本申请涉及一种车架悬置安装点静刚度设计方法、装置、汽车及计算机可读存储介质，该方法包括：获取N个不同车型的车架悬置安装点的静刚度数据库；所述车型为非承载式车型，所述车架悬置安装点为车架与车身驾驶室连接部位；获取各个所述车型对应的满载设计质量、车身悬置安装点数量；根据所述车型的刚度数据、满载设计质量、车身悬置安装点数量得出静刚度指标设计公式；根据静刚度指标设计公式对目标车型进行有效性分析。应用本申请技术方案，解决了传统车架安装点设计方法周期长、浪费人力的问题，提升了车架安装点设计的效率。提升了车架安装点设计的效率。提升了车架安装点设计的效率。
【技术实现步骤摘要】
车架悬置安装点静刚度设计方法、装置、汽车及存储介质
[0001]本申请属于汽车性能优化设计
，具体涉及一种车架悬置安装点静刚度设计方法、装置、汽车及计算机可读存储介质。
技术介绍
[0002]目前，汽车行业中，车架用以支撑、连接汽车各个总成，使其保持相对正确的位置。车架作为汽车基体，必须具备足够的强度和刚度以承受汽车的载荷，因而车架与车身连接位置的静刚度指标设计显得尤为重要。如果静刚度指标设计失败，车架与车身连接位置就会存在后期开裂等风险。
[0003]在汽车行业的前期研发阶段，主要通过对标车分析来制定新车型的车架安装点刚度目标，从而指导前期设计。在进行对标的过程中，需要对标车进行拆解，针对车架进行试验测试或进行扫描，逆向获取对标车的车架3D数据进行仿真分析后制定新车型刚度目标，然而此过程周期至少需要一个月以上，极大的影响整个项目的研发周期，同时也造成了人力的极大浪费。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于提供一种车架悬置安装点静刚度设计方法、装置、汽车及计算机可读存储介质，解决传统车架安装点设计方法周期长、浪费人力的问题，提升了车架安装点设计的效率。
[0005]本申请一方面公开了一种车架悬置安装点静刚度设计方法，包括：
[0006]获取N个不同车型的车架悬置安装点的静刚度数据库；所述车型为非承载式车型，所述车架悬置安装点为车架与车身驾驶室连接部位；
[0007]获取各个所述车型对应的满载设计质量、车身悬置安装点数量；
[0008]根据所述车型的刚度数据、满载设计质量、车身悬置安装点数量得出静刚度指标设计公式；
[0009]根据所述静刚度指标设计公式对目标车型进行有效性分析。
[0010]在本申请的一种示例性实施例中，所述获取N个不同车型的车架悬置安装点的静刚度数据库的步骤包括：
[0011]获取N个不同车型的车架3D数据进行建模分析；
[0012]对N个不同车型的车架悬置安装点分别进行静力学计算分析，以获得N个不同车型的安装点静刚度数据；
[0013]将N个不同车型的静刚度数据进行分类整理形成静刚度数据库。
[0014]在本申请的一种示例性实施例中，所述获取N个不同车型的车架3D数据进行建模分析的步骤包括：
[0015]获取N个不同车型的车架3D数据；
[0016]通过CAE仿真工具建立N个不同车型的车架3D数据的车架仿真分析模型。
[0017]在本申请的一种示例性实施例中，所述对N个不同车型的车架悬置安装点分别进行静力学计算分析的步骤包括：
[0018]分析模型边界为约束车架前后减震器支柱安装点；
[0019]通过Nastran分别对每一车型的车架与车身的前安装点位置、中安装点位置、后安装点位置进行静力学计算；
[0020]读取所述每一车型的车架与车身的前安装点位置、中安装点位置、后安装点位置位移量；
[0021]通过所述每一车型的各个位移量分别计算前安装点位置、中安装点位置、后安装点的静刚度数据。
[0022]在本申请的一种示例性实施例中，所述根据所述车型的刚度数据、满载设计质量、车身悬置安装点数量得出静刚度指标设计公式的步骤包括：
[0023]根据所述车型的刚度数据、满载设计质量、车身悬置安装点数量得出静刚度指标设计系数；
[0024]根据所述车型的满载设计质量、车身悬置安装点数量和所述静刚度指标设计系数得出所述静刚度指标设计公式，以计算所述车型的各个安装点的最小静刚度指标。
[0025]在本申请的一种示例性实施例中，所述有效性分析包括理论分析，所述根据静刚度指标设计公式对目标车型进行有效性分析的步骤包括：
[0026]根据静刚度指标设计公式计算所述目标车型的最小静刚度指标；
[0027]将所述最小静刚度指标与理论静刚度指标进行理论分析对比，以验证所述目标车型的静刚度指标是否有效。
[0028]在本申请的一种示例性实施例中，所述有效性分析包括实践分析，所述根据静刚度指标设计公式对目标车型进行有效性分析的步骤包括：
[0029]根据静刚度指标设计公式计算所述目标车型的最小静刚度指标；
[0030]将所述最小静刚度指标应用至目标车型，并在预设路况下和预设周期内对所述目标车型进行实践分析验证，以验证所述目标车型的静刚度指标是否有效。
[0031]本申请另一方面公开了一种车架悬置安装点静刚度设计装置，所述装置包括：
[0032]第一获取模块，用于获取N个不同车型的车架悬置安装点的静刚度数据库；所述车型为非承载式车型，所述车架悬置安装点为车架与车身驾驶室连接部位；
[0033]第二获取模块，用于获取各个所述车型对应的满载设计质量、车身悬置安装点数量；
[0034]公式求取模块，用于根据所述车型的刚度数据、满载设计质量、车身悬置安装点数量得出静刚度指标设计公式；
[0035]分析模块，用于根据所述静刚度指标设计公式对目标车型进行有效性分析。
[0036]本申请另一方面还公开了一种汽车，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；
[0037]所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如上所述的车架悬置安装点静刚度设计方法的操作。
[0038]本申请又一方面还公开了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在车架悬置安装点静刚度设计装置上运行时，使得车架悬
置安装点静刚度设计装置执行如上所述的车架悬置安装点静刚度设计方法的操作。
[0039]在本申请实施例中，车架悬置安装点静刚度设计方法通过获取N个不同非承载式车型的车架悬置安装点的静刚度数据库，以及获取各个车型对应的满载设计质量、车身悬置安装点数量；然后根据车型的刚度数据、满载设计质量、车身悬置安装点数量得出静刚度指标设计公式，根据静刚度指标设计公式对目标车型进行有效性分析，以验证目标车型的静刚度指标是否有效，确定目标车型是否存在开裂问题，从而实现目标车型的可靠性验证。通过本申请技术方案，不需要对标车进行拆解，针对车架进行试验测试或进行扫描，逆向获取对标车的车架3D数据进行仿真分析后制定新车型刚度目标，解决了传统车架安装点设计方法周期长、浪费人力的问题，提升了车架安装点设计的效率。
[0040]上述说明仅是本专利技术实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0041]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车架悬置安装点静刚度设计方法，其特征在于，包括：获取N个不同车型的车架悬置安装点的静刚度数据库；所述车型为非承载式车型，所述车架悬置安装点为车架与车身驾驶室连接部位；获取各个所述车型对应的满载设计质量、车身悬置安装点数量；根据所述车型的刚度数据、满载设计质量、车身悬置安装点数量得出静刚度指标设计公式；根据所述静刚度指标设计公式对目标车型进行有效性分析。2.根据权利要求1所述的车架悬置安装点静刚度设计方法，其特征在于，所述获取N个不同车型的车架悬置安装点的静刚度数据库的步骤包括：获取N个不同车型的车架3D数据进行建模分析；对N个不同车型的车架悬置安装点分别进行静力学计算分析，以获得N个不同车型的安装点静刚度数据；将N个不同车型的静刚度数据进行分类整理形成静刚度数据库。3.根据权利要求2所述的车架悬置安装点静刚度设计方法，其特征在于，所述获取N个不同车型的车架3D数据进行建模分析的步骤包括：获取N个不同车型的车架3D数据；通过CAE仿真工具建立N个不同车型的车架3D数据的车架仿真分析模型。4.根据权利要求2所述的车架悬置安装点静刚度设计方法，其特征在于，所述对N个不同车型的车架悬置安装点分别进行静力学计算分析的步骤包括：分析模型边界为约束车架前后减震器支柱安装点；通过Nastran分别对每一车型的车架与车身的前安装点位置、中安装点位置、后安装点位置进行静力学计算；读取所述每一车型的车架与车身的前安装点位置、中安装点位置、后安装点位置位移量；通过所述每一车型的各个位移量分别计算前安装点位置、中安装点位置、后安装点的静刚度数据。5.根据权利要求1所述的车架悬置安装点静刚度设计方法，其特征在于，所述根据所述车型的刚度数据、满载设计质量、车身悬置安装点数量得出静刚度指标设计公式的步骤包括：根据所述车型的刚度数据、满载设计质量、车身悬置安装点数量得出静刚度指标设计系数；根据所述车型的满载设计质量、车身悬置安装点数量和所述静刚度指标设计系数得出所述静刚度指标设计公式，以计算所述车型的各...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵世亮，董瑞君，张硕，陈刚，
申请(专利权)人：重庆长安凯程汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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