木料质感的船舶制造技术

本实用新型专利技术提供的木料质感的船舶，有钢板建成船体、甲板、舱室，并在钢板［６］外露表面上包覆有木料，所用木料是预先加工成型的、表面形状与纯木料船舶所用木料表面形状相同的外包木［１、３、８］。本实用新型专利技术提供的木料质感的船舶，在钢质船舶的各露部分以木料包覆，使所得船舶兼具木料质感的外观和钢质船的防漏性能。与现有技术相比，本实用新型专利技术真正能体现木船的质感，使其既有古船木料外观的古朴韵味，又不存在木船容易漏水的缺陷。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种木料质感船舶的建造方法，属于船舶制造
技术背景 近十年来，建造木质船舶在世界范围内日渐升温，尤其是仿造经典船型，如京杭运河仿古漕船，成为其中的热点。由于船舶最早是 由木料建造的，所以木料质感的船舶具有经典、古朴和自然的风格。已知的 木料质感的船舶除完全以木料按旧工艺建造外，大都是在木料船舶外包裹各 种防水防腐的材料如树脂、玻璃钢等材料构成，以加强船舶的防漏性能而延 长使用寿命。但以这种木料质感的船舶占有视觉主体的船体部分外表是塑料、 玻璃钢等现代材料，使木质船舶仅在内部有木料质感，与所追求古朴自然的 效果大相径庭。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术就是要提出一种兼且良好防漏和真正木料质感的船舶。本技术提供的木料质感的船舶，有钢板建成的船体、曱板、舱室， 并在钢板外露表面上包覆有木料，所用木料是预先加工成型的、表面形状与 纯木料船舶所用木料表面形状相同的外包木。本技术4是供的木料质感的船舶，在钢质船舶的各露部分以木料包覆， 使所得船舶兼具木料质感的外观和钢质船的防漏性能。与现有技术相比，本 技术真正能体现木船的质感，使其既有古船木料外观的古朴韵味，又不 存在木船容易漏水的缺陷。本技术提供的木料质感的船舶，所说船体钢板外设置有衬档，所说 外包木呈横向长条安装在衬档外，外包木与船体板之间的空隙内有现场加注 成型的树脂泡沫层。在船体外经衬档包以木料，并在木料与钢板之间注入树 脂泡沫，以木钢之间的泡沫防止了木料背面和钢板表面的受水侵蚀。同时，经有限元软件分析及实船建造施工表明本技术所得船舶在结构强度、 工艺可靠性、美观程度、实施便利性和可替换性方面具本技术提供的木 料质感船舶的建造方法，有综合优点。所说衬档是角钢或槽钢以 一个面与船体钢板平行的方向焊接在船体上构成的，通常是在各肋位处依肋骨纵向铺设；所说外包木是以螺丝固定在衬档 上该与船体钢板平行的面上，螺丝孔外端盖有木塞。外包木与船体板之间的空隙厚度，即外包木内表面与船体钢板外表面之间的距离为25 40毫米，该 空隙厚度^L船舶大小确定。本技术提供的木料质感的船舶，所说树脂泡沫层的密度为0.90~1.2 克/厘米3,如用双组份聚氨酯泡沫，以不影响船体的载荷能力。本技术提供的木料质感的船舶，每条船体钢板上的外包木的长边之 间有3 8毫米缝隙，缝隙间填充有弹性玻璃胶，以使外包木料有良好的抗变 形能力和木料船壳有良好的水密性。本技术提供的木料质感的船舶，船体钢板上的外包木在水线下 300 600毫米处终止，即在水下不会被观察到的船体上无外包木，以节省木 料和减少船舶自重。水线下终止高度视』元行水域的浪涌高度确定，以航行时 不会暴露未包木船体钢板就可以。本技术提供的木料质感的船舶，在船舷位置上有护舷木形状的外包 木经直接焊接在船舷上的螺栓安装在船体上，有木塞盖在安装孔外端。附图说明 图1为本技术一实施例所得船体一侧展开图，图中l-护舷外包木，2-护舷外包木安装螺丝，3-船体外包木，4-船体外包木安装固 定架，5-船体外包木下终止边，6-船体钢板，7-船体中线；图2为该实施例所得船体局部放大图，图中l-护舷外包木，2-护舷外包 木安装螺丝，3-船体外包木，4-船体外包木安装固定架纵向角钢，6-船体钢板， 8-主曱板外包木，9-船体外包木间嵌缝，10-船体外包木安装螺钉，11-船体外 包木安装固定架横向角钢；图3为该实施例所得船体部分横向剖面图，图中1-护舷外包木，2-护舷 外包木安装螺丝，3-船体外包木，4-船体外包木安装固定架纵向角钢，5-船体 外包木下终止边，6-船体钢板，8-主曱板外包木，9-船体外包木间嵌缝，10-船体外包木安装螺钉，11-船体外包木安装固定架横向角钢，12-护舷外包木安 装螺丝用螺母孔木塞，13-船体外包木安装螺钉用螺钉尾孔木塞，14-船体钢板 与外包木间填充泡沫层，DWL-设计水线；图4为图3中I区域放大图，图中1-护舷外包木，6-船体钢板，8-主曱板外包木，15-主曱板之保护漆层，16-腻子找平层，17-曱板外包木粘结剂层；图5为图3中II区域放大图，图中3-船体外包木，4-船体外包木安装固定架纵向角钢，5-船体外包木下终止边，6-船体钢板，10-船体外包木安装螺钉，13-船体外包木安装螺钉用螺钉尾孔木塞，14-船体钢板与外包木间填充泡沐层o具体实施方式本例为京杭大运河杭州段仿古漕船，该船是一种外表为木料的船舶。该船包括船体、船曱板、船舱(包含上层建筑)均具木料外表，为钢质船外表包覆木料而成。要点是船体外表结构为钢板上以焊接连接有由角钢构成的固定架，外包木安装在固定架上，外包木与船体钢板之间充注有树脂泡沫。具体为对于船体，船体外包木的最上边是护舷外包木1。在安装护舷外包木位置，先将安装所用的螺栓2 —端直接焊接在船舷位置上，再将钻有安装孔的护^玄外包木用螺母与安装螺栓的紧固安装到船体上。护舷外包木的安装孔外端是螺母埋入孔，即是一段孔径较大可放入螺母的孔，安装好护舷外包木后用木塞12将该孔堵塞。对于护舷外包木以下部分船体，先在紧靠护舷外包木下边以一面垂直于船体钢板6焊接一道30 x 30 x 3毫米角钢，再将30 x 30 x 3毫米角钢对齐舷侧肋骨，以一面垂直于船体钢板焊接在船体钢板外，同时还在设计水线DWL下300毫米处的船体钢板外以一面垂直于船体钢板焊接一道30x 30 x 3毫米角钢，所有依肋骨焊接的角钢两端分别与两道横向的角钢焊接连接形成固定架且固定架中作为衬档的角钢均有一面平行于船体钢板。即船体上衬档有上横向角钢11、垂直角钢4和下横向角钢5，并以各衬档构成安装外包木的固定架。衬档安装完成后现场定位外包木，4吏用手钻将M8自攻螺钉10直接钉入外包木3和角钢面实现固定。具体连接是1、 根据外包木原材料长度确定可跨越的肋骨数，并使两条外包木纵向相连接的位置设置在肋位处，同时在该相接的肋位处平行焊接两道角钢，间距取40毫米，每道角钢承接一个方向的外包木端部连接。外包木在安装位置定位后，确保外包木纵向端端之间有5亳米左右间隙。2、 上下两道外包木之间保留5毫米左右间隙。3、 安装时根据上下显露的角钢支架位置，以角钢面中线在包板宽度上的中心点为基点上下各30 35毫米处用手钻安装自攻螺^%螺4丁应带有弹性垫圈。施工中注意安装螺钉时必须一次钻透角钢面，不能中间停顿。在即将旋紧时应降低手钻转速，以免破坏外包木表面。4、 外包木的纵向排列以船体中线7处为基准向首尾两侧过渡，横向排列则从主曱板依次向下铺板，铺至最下一道包木时，根据船体形状按终止边5线进行割齐。外包木安装完成后，先用玻璃胶9密封外包木之间所留间隙，再在外包木与船体钢板之间的空隙处填入聚氨酯泡沫14,至半凝固状时在开口处加压使结构致密，提高防渗透能力，达到所需要密度后进行手工修整。最后在各螺钉孔处盖上木塞13,外包木外涂刷油漆。船体外包木安装后形成的结构如图1、 2、 3、 4、 5所示。曱板安装外包木方法是先在曱板钢板表面(图中显示仍在船体钢板6上，剖切处曱板上平面与船体钢板上端面平)制作防锈漆层15,再腻子16找平，地板形状的外包木8用粘结剂17安装在曱板上(见图4)。舱室壁内外及天花板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种木料质感的船舶，有钢板建成的船体、甲板、舱室，其特征是在钢板外露表面上包覆有木料，所用木料是预先加工成型的、表面形状与纯木料船舶所用木料表面形状相同的外包木。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑翰献，张晓君，谭永朝，张吉萍，吴茜雯，谢永和，
申请(专利权)人：杭州市运河综合保护开发建设集团有限责任公司，浙江海洋学院，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]