一种应用于模型车仿真转向结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于模型车仿真转向结构，包括方向盘，所述方向盘的背面固定连接有第一衔接杆，所述第一衔接杆的表面滑动连接有第二衔接杆，所述第二衔接杆的表面固定连接有伸缩板，所述伸缩板的底部旋转连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有控制板，通过设置连接板，由于连接板为倾斜状态，在滑杆运动时，会对连接板施加拉力，使其构成摆动状态，通过设置传动环，在连接板摆动时，会对传动环施加拉力，使其沿着第一衔接杆的表面向滑动，并带动和自身固定连接的第一衔接杆进行运动，此时和第一衔接杆固定连接的方向盘也会进行运动，以此来实现对方向盘和自身间距的调节。节。节。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于模型车仿真转向结构


[0001]本技术涉及模型车转向机构
，具体为一种应用于模型车仿真转向结构。

技术介绍

[0002]在模型车相关
，模型车的驱动类型有电遥控的，也有由乘坐者手动控制的，也有兼顾上述二者操作类型的，在市场上，模型车在电遥控的操作状态下，模型车的转向机构直接由电机驱动。
[0003]但是，现在很多模型车用转向机构在使用时，存在一不足之处，由于模型车有很多敞篷设计的造型，在模型车不使用时，随着时间的推移，转向机构表面会附着一层灰尘，影响使用者的下次使用，不满足人们的使用需求，为此需要一种应用于模型车仿真转向结构。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术存在现在很多模型车用转向机构在使用时，存在一不足之处，由于模型车有很多敞篷设计的造型，在模型车不使用时，随着时间的推移，转向机构表面会附着一层灰尘，影响使用者的下次使用的缺陷，本技术提供一种应用于模型车仿真转向结构。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术一种应用于模型车仿真转向结构，包括方向盘，所述方向盘的背面固定连接有第一衔接杆，所述第一衔接杆的表面滑动连接有第二衔接杆，所述第二衔接杆的表面固定连接有伸缩板，所述伸缩板的底部旋转连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有控制板，所述控制板的内部滑动连接有和伸缩板固定连接的限位杆，所述伸缩板的顶部旋转连接有活动板，所述伸缩板的表面固定连接有防护罩。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二衔接杆的侧面固定连接有限位板，所述限位板的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆表面螺纹连接有螺帽，所述螺帽下方位于滑杆的表面旋转连接有连接板，所述连接板的表面旋转连接有和第一衔接杆固定连接的传动环。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述控制板和伸缩板为相互平行设计，所述螺纹杆通过旋转在限位杆的作用下带动控制板构成水平升降结构。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述活动板关于控制板设置有两组，两组所述活动板均为倾斜设计。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述活动板和伸缩板的连接处位于活动板的端点处，所述方向盘位于防护罩的运动轨迹上。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位板的内部设置有和滑杆尺寸相匹配的横向滑道，所述限位板位于螺帽的运动轨迹上。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述传动环与第一衔接杆的圆心位于同一
点，所述传动环通过连接板带动第一衔接杆构成滑动结构。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1.通过设置连接板，由于连接板为倾斜状态，在滑杆运动时，会对连接板施加拉力，使其构成摆动状态，通过设置传动环，在连接板摆动时，会对传动环施加拉力，使其沿着第一衔接杆的表面向滑动，并带动和自身固定连接的第一衔接杆进行运动，此时和第一衔接杆固定连接的方向盘也会进行运动，以此来实现对方向盘和自身间距的调节；
[0015]2.通过设置控制板，由于控制板和螺纹杆螺纹连接，所以在螺纹杆旋转时，控制板会在限位杆的作用下水平向下滑动，由于活动板为倾斜设计，在控制板下降时，会对活动板施加拉力，此时活动板会在控制板的作用下，推动伸缩板，使其构成收缩状态，此时防护罩会随之一起运动，将方向盘罩起来，防止灰尘掉落在方向盘上。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术一种应用于模型车仿真转向结构的正面结构示意图；
[0018]图2是本技术一种应用于模型车仿真转向结构的后视结构示意图；
[0019]图3是本技术一种应用于模型车仿真转向结构的局部第一视角结构示意图；
[0020]图4是本技术一种应用于模型车仿真转向结构的局部第二视角结构示意图。
[0021]图中：1、方向盘；2、第一衔接杆；3、第二衔接杆；4、伸缩板；5、螺纹杆；6、控制板；7、活动板；8、限位杆；9、防护罩；10、滑杆；11、螺帽；12、限位板；13、连接板；14、传动环。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]实施例：如图1
‑
4所示，本技术一种应用于模型车仿真转向结构，包括方向盘1，方向盘1的背面固定连接有第一衔接杆2，第一衔接杆2的表面滑动连接有第二衔接杆3，第二衔接杆3的表面固定连接有伸缩板4，伸缩板4的底部旋转连接有螺纹杆5，螺纹杆5的表面螺纹连接有控制板6，控制板6的内部滑动连接有和伸缩板4固定连接的限位杆8，伸缩板4的顶部旋转连接有活动板7，伸缩板4的表面固定连接有防护罩9。
[0024]第二衔接杆3的侧面固定连接有限位板12，限位板12的内部滑动连接有滑杆10，滑杆10表面螺纹连接有螺帽11，螺帽11下方位于滑杆10的表面旋转连接有连接板13，连接板13的表面旋转连接有和第一衔接杆2固定连接的传动环14。
[0025]进一步的，控制板6和伸缩板4为相互平行设计，螺纹杆5通过旋转在限位杆8的作用下带动控制板6构成水平升降结构，由于控制板6和螺纹杆5螺纹连接，所以在螺纹杆5旋转时，控制板6会在限位杆8的作用下水平向下滑动。
[0026]进一步的，活动板7关于控制板6设置有两组，两组活动板7均为倾斜设计，由于活动板7为倾斜设计，在控制板6下降时，会对活动板7施加拉力，此时活动板7会在控制板6的作用下，推动伸缩板4，使其构成收缩状态。
[0027]进一步的，活动板7和伸缩板4的连接处位于活动板7的端点处，方向盘1位于防护
罩9的运动轨迹上，在伸缩板4进行收缩时，防护罩9会随之一起运动，将方向盘1罩起来，防止灰尘掉落在方向盘1上。
[0028]进一步的，限位板12的内部设置有和滑杆10尺寸相匹配的横向滑道，限位板12位于螺帽11的运动轨迹上，通过设置螺帽11，螺帽11可与限位板12相配合，对滑杆10进行固定。
[0029]进一步的，传动环14与第一衔接杆2的圆心位于同一点，传动环14通过连接板13带动第一衔接杆2构成滑动结构，通过设置传动环14，在连接板13摆动时，会对传动环14施加拉力，使其沿着第一衔接杆2的表面向滑动，并带动和自身固定连接的第一衔接杆2进行运动，此时和第一衔接杆2固定连接的方向盘1也会进行运动，以此来实现对方向盘1和自身间距的调节。
[0030]工作时，首先，在人们使用方向盘1进行模拟驾驶时，由于不同人的体型不同，需要根据情况对于自身和方向盘1的间距进行调节，首先拧松螺帽11，此时即可控制滑杆10在限位板12的内部向侧面滑动，由于连接板13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于模型车仿真转向结构，包括方向盘(1)，其特征在于：所述方向盘(1)的背面固定连接有第一衔接杆(2)，所述第一衔接杆(2)的表面滑动连接有第二衔接杆(3)，所述第二衔接杆(3)的表面固定连接有伸缩板(4)，所述伸缩板(4)的底部旋转连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的表面螺纹连接有控制板(6)，所述控制板(6)的内部滑动连接有和伸缩板(4)固定连接的限位杆(8)，所述伸缩板(4)的顶部旋转连接有活动板(7)，所述伸缩板(4)的表面固定连接有防护罩(9)。2.根据权利要求1所述的一种应用于模型车仿真转向结构，其特征在于：所述第二衔接杆(3)的侧面固定连接有限位板(12)，所述限位板(12)的内部滑动连接有滑杆(10)，所述滑杆(10)表面螺纹连接有螺帽(11)，所述螺帽(11)下方位于滑杆(10)的表面旋转连接有连接板(13)，所述连接板(13)的表面旋转连接有和第一衔接杆(2)固定连接的传动环(14)。3.根据权利要求1所述的一种应用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖维曾，
申请(专利权)人：惠州市圣然巨匠科技有限公司，
类型：新型
国别省市：