第一时延差以及所述第二径簇的频偏估计值中的至少一个以及所述第一能量差，确定UE是否处于高铁共振区间，包括：在所述第一能量差小于第一能量阈值，且所述第一时延差小于第一时延阈值的情况下，确定UE处于高铁共振区间；或者，在所述第一能量差小于所述第一能量阈值，且所述第二径簇的频偏估计值接近频偏估计极限值的情况下，确定UE处于高铁共振区间；或者，在所述第一能量差小于第一能量阈值、所述第一时延差小于所述第一时延阈值且所述第二径簇的频偏估计值接近所述频偏估计极限值的情况下，确定UE处于高铁共振区间。4.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，在UE处于高铁共振区间的情况下，则对频偏估计值进行处理，并根据处理后的所述频偏估计值进行高铁场景下的信道参数估计，包括：调整AFC调整门限值，并基于自动频率校准AFC算法和调整后的所述AFC调整门限值，对基于接收到的接收信号进行分簇而得到的多个径簇进行补偿处理，得到经补偿处理后的各所述径簇的频偏估计值；对经补偿处理后的各所述径簇的频偏估计值进行回逆处理，得到经回逆处理后的各所述径簇的频偏估计值；基于各所述径簇的多普勒频移以及对应的经回逆处理后的所述频偏估计值进行高铁场景下的信道参数估计；和/或，在对接收到的所述接收信号无法成功分簇的情况下，基于上一次得到的各所述径簇的多普勒频移以及处理后的所述频偏估计值进行高铁场景下的信道参数估计。5.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，在UE处于高铁共振区间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓祝明，曾鹏飞，
申请(专利权)人：南京星思半导体有限公司，
类型：发明
国别省市：