定制化扎带制作方法和系统技术方案

本发明专利技术提供定制化扎带制作方法和系统，其以汽车管线在汽车运行过程中的震动影像为基准，形成关于汽车管线的震动动作模型，并利用震动力学数据，修正震动动作模型，使得震动动作模型能够精确全面预测反映汽车管线在汽车运动过程中发生的震动情况；再利用震动动作模型，针对性得到汽车管线在汽车运行过程中的震动运动趋势信息，以此得到汽车管线的受力状态信息，以此为对汽车管线形成有效捆扎约束提供精确可靠的依据，使得后续设计的扎带能够针对汽车管线自身的震动受力状态提供有效稳固的捆扎约束；再根据汽车管线的受力状态和形态特征，确定扎带的结构参数，以此确定注塑制作扎带对应的模具的结构参数，保证注塑制作扎带的精确性。精确性。精确性。

【技术实现步骤摘要】
定制化扎带制作方法和系统


[0001]本专利技术涉及塑料工件的领域，尤其涉及定制化扎带制作方法和系统。

技术介绍

[0002]汽车内部的电路控制系统和动力系统均设置有大量管线，这些管线不仅包括通信线路和供电线路，还包括供气管路和冷却管路。为了避免这些线路和管路在汽车内部，特别是汽车发动机舱内部相互交错，现有技术会利用相应的扎带对不同线路和管路进行独立的捆扎约束，使得线路和管路能够分立固定安装在发动机舱的不同位置，保证线路和管路的有序布置。现有技术通常是统一规格的扎带将线路和管路进行捆扎约束，其并未充分全面考虑不同线路和管路的粗细形状等，并且不同线路和管路在汽车行驶过程中其发生震动状态并不相同，通常而言较粗的线路和管路，其受到的震动作用也较大，若采用较纤细的扎带进行捆扎，将无法形成有效稳固的捆扎约束，容易导致扎带发生断裂。此外，扎带中锁定机构的形态也会影响其对管线的捆扎约束强度和稳定性。可见，为了对汽车内部不同类型管线形成有效的约束，需要根据不同类型管线的形态特点进行扎带的定制化设计。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供定制化扎带制作方法和系统，其以汽车管线在汽车运行过程中的震动影像为基准，形成关于汽车管线的震动动作模型，并利用震动力学数据，修正震动动作模型，使得震动动作模型能够精确全面预测反映汽车管线在汽车运动过程中发生的震动情况；再利用震动动作模型，针对性得到汽车管线在汽车运行过程中的震动运动趋势信息，以此得到汽车管线的受力状态信息，以此为对汽车管线形成有效捆扎约束提供精确可靠的依据，使得后续设计的扎带能够针对汽车管线自身的震动受力状态提供有效稳固的捆扎约束；再根据汽车管线的受力状态和形态特征，确定扎带的结构参数，以此确定注塑制作扎带对应的模具的结构参数，保证注塑制作扎带的精确性，其可为不同汽车管线进行定制化的扎带设计，保证扎带能够与汽车管线有效匹配，为汽车管线提供稳固可靠的捆扎约束。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案实现：
[0005]定制化扎带制作方法，包括：
[0006]获取汽车管线在汽车运行过程中的震动影像和震动力学数据；对所述震动影像进行分析，得到所述汽车管线的震动动作模型；基于所述震动力学数据，对所述震动动作模型进行修正；
[0007]基于修正后的震动动作模型，得到所述汽车管线在汽车运行过程中的震动运动趋势信息；基于所述震动运动趋势信息，得到所述汽车管线在汽车运行过程中的受力状态信息；
[0008]基于所述受力状态信息和所述汽车管线的形态特征，确定对所述汽车管线进行约束的扎带的结构参数；基于所述扎带的结构参数，确定注塑制作所述扎带对应的模具的结
构参数，再利用所述模具进行注塑操作，从而生成所述扎带。
[0009]可选地，获取汽车管线在汽车运行过程中的震动影像和震动力学数据；对所述震动影像进行分析，得到所述汽车管线的震动动作模型；基于所述震动力学数据，对所述震动动作模型进行修正，包括：
[0010]对汽车管线在汽车行驶过程中进行双目拍摄，得到所述汽车管线的双目影像；基于所述双目影像的双目视差，得到所述汽车管线在汽车行驶过程中的三维震动影像；
[0011]采集在汽车行驶过程中汽车管线发生震动动作对应的震动动作方向和震动动作速度，以此作为所述震动力学数据；
[0012]对所述三维震动影像进行汽车管线轮廓识别，构建得到在汽车行驶过程中所述汽车管线在三维空间的震动动作模型；
[0013]基于所述震动动作方向和震动动作速度，对所述震动动作模型中所述汽车管线的震动方向和震动速度进行修正。
[0014]可选地，基于修正后的震动动作模型，得到所述汽车管线在汽车运行过程中的震动运动趋势信息；基于所述震动运动趋势信息，得到所述汽车管线在汽车运行过程中的受力状态信息，包括：
[0015]从修正后的震动动作模型中提取所述汽车管线在汽车行驶过程中在外力作用下的震动运动趋势信息；其中，所述震动运动趋势信息包括所述汽车管线在外力作用下相对于管线安装座的震动运动方向、震动运动位移和震动运动速度；
[0016]基于所述震动运动方向、所述震动运动位移、所述震动运动速度和所述汽车管线的惯性特征，对所述汽车管线在汽车行驶过程中进行受力模拟分析，得到所述汽车管线在汽车行驶过程中的受力状态信息；其中，所述受力状态信息包括所述汽车管线在汽车行驶过程中受到的作用力方向和作用力大小。
[0017]可选地，基于所述受力状态信息和所述汽车管线的形态特征，确定对所述汽车管线进行约束的扎带的结构参数；基于所述扎带的结构参数，确定注塑制作所述扎带对应的模具的结构参数，再利用所述模具进行注塑操作，从而生成所述扎带，包括：
[0018]基于所述受力状态信息包括的所述汽车管线在汽车行驶过程中受到的作用力方向和作用力大小，以及所述汽车管线的形状尺寸，确定在汽车行驶过程中对所述汽车管线进行约束的扎带中锁定机构在扎带中的设置位置和锁定结构的形状尺寸，以此作为所述扎带的结构参数；
[0019]基于所述扎带的结构参数，进行三维制图操作，得到注塑制作所述扎带对应的模具的结构参数；并基于所述结构参数，对所述模具进行设计容余量的确定；再利用所述模具进行注塑操作，从而生成所述扎带。
[0020]可选地，确定在汽车行驶过程中对所述汽车管线进行约束的扎带中锁定机构在扎带中的设置位置，包括：
[0021]步骤S1，利用下面公式(1)，根据所述受力状态信息包括的所述汽车管线在汽车行驶过程中受到的作用力方向和作用力大小以及作用在所述汽车管线上的施力点位，确定所述汽车管线上需要的扎带个数，
[0022][0023]在上述公式(1)中，G表示所述汽车管线上需要的扎带个数；m表示所述受力状态信
息包括的作用在所述汽车管线上的施力点位总个数；F
i+1
(a)表示所述汽车管线上第i+1个施力点上的第a个作用力在垂直于汽车管线上的分量；F
i
(a)表示所述汽车管线上第i个施力点上的第a个作用力在垂直于汽车管线上的分量；n
i+1
表示所述汽车管线上第i+1个施力点上的作用力总个数；n
i
表示所述汽车管线上第i个施力点上的作用力总个数；f0表示预设作用力阈值；||表示求取绝对值；D{}表示判断函数，若括号内的算式成立，则判断函数的函数值为1，若括号内的算式不成立，则判断函数的函数值为0；m表示所述汽车管线上的施力点总个数；
[0024]步骤S2，当需要在相邻两个施力点中间添加扎带，则利用下面公式(2)，根据相邻两个施力点的作用力方向和大小，确定所述扎带的扎点位置，
[0025][0026]对上述公式(2)求解得到L；在上述公式(2)中，L表示所述第b个施力点到第b+1个施力点扎带的扎点位置在距离第b个施力点距离为的位置点处；F
b
(a)表示所述汽车管线上第b个施力点上的第a个作用力在垂直于汽车管线上的分量；F
b+1
(a)表示所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.定制化扎带制作方法，其特征在于，包括：获取汽车管线在汽车运行过程中的震动影像和震动力学数据；对所述震动影像进行分析，得到所述汽车管线的震动动作模型；基于所述震动力学数据，对所述震动动作模型进行修正；基于修正后的震动动作模型，得到所述汽车管线在汽车运行过程中的震动运动趋势信息；基于所述震动运动趋势信息，得到所述汽车管线在汽车运行过程中的受力状态信息；基于所述受力状态信息和所述汽车管线的形态特征，确定对所述汽车管线进行约束的扎带的结构参数；基于所述扎带的结构参数，确定注塑制作所述扎带对应的模具的结构参数，再利用所述模具进行注塑操作，从而生成所述扎带。2.如权利要求1所述的定制化扎带制作方法，其特征在于：获取汽车管线在汽车运行过程中的震动影像和震动力学数据；对所述震动影像进行分析，得到所述汽车管线的震动动作模型；基于所述震动力学数据，对所述震动动作模型进行修正，包括：对汽车管线在汽车行驶过程中进行双目拍摄，得到所述汽车管线的双目影像；基于所述双目影像的双目视差，得到所述汽车管线在汽车行驶过程中的三维震动影像；采集在汽车行驶过程中汽车管线发生震动动作对应的震动动作方向和震动动作速度，以此作为所述震动力学数据；对所述三维震动影像进行汽车管线轮廓识别，构建得到在汽车行驶过程中所述汽车管线在三维空间的震动动作模型；基于所述震动动作方向和震动动作速度，对所述震动动作模型中所述汽车管线的震动方向和震动速度进行修正。3.如权利要求1所述的定制化扎带制作方法，其特征在于：基于修正后的震动动作模型，得到所述汽车管线在汽车运行过程中的震动运动趋势信息；基于所述震动运动趋势信息，得到所述汽车管线在汽车运行过程中的受力状态信息，包括：从修正后的震动动作模型中提取所述汽车管线在汽车行驶过程中在外力作用下的震动运动趋势信息；其中，所述震动运动趋势信息包括所述汽车管线在外力作用下相对于管线安装座的震动运动方向、震动运动位移和震动运动速度；基于所述震动运动方向、所述震动运动位移、所述震动运动速度和所述汽车管线的惯性特征，对所述汽车管线在汽车行驶过程中进行受力模拟分析，得到所述汽车管线在汽车行驶过程中的受力状态信息；其中，所述受力状态信息包括所述汽车管线在汽车行驶过程中受到的作用力方向和作用力大小。4.如权利要求1所述的定制化扎带制作方法，其特征在于：基于所述受力状态信息和所述汽车管线的形态特征，确定对所述汽车管线进行约束的扎带的结构参数；基于所述扎带的结构参数，确定注塑制作所述扎带对应的模具的结构参数，再利用所述模具进行注塑操作，从而生成所述扎带，包括：基于所述受力状态信息包括的所述汽车管线在汽车行驶过程中受到的作用力方向和作用力大小，以及所述汽车管线的形状尺寸，确定在汽车行驶过程中对所述汽车管线进行约束的扎带中锁定机构在扎带中的设置位置和锁定结构的形状尺寸，以此作为所述扎带的
结构参数；基于所述扎带的结构参数，进行三维制图操作，得到注塑制作所述扎带对应的模具的结构参数；并基于所述结构参数，对所述模具进行设计容余量的确定；再利用所述模具进行注塑操作，从而生成所述扎带。5.如权利要求4所述的定制化扎带制作方法，其特征在于：确定在汽车行驶过程中对所述汽车管线进行约束的扎带中锁定机构在扎带中的设置位置，包括：步骤S1，利用下面公式(1)，根据所述受力状态信息包括的所述汽车管线在汽车行驶过程中受到的作用力方向和作用力大小以及作用在所述汽车管线上的施力点位，确定所述汽车管线上需要的扎带个数，在上述公式(1)中，G表示所述汽车管线上需要的扎带个数；m表示所述受力状态信息包括的作用在所述汽车管线上的施力点位总个数；F
i+1
(a)表示所述汽车管线上第i+1个施力点上的第a个作用力在垂直于汽车管线上的分量；F
i
(a)表示所述汽车管线上第i个施力点上的第a个作用力在垂直于汽车管线上的分量；n
i+1
表示所述汽车管线上第i+1个施力点上的作用力总个数；n
i
表示所述汽车管线上第i个施力点上的作用力总个数；f0表示预设作用力阈值；| |表示求取绝对值；D{ }表示判断函数，若括号内的算式成立，则判断函数的函数值为1，若括号内的算式不成立，则判断函数的函数值为0；m表示所述汽车管线上的施力点总个数；步骤S2，当需要在相邻两个施力点中间添加扎带，则利用下面公式(2)，根据相邻两个施力点的作用力方向和大小，确定所述扎带的扎点位置，对上述公式(2)求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李留军，张小新，张振华，庄尧民，温伟，刘起锋，杜克兵，李晓芬，李小磊，
申请(专利权)人：上海众安电器塑料有限公司，
类型：发明
国别省市：