本发明专利技术适用于沉降测量领域，提供了一种地铁施工用沉降测量装置，包括保护壳和密封盖，所述密封盖安装在保护壳的顶部，所述保护壳的内部固定连接有隔板，所述隔板上滑动连接有滑动架，所述滑动架的侧面固定连接有两个固定安装板，两个所述固定安装板之间固定连接有固定架。本发明专利技术安装沉降杆时，直接将沉降杆插入地面下，不需要再挖坑填埋，避免了地面遇雨水发生沉降的情况，保证了沉降测量结果的准确性；然后转动内管，使内管末端伸出外管，再转动顶柱，顶柱推动扩张管，在抵接台上的斜面作用下，扩张管上的扩张爪沿斜面逐渐打开，从而增大沉降杆的面积，使沉降杆更灵敏，从而使该装置测量沉降的结果更准确。量沉降的结果更准确。量沉降的结果更准确。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工用沉降测量装置
[0001]本专利技术属于沉降测量领域，尤其涉及一种地铁施工用沉降测量装置。
技术介绍
[0002]在地铁建设中，是使用盾构法进行施工的，盾构法施工技术应用较为广泛,在我国的地铁隧道工程中较为常见,充分发挥出其技术优势,保证施工整体质量与效率。受盾构法自身的性质因素影响,在实际施工过程中,容易出现地面沉降问题,因此需要对地面进行定时的沉降测量。
[0003]在中国技术专利申请CN218380960U中公开的一种地铁施工用沉降测量装置，包括保护管，所述保护管的顶端活动连接有盖子，所述保护管的内部设置有沉降杆，所述沉降杆的表面设置有扩张装置，虽然该技术通过设置扩张板、连接轴和顶部固定孔，解决了现有技术中，当土壤沉降量比较小时，钢筋沉降不灵敏，导致测量数据存在误差的问题，但是该装置在安装沉降杆时，需要先将扩张板张开，然后再将沉降杆埋进地面下，填埋的过程会对地面的土质造成影响，在经历淋雨后，地面也会发生沉降现象，从而导致沉降杆出现波动，造成沉降测量结果不准确。
[0004]为避免上述技术问题，确有必要提供一种地铁施工用沉降测量装置以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种地铁施工用沉降测量装置，旨在解决填埋沉降杆造成的测量结果不准确的问题。
[0006]本专利技术是这样实现的，一种地铁施工用沉降测量装置，包括保护壳和密封盖，所述密封盖安装在保护壳的顶部，所述保护壳的内部固定连接有两个对称的隔板，所述隔板上滑动连接有滑动架，两个所述滑动架相对的侧面均固定连接有两个固定安装板，两侧的所述固定安装板之间固定连接有固定架，还包括：
[0007]沉降杆，所述沉降杆插接在固定架的内部，所述沉降杆的一端延伸到保护壳的外部，所述沉降杆包括外管和内管，所述内管的顶部设置有第一螺纹线，所述内管通过第一螺纹线螺纹连接在外管的内部，所述内管的端部固定连接有第一固定螺母，所述内管的外侧套设有扩张管，所述扩张管的端部设有可弯折的扩张爪，所述内管的末端固定连接有抵接台，所述抵接台的靠近扩张爪的侧面开设有斜面，所述内管的内部滑动连接有推杆，所述推杆的端部固定连接有三个连接板，所述内管的侧壁开设有三条供连接板活动的第一滑槽，三个所述连接板的末端固定连接有推管，所述推管套设在内管的外侧面，且推管与扩张管的顶部抵接，所述内管的顶部螺纹连接有顶柱，所述顶柱上设置有与内管相适配的第二螺纹线，所述顶柱的末端与推杆抵接，所述顶柱的端部固定连接有第二固定螺母；
[0008]两个测量板，两个所述测量板分别滑动连接在两个隔板上；
[0009]两个传动机构，两个所述传动机构分别连接在保护壳的内部两侧，且传动机构的
输入端连接在滑动架上，传动机构的输出端连接在测量板上，当所述滑动架下降时，传动机构用于带动测量板上升。
[0010]进一步的技术方案，所述外管的内部固定连接有限位环，所述第一螺纹线和第二螺纹线的旋向相同。
[0011]进一步的技术方案，所述外管的末端固定连接有四个可弯折的锥爪，初始状态下，四个锥爪合拢在一起，从而组成一个圆锥。
[0012]进一步的技术方案，所述滑动架包括两个滑动板和一个连接块，两个所述滑动板分别固定连接在连接块的两端，所述隔板上开设有第二滑槽，所述连接块滑动连接在第二滑槽内，两个所述滑动板分别设置在隔板的两侧，所述固定安装板固定连接在靠近保护壳中心的滑动板的侧面上。
[0013]进一步的技术方案，所述固定架包括两个固定套筒，所述沉降杆插设在两个固定套筒的内部，其中一个所述固定套筒的两侧均固定连接有上安装板，另一个所述固定套筒的两侧均固定连接有下安装板，同侧的所述上安装板和下安装板之间固定连接有套管，四个所述固定安装板上均开设有U型槽，所述U型槽的宽度与套管的直径相适配，且下安装板的轮廓与U型槽相适配，下方的所述固定安装板固定连接有固定杆，所述固定杆贯穿套管并从上安装板处伸出，所述固定杆的端部螺纹连接有第三固定螺母，第三固定螺母与上安装板抵接，进而将固定架固定连接在滑动架上。
[0014]进一步的技术方案，所述测量板上设有刻度线，初始时，测量板上的“零”刻度线与隔板上表面齐平。
[0015]进一步的技术方案，所述传动机构包括转动连接在保护壳内部的齿轮，所述滑动板靠近齿轮的侧面固定连接有第一齿条，所述第一齿条和齿轮啮合连接，所述测量板的底部固定连接有第二齿条，所述第二齿条和齿轮啮合连接，所述第一齿条和第二齿条分别设置在齿轮的两侧。
[0016]相较于现有技术，本专利技术的有益效果如下：
[0017]本专利技术提供的一种地铁施工用沉降测量装置，安装沉降杆时，直接将沉降杆插入地面下，不需要再挖坑填埋，避免了地面遇雨水发生沉降的情况，保证了沉降测量结果的准确性；然后转动内管，使内管末端伸出外管，再转动顶柱，顶柱推动扩张管，在抵接台上的斜面作用下，扩张管上的扩张爪沿斜面逐渐打开，从而增大沉降杆的面积，使沉降杆更灵敏，从而使该装置测量沉降的结果更准确。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的安装正视截面结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的图1中A处放大结构示意图；
[0020]图3为本专利技术的图1中B处放大结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的沉降杆立体结构示意图；
[0022]图5为本专利技术的内管立体结构示意图；
[0023]图6为本专利技术的推管立体结构示意图；
[0024]图7为本专利技术的滑动架立体结构示意图。
[0025]附图中：保护壳1、密封盖2、隔板3、滑动架4、滑动板41、连接块42、固定安装板5、固
定架6、固定套筒61、上安装板62、下安装板63、套管64、沉降杆7、外管71、内管72、第一螺纹线73、第一固定螺母74、扩张管75、扩张爪76、抵接台77、推杆78、连接板79、推管710、顶柱711、第二螺纹线712、第二固定螺母713、限位环714、锥爪715、测量板8、传动机构9、齿轮91、第一齿条92、第二齿条93、U型槽10、固定杆11、第三固定螺母12。
具体实施方式
[0026]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0027]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0028]如图1
‑
7所示，为本专利技术提供的一种地铁施工用沉降测量装置，包括保护壳1和密封盖2，所述密封盖2安装在保护壳1的顶部，所述保护壳1的内部固定连接有两个对称的隔板3，所述隔板3上滑动连接有滑动架4，两个所述滑动架4相对的侧面均固定连接有两个固定安装板5，两侧的所述固定安装板5之间固定连接有固定架6，还包括：
[0029]沉降杆7，所述沉降杆7插接在固定架6的内部，所述沉降杆7的一端延伸到保护壳1的外部，所述沉降杆7包括外管71和内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁施工用沉降测量装置，包括保护壳和密封盖，所述密封盖安装在保护壳的顶部，其特征在于，所述保护壳的内部固定连接有隔板，所述隔板上滑动连接有滑动架，所述滑动架的侧面固定连接有两个固定安装板，两个所述固定安装板之间固定连接有固定架，还包括：沉降杆，所述沉降杆插接在固定架的内部，所述沉降杆的一端延伸到保护壳的外部，所述沉降杆包括外管和内管，所述内管的顶部设置有第一螺纹线，所述内管通过第一螺纹线螺纹连接在外管的内部，所述内管的外侧套设有扩张管，所述扩张管的端部设有可弯折的扩张爪，所述内管的末端固定连接有抵接台，所述抵接台的靠近扩张爪的侧面开设有斜面，所述内管的内部滑动连接有推杆，所述推杆的端部固定连接有连接板，所述连接板的末端固定连接有推管，所述内管的侧壁开设有供连接板活动的第一滑槽，所述推管套设在内管的外侧面，且推管与扩张管的顶部抵接，所述内管的顶部螺纹连接有顶柱，所述顶柱的末端与推杆抵接；测量板，所述测量板滑动连接在隔板上；传动机构，所述传动机构连接在保护壳的内部，且传动机构的输入端连接在滑动架上，传动机构的输出端连接在测量板上，当所述滑动架下降时，传动机构用于带动测量板上升。2.根据权利要求1所述的地铁施工用沉降测量装置，其特征在于，所述外管的内部固定连接有限位环。3.根据权利要求1所述的地铁施工用沉降测量装置，其特征在于，所述外管的末端固定连接有多个可弯折...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓峰，张丽娟，林元松，李卓遥，邵立刚，张广，李建邦，陈哲宏，沙苗，
申请(专利权)人：中铁十九局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。