专用于电池和电机的多模式系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车空调领域，具体涉及专用于电池和电机的多模式系统，包括储液器、压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、热交换器、水泵、电池、电磁阀、多通阀、低温散热器、电控设备、电机、电加热器、三通比例阀、暖风芯体、连接管路。可以在系统中结合电池与电机的多种模式的运行能力，模式的切换能够通过阀门的通断实现，同时本实用新型专利技术的系统主要用于汽车空调未进行使用的时候，且与汽车空调热管理系统相适宜，能够运用制冷剂回路从辅助的角度入手，加强电池与电机的部分功能的实现效果。通过本实用新型专利技术的优化设计，为汽车空调的优化提供了一种新的思路。种新的思路。种新的思路。

【技术实现步骤摘要】
专用于电池和电机的多模式系统


[0001]本技术涉及汽车空调领域，具体涉及专用于电池和电机的多模式系统。

技术介绍

[0002]汽车空调是现在汽车常用的设备之一，可以通过热管理系统的制冷、制热等功能，对汽车舱室内的温度、湿度、空气流动均匀性等进行调控，使司机与乘客能够在舒适的环境中完成自己的行程。除了热管理系统，配套的电池、电机也十分重要，对于不同的情况，需要对电池、电机进行加热、散热等不同的操作，部分操作还需要在汽车空调开启前或关闭后进行，如果能设计一种系统可以把电池、电机的各类操作整合在一起，将大大加强对电池、电机的管理能力，对汽车空调的部件优化将起到积极的作用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供专用于电池和电机的多模式系统，在系统中结合了电池与电机的多种模式的运行能力，能够通过阀门的通断进行模式的切换，并且本技术的系统主要用于汽车空调未进行使用的时候，且与汽车空调热管理系统相适宜，可以运用制冷剂回路辅助加强电池与电机的部分功能的实现效果。
[0004]为了实现上述目的，本技术一个实施方式提供了专用于电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.专用于电池和电机的多模式系统，其特征在于：所述专用于电池和电机的多模式系统包括储液器（1）、压缩机（2）、冷凝器（3）、电子膨胀阀（4）、热交换器（5）、水泵、电池（7）、电磁阀（8）、多通阀（9）、低温散热器（10）、电控设备（11）、电机（12）、电加热器（13）、三通比例阀（14）、暖风芯体（15）、连接管路；所述水泵包括第一水泵（6.1）、第二水泵（6.2）及第三水泵（6.3）；所述连接管路包括第一连接管路（16.1）、第二连接管路（16.2）、第三连接管路（16.3）、第四连接管路（16.4）、第五连接管路（16.5）、第六连接管路（16.6）、第七连接管路（16.7）、第八连接管路（16.8）、第九连接管路（16.9）、第十连接管路（16.10）、第十一连接管路（16.11）、第十二连接管路（16.12）、第十三连接管路（16.13）、第十四连接管路（16.14）、第十五连接管路（16.15）、第十六连接管路（16.16）、第十七连接管路（16.17）、第十八连接管路（16.18）、第十九连接管路（16.19）、第二十连接管路（16.20）、第二十一连接管路（16.21）、第二十二连接管路（16.22）及第二十三连接管路（16.23）；多通阀（9）的接口数共十个，分别为a接口、b接口、c接口、d接口、e接口、f接口、g接口、h接口、i接口及j接口；制冷剂侧的连接管路为第一连接管路（16.1）、第二连接管路（16.2）、第三连接管路（16.3）、第四连接管路（16.4）及第五连接管路（16.5）；水侧的连接管路为第六连接管路（16.6）、第七连接管路（16.7）、第八连接管路（16.8）、第九连接管路（16.9）、第十连接管路（16.10）、第十一连接管路（16.11）、第十二连接管路（16.12）、第十三连接管路（16.13）、第十四连接管路（16.14）、第十五连接管路（16.15）、第十六连接管路（16.16）、第十七连接管路（16.17）、第十八连接管路（16.18）、第十九连接管路（16.19）、第二十连接管路（16.20）、第二十一连接管路（16.21）、第二十二连接管路（16.22）及第二十三连接管路（16.23）；在制冷剂侧的回路中，共一条回路，部件与连接管路的顺次连接为储液器（1）、第一连接管路（16.1）、压缩机（2）、第二连接管路（16.2）、冷凝器（3）、第三连接管路（16.3）、电子膨胀阀（4）、第四连接管路（16.4）、热交换器（5），最后热交换器（5）的出口通过第五连接管路（16.5）连接储液器（1）的入口，从而形成循环；在水侧的回路中，以多通阀（9）的接口为起点与终点，共五条路径；路径一以多通阀（9）的h...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕传超，孙聿尧，石娟，谢晓筠，张巍，
申请(专利权)人：上海热翼智控系统有限公司，
类型：新型
国别省市：