一种高速铁路钢管混凝土刚构桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高速铁路钢管混凝土刚构桥，涉及桥梁技术领域，包括至少一个钢管混凝土桥墩和上承式钢桁梁，所述上承式钢桁梁的中支点处与一个所述钢管混凝土桥墩的顶部固结，其中，钢管混凝土刚构桥采用上承式钢桁组合梁以及钢管混凝土桥墩，钢管混凝土桥墩其外层的钢管对其内部混凝土的约束作用使混凝土处于三向受压状态，提高了混凝土的抗压强度；钢管内部的混凝土又可以有效地防止钢管发生局部屈曲以此达到降低混凝土使用量的目的，缩短固化时间，同时梁体和桥墩结构相应于传统的混凝土刚构桥，重量减少了很多，结构轻盈，能显著缩减混凝土使用量，减少桥梁整体修筑时间，进而使得桥梁结构对环境更加友好。进而使得桥梁结构对环境更加友好。进而使得桥梁结构对环境更加友好。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路钢管混凝土刚构桥


[0001]本技术涉及桥梁
，具体而言，涉及一种高速铁路钢管混凝土刚构桥。

技术介绍

[0002]目前的高速铁路在跨越深山峡谷时，交通运输极其不便。现有技术中通常采用的混凝土材料浇筑高墩大跨桥梁的全部结构，但是由于交通不变和混凝土的凝固机理极大延长了铁路的修筑时间，故现在亟需一种能缩短施工工期的桥梁结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高速铁路钢管混凝土刚构桥，以改善上述问题。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0004]本申请提供了一种高速铁路钢管混凝土刚构桥，包括至少一个钢管混凝土桥墩和上承式钢桁梁，所述上承式钢桁梁的中支点处与一个所述钢管混凝土桥墩的顶部固结。
[0005]进一步地，第一方向与第二方向垂直，所述第一方向为沿所述钢管混凝土桥墩长度延长的方向，所述第二方向为沿所述上承式钢桁梁长度延长的方向。
[0006]进一步地，所述钢管混凝土桥墩包括由钢管混凝土圆柱构成的格构式桥墩，所述格构式桥墩的顶部与所述上承式钢桁梁的中支点处连接，所述格构式桥墩的底部设有承台。
[0007]进一步地，所述格构式桥墩与所述承台之间通过组合柱桥墩连接，所述组合柱桥墩包括四根弧形柱体、四根顶部横梁和四根中部横梁，四根所述弧形柱体顶部与所述格构式桥墩的底部固定连接，四根所述弧形柱体顶部与所述承台的顶面固定连接，每根顶部横梁的端部分别与两根所述弧形柱体的端部连接，每根中部横梁的端部分别与两根所述弧形柱体的中部连接。
[0008]进一步地，四根所述组合柱桥墩的顶面面积小于所述组合柱桥墩的底面面积。
[0009]进一步地，所述格构式桥墩的顶面面积小于所述格构式桥墩的底面面积。
[0010]进一步地，所述格构式桥墩包括四根钢管混凝土圆柱，在所述格构式桥墩的竖向高度每间隔预设距离设置横系梁，所述横系梁分别与两根钢管混凝土圆柱固定连接，每两个所述横系梁之间设有倾斜连接梁。
[0011]进一步地，所述横系梁由钢管制成。
[0012]进一步地，所述钢管混凝土圆柱包括倾斜部和竖直部，所述竖直部与所述上承式钢桁梁固结，所述倾斜部与所述组合柱桥墩连接，所述竖直部长度小于所述倾斜部。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]本技术通过上承式钢桁梁的结构的显著的减少上部梁体的重量，同时采用杆件悬拼方法，利用钢桁杆件可在工厂进行预制，然后通过公路运输至现场进行悬臂拼装，主体结构拼装成型后，再架设预制板，预制板与弦杆采用连接件相连，通过在连接处现场浇筑混凝土使得桥面板和钢桁共同受力。由于钢桁结构的组成构件较小，运输和安装非常方便，
降低了施工难度，且钢桁的拼装，加快了施工速度。
[0015]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为高速铁路钢管混凝土刚构桥的部分结构示意图；
[0018]图2为钢管混凝土桥墩的侧面结构示意图。
[0019]图中标记：1、钢管混凝土桥墩；11、格构式桥墩；111、钢管混凝土圆柱；112、横系梁；113、倾斜连接梁；12、承台；13、组合柱桥墩；131、顶部横梁；132、弧形柱体；133、中部横梁；2、上承式钢桁梁。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]实施例1：
[0023]如图1所示，本实施例提供了一种高速铁路钢管混凝土刚构桥，图中示出了高速铁路钢管混凝土刚构桥包括至少一个钢管混凝土桥墩1和上承式钢桁梁2，其中在本申请中上承式钢桁梁2的中支点处与一个钢管混凝土桥墩1的顶部固结。需要说明的是，对于本实施例中的钢管混凝土桥墩1的数量是根据桥梁的跨度以及单跨距离所决定，即本领域技术人员可以根据需要选取适宜的数量，如本申请中图1的两个又或者一个，本申请中不做出具体的限制。同时，还需要说明的是，固结为本领域的公知常识，本申请中不再赘述。在本申请中，高速铁路钢管混凝土刚构桥采用上承式钢桁组合梁和钢管混凝土桥墩1，其中钢管混凝土桥墩1其外层的钢管对其内部混凝土的约束作用使混凝土处于三向受压状态，提高了混凝土的抗压强度；钢管内部的混凝土又可以有效地防止钢管发生局部屈曲依次达到降低混
凝土使用量的目的，缩短固化时间，同时梁体和桥墩结构相应于传统的混凝土刚构桥，重量减少了很多，结构非常轻盈。在地震荷载作用下，地震响应有了显著减少。
[0024]结合图1和图2，在本申请中第一方向与第二方向垂直，第一方向为沿钢管混凝土桥墩1长度延长的方向，第二方向为沿上承式钢桁梁2长度延长的方向，换而言之，在本申请桥墩左右两侧的支脚之间的距离是大于上承式钢桁梁2的宽度，同时需要说明书的是，在本申请的前后即为第二方向。
[0025]具体而言,在本申请中为了实现高速铁路钢管混凝土刚构桥跨越山区的河谷，本申请还提供钢管混凝土桥墩1的具体结构，其中钢管混凝土桥墩1包括由钢管混凝土圆柱111构成的格构式桥墩11，格构式桥墩11的顶部与上承式钢桁梁2的中支点处连接，格构式桥墩11的底部设有承台12。通过上述设置，在本申请中高速铁路钢管混凝土刚构桥整体上下部整体通透，解决过去铁路高墩连续刚构的厚重问题，便于与周围环境融合。格构式钢管混凝土桥墩1的使用，让高墩建造的难度大大减少。
[0026]具体而言，为了进一步地提升钢管混凝土桥墩1的支撑高度和提高其防危岩落石损伤的能力，在本申请中格构式桥墩11与承台12之间通过组合柱桥墩13连接，组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路钢管混凝土刚构桥，其特征在于，包括：至少一个钢管混凝土桥墩(1)；以及上承式钢桁梁(2)，所述上承式钢桁梁(2)的中支点处与一个所述钢管混凝土桥墩(1)的顶部固结；其中，第一方向与第二方向垂直，所述第一方向为沿所述钢管混凝土桥墩(1)长度延长的方向，所述第二方向为沿所述上承式钢桁梁(2)长度延长的方向。2.根据权利要求1所述的高速铁路钢管混凝土刚构桥，其特征在于：所述钢管混凝土桥墩(1)包括由钢管混凝土圆柱(111)构成的格构式桥墩(11)，所述格构式桥墩(11)的顶部与所述上承式钢桁梁(2)的中支点处连接，所述格构式桥墩(11)的底部设有承台(12)。3.根据权利要求2所述的高速铁路钢管混凝土刚构桥，其特征在于：所述格构式桥墩(11)与所述承台(12)之间通过组合柱桥墩(13)连接，所述组合柱桥墩(13)包括四根弧形柱体(132)、四根顶部横梁(131)和四根中部横梁(133)，四根所述弧形柱体(132)顶部与所述格构式桥墩(11)的底部固定连接，四根所述弧形柱体(132)顶部与所述承台(12)的顶面固定连接，每根顶部横梁(131)的端部分别与两根所述弧形柱体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐升桥，彭岚平，李辉，雷昕弋，张夫健，郑辉，金令，简方梁，杨永明，尹春燕，王若迪，王开，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：