一种具有自动补油功能的多路阀制造技术

一种具有自动补油功能的多路阀。解决了现有工程机械伸缩臂管路中的油液无法长时间保持的问题。它包括阀体和阀杆，所述的阀体包括第一油口、第二油口、进油口和回油口，所述的阀杆设于阀体内并与阀体滑移配合，所述阀杆的一端设有第一加工孔，所述的第一加工孔内设有补油组件，所述的补油组件包括补油阀芯，所述的阀杆具有安装时的第一位置和工作时使得进油口与第一油口相连通的第二位置，所述的补油阀芯具有在阀杆处于第一位置时使得进油口与第二油口相连用于系统补油的第一位置和关闭时的第二位置。本发明专利技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长，具备中位自动补油功能等优点。等优点。等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种具有自动补油功能的多路阀


[0001]本专利技术涉及一种工程机械，具体涉及一种具有自动补油功能的多路阀。

技术介绍

[0002]大米数高空作业平台，上车动作主要靠两个多路阀控制，平台多路阀和转台多路阀，转台阀位于底盘转台位置（臂架的一端靠近地面处），平台多路阀位于高空臂架端部的平台位置（臂架的另一端，远离地面处），两个阀之间有几十米长的管路相连接，在高空作业平台全伸臂大角度作业时，经过长时间的静置，以及重力的作用下，管路中的油液无法长时间保持，容易出现管路中油液不足的情况，当再次启动做动作时，油液会先填充管路再让供平台阀工作，这会造成平台动作响应延迟然后再冲击，特别是涉及自动调平（自动调平：臂架变幅动作时，随着角度变化，平台调平跟着随动，保证平台始终水平），调平动作的延迟或冲击，会造成平台倾斜角度过大，对高空作业的人带来极不好的体验和安全隐患。其他带有伸缩式臂架的工程机械，如消防车、起重机、随车吊等，在臂架端部有阀或油缸等需要供油的工况，也存在类似的问题。
[0003]为了解决该问题，有的主机厂通过在转台多路阀的回油增加背压的方式来被动补油，但高米数的臂架往往需要较大的背压才能补上去，这样增大背压在正常过程中会增加功率的消耗，且背压过大可能会造成平衡阀或液压锁在高背压冲击时误开启，存在一定的安全隐患；有的主机厂依靠转台多路阀阀杆的中位机能来封油，但由于多路阀为滑阀结构，无法长时间保压；有的主机通过增电控补油阀，利用负载敏感泵的待机压力给平台多路阀的管路补油，在做其他动作时，通过切换电控补油阀状态，切断补油油路，这样虽然能解决问题，但不仅需要增加一个电磁阀以及相应的管路，还需要增加控制器一个端口，并需要程序进行控制，当电气系统或控制系统出现问题时，不仅会影响补油，还会影响其他动作的正常运行。

技术实现思路

[0004]为解决
技术介绍
中现有工程机械伸缩臂管路中的油液无法长时间保持的问题，本专利技术提供一种具有自动补油功能的多路阀。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种具有自动补油功能的多路阀，包括阀体和阀杆，所述的阀体包括第一油口、第二油口、进油口和回油口，所述的阀杆设于阀体内并与阀体滑移配合，所述阀杆的一端设有第一加工孔，所述的第一加工孔内设有补油组件，所述的补油组件包括补油阀芯，所述的阀杆具有安装时的第一位置和工作时使得进油口与第一油口相连通的第二位置，所述的补油阀芯具有在阀杆处于第一位置时使得进油口与第二油口相连用于系统补油的第一位置和关闭时的第二位置。
[0006]本专利技术的一种改进，所述的阀杆上设有第一取油孔和补油孔，所述的补油阀芯上设有第一补油槽，所述进油口的压力油在阀杆处于第一位置时通过第一取油孔、第一补油槽、补油孔与第二油口相连。
[0007]本专利技术的一种改进，所述的阀体在阀杆处于第二位置时遮挡补油孔和第一取油孔。
[0008]本专利技术的一种改进，所述的阀体上设有反馈油口，所述的阀杆上设有第二取油孔，所述补油阀芯上设有第一补油口和控制腔，所述反馈油口的反馈油通过第二取油孔、第一补油口与控制腔相连并用于推动补油阀芯运动关闭。
[0009]本专利技术的一种改进，所述的控制腔内设有控制阻尼。
[0010]本专利技术的一种改进，所述的补油阀芯上设有流量控制阀，所述进油口的压力油在阀杆处于第一位置时通过第一取油孔、流量控制阀、第一补油槽、补油孔与第二油口相连。
[0011]本专利技术的一种改进，所述的补油阀芯上设有用于与第一取油孔相连的第二补油口和与第一补油槽相连通的第三补油口，所述的第三补油口与第一补油槽相连通，所述的流量控制阀包括流量控制阀芯和流量控制阀座，所述的流量控制阀芯与流量控制阀座相对滑移设置。
[0012]本专利技术的一种改进，所述的流量控制阀为定流量阀和/或减压阀。
[0013]本专利技术的一种改进，所述的补油阀芯相对阀杆同心安装在阀杆第一加工孔内并能相对阀杆滑动，所述的阀杆上设有用于补油阀芯行程限位的螺堵，所述的第一加工孔内设有弹性件，所述的弹性件与补油阀芯相抵并具有预压缩量。
[0014]本专利技术的一种改进，所述弹性件设于补油阀芯相对螺堵的另一端，所述的补油阀芯与阀杆之间形成弹簧腔，所述的阀杆上设有回油孔，所述的弹簧腔通过回油孔与回油口相连，所述的补油阀芯上设有用于弹性件限位的支撑柱和/或支撑槽。
[0015]本专利技术的有益效果是，利用多路阀自带的工作油口，给长管路负载的油口自动补油，避免了液压系统、电气系统成本的增加，简化了控制程序，而且补油阀芯内置于阀杆中，简化了阀体布局，降低了阀的重量。本专利技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。
附图说明
[0016]附图1为本专利技术实施例一补油状态的结构示意图。
[0017]附图2为本专利技术实施例一非补油状态的结构示意图。
[0018]附图3为附图1中阀杆的结构示意图。
[0019]附图4为附图3的剖视结构示意图。
[0020]附图5为附图2中补油阀芯的结构示意图。
[0021]附图6为附图5的剖视结构示意图。
[0022]附图7为附图1中I处的放大结构示意图。
[0023]附图8为本专利技术实施例二补油状态的结构示意图。
[0024]附图9为本专利技术实施例二非补油状态的结构示意图。
[0025]附图10为附图8中补油组件的结构示意图。
[0026]图中，1、阀体；11、第一油口；12、第二油口；13、进油口；14、回油口；15、反馈油口；2、阀杆；21、第一加工孔；22、第一取油孔；23、补油孔；24、第二取油孔；25、回油孔；3、补油组件；4、补油阀芯；41、第一补油槽；42、第一补油口；43、控制腔；45、控制阻尼；46、第二补油口；47、第三补油口；48、支撑槽；5、流量控制阀；51、流量控制阀芯；52、流量控制阀座；6、螺
堵；7、弹性件；71、弹簧腔。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本专利技术实施例作进一步说明：由图1结合图2
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10所示，一种具有自动补油功能的多路阀，包括阀体1和阀杆2，所述的阀体1包括第一油口11、第二油口12、进油口13和回油口14，所述的阀杆2设于阀体1内并与阀体1滑移配合，所述阀杆2的一端设有第一加工孔21，所述的第一加工孔21内设有补油组件3，所述的补油组件3包括补油阀芯4，所述的阀杆2具有安装时的第一位置和工作时使得进油口13与第一油口11相连通的第二位置，所述的补油阀芯4具有在阀杆2处于第一位置时使得进油口13与第二油口12相连用于系统补油的第一位置和关闭时的第二位置。本专利技术的有益效果是，利用多路阀自带的工作油口，给长管路负载的油口自动补油，避免了液压系统、电气系统成本的增加，简化了控制程序，而且补油阀芯内置于阀杆中，简化了阀体布局，降低了阀的重量。本专利技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。具体地说，本专利在现有技术的基础上，将原转台多路阀给平台供油的工作联中，另外一个不使用的工作油口，作为自动补本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有自动补油功能的多路阀，包括阀体（1）和阀杆（2），所述的阀体（1）包括第一油口（11）、第二油口（12）、进油口（13）和回油口（14），所述的阀杆（2）设于阀体（1）内并与阀体（1）滑移配合，其特征在于:所述阀杆（2）的一端设有第一加工孔（21），所述的第一加工孔（21）内设有补油组件（3），所述的补油组件（3）包括补油阀芯（4），所述的阀杆（2）具有安装时的第一位置和工作时使得进油口（13）与第一油口（11）相连通的第二位置，所述的补油阀芯（4）具有在阀杆（2）处于第一位置时使得进油口（13）与第二油口（12）相连用于系统补油的第一位置和关闭时的第二位置。2.根据权利要求1所述的一种具有自动补油功能的多路阀，其特征在于所述的阀杆（2）上设有第一取油孔（22）和补油孔（23），所述的补油阀芯（4）上设有第一补油槽（41），所述进油口（13）的压力油在阀杆（2）处于第一位置时通过第一取油孔（22）、第一补油槽（41）、补油孔（23）与第二油口（12）相连。3.根据权利要求2所述的一种具有自动补油功能的多路阀，其特征在于所述的阀体（1）在阀杆处于第二位置时遮挡补油孔（23）和第一取油孔（22）。4.根据权利要求1或2或3所述的一种具有自动补油功能的多路阀，其特征在于所述的阀体（1）上设有反馈油口（15），所述的阀杆（2）上设有第二取油孔（24），所述补油阀芯（4）上设有第一补油口（42）和控制腔（43），所述反馈油口（15）的反馈油通过第二取油孔（24）、第一补油口（42）与控制腔（43）相连并用于推动补油阀芯（4）运动关闭。5.根据权利要求4所述的一种具有自动补油功能的多路阀，其特征在于所述的控制腔（43）内设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王震山，李超，王清送，张晓磊，史浙安，林俊策，段建峰，高荣，
申请(专利权)人：上海圣邦液压有限公司徐州圣邦机械有限公司浙江圣邦科技有限公司，
类型：发明
国别省市：