本发明专利技术涉及充放电控制技术领域，尤其涉及一种基于V2G技术的车载充放电控制方法。一种基于V2G技术的车载充放电控制方法，其特征在于：包括以下步骤(1)设定给车载电池充电的充电电价及向电网放电的放电电价；(2)设定车载电池的充电最高电量、放电最低电量；(3)设定充放电模式；(4)对车载电池的剩余电量进行检测，将车载电池与电网连接；(5)当处于充电模式时，若剩余电量低于或等于放电最低电量，本发明专利技术能够根据车载电池剩余电量、实时电价与充电最高电量、放电最低电量进行对比，自动进行充放电，能在电价较低时充电，降低充电费用，在电价较高时放电，提高收益，从而帮助使用者获得更大的收益。的收益。的收益。
【技术实现步骤摘要】
一种基于V2G技术的车载充放电控制方法
[0001]本专利技术涉及充放电控制
，尤其涉及一种基于V2G技术的车载充放电控制方法。
技术介绍
[0002]近几年，能源危机与大电网灾难性事故的频繁发生，引起了世界范围电网企业的重视，各国电力企业正积极推进技术革新与管理转变。为了应对能源危机和提高电力运行水平，提出了智能电网的概念。
[0003]目前，我国国家电网公司确立了建设坚强智能电网的发展战略，即以物理电网为基础，将现代先进的传感测量技术、通讯技术、信息技术、计算机技术和控制技术与物理电网高度集成而形成新型电网。智能电网可以充分满足用户对电力的需求和优化资源配置、确保电力供应的安全性、可靠性和经济性，满足环保约束，保证电能质量，并适应电力市场化发展，实现对用户可靠、经济、清洁、互动的电力供应和增值服务。智能电网以信息化、自动化、互动化为智能电网的基本技术特征，建设内容包括发电环节、线路环节、变电环节、配电环节、用电服务环节、调度环节、通信信息平台等，对可再生能源的开发利用及分布式电源接入、集中/分散式储能、电动汽车充电站、智能调度等的应用等均进行了相关的规划。
[0004]经检索，现有技术中申请号为CN201410436442.0的专利技术公开了一种基于V2G技术的车载充放电系统及控制方法，包括车辆端和充电桩端；所述车辆端包括：整车控制器、电池管理系统、集成影音系统、电池包和双向交流充放电机，所述整车控制器分别与电池管理系统、集成影音系统连接，所述电池管理系统分别与电池包和双向交流充放电机连接，所述电池包与双向交流充放电机连接；所述充电桩端包括双向交流充放电桩、变压器和电网，该双向交流充放电桩分别与双向交流充放电机、变压器连接，变压器与电网连接。该专利技术能够实现电在电池包与电网之间的充放传输，且安全性好。
[0005]但是由于其不能针对实时电价控制车载电池的充电与方便，不方便在电价较低时进行自动充电，且不方便在电价较高时向电网输电，不方便帮助使用者获得更大的收益。
技术实现思路
[0006]本专利技术要解决的技术问题是提供一种能够方便使用者获得更大收益的一种基于V2G技术的车载充放电控制方法。
[0007]本专利技术为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种基于V2G技术的车载充放电控制方法，包括以下步骤
[0008](1)设定给车载电池充电的充电电价及向电网放电的放电电价；
[0009](2)设定车载电池的充电最高电量、放电最低电量；
[0010](3)设定充放电模式；
[0011](4)对车载电池的剩余电量进行检测，将车载电池与电网连接；
[0012](5)当处于充电模式时，若剩余电量低于或等于放电最低电量，则将实时电价与充
电电价进行对比，若实时电价低于或等于充电电价则开始充电，当剩余电量等于充电最高电量时停止充电，若实时电价高于充电电价则停止充电；
[0013]当处于放电模式时，若剩余电量高于放电最低电量时，则将实时电价与放电电价进行对比，若实时电价高于或等于放电电价则开始放电，当剩余电量等于放电最低电量时停止放电，若实时单价低于放电电价则停止放电；
[0014]当处于自动模式时，
①
若剩余电量低于或等于放电最低电量，则将实时电价与充电电价进行对比，若实时电价低于或等于充电电价则开始充电，若实时电价高于充电电价则停止充电，当剩余电量等于充电最高电量时停止充电，
②
若剩余电量高于放电最低电量时，则将实时电价与放电电价进行对比，若实时电价高于或等于放电电价则开始放电，若实时电价低于放电电价则停止放电，当剩余电量等于放电最低电量时停止放电。
[0015]所述步骤(1)中，充电电价低于放电电价。
[0016]所述步骤(2)中，放电最低电量低于充电最高电量。
[0017]所述步骤(3)中充放电模式包括充电模式，放电模式，自动模式。
[0018]所述步骤(4)中，车载电池电连有电池管理系统，通过电池管理系统对车载电池进行剩余电量检测，车载电池与电网之间设有车载双向充电器。
[0019]通过手机终端设置充电电价、放电电价、充电最高电量、放电最低电量、冲放电模式。
[0020]所述电池管理系统将剩余电量信息通过无线通信模块传输给手机终端。
[0021]本专利技术的有益效果为：本专利技术能够根据车载电池剩余电量、实时电价与充电最高电量、放电最低电量进行对比，自动进行充放电，能在电价较低时充电，降低充电费用，在电价较高时放电，提高收益，从而帮助使用者获得更大的收益。
附图说明
[0022]图1为本专利技术自动模式的流程示意图；
[0023]图2为本专利技术充电模式的流程示意图；
[0024]图3为本专利技术放电模式的流程示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图，对本专利技术的优选实施例进行详细的描述。
[0026]一种基于V2G技术的车载充放电控制方法，包括以下步骤
[0027](1)设定给车载电池充电的充电电价及向电网放电的放电电价；
[0028](2)设定车载电池的充电最高电量、放电最低电量；
[0029](3)设定充放电模式；
[0030](4)对车载电池的剩余电量进行检测，将车载电池与电网连接；
[0031](5)当处于充电模式时，若剩余电量低于或等于放电最低电量，则将实时电价与充电电价进行对比，若实时电价低于或等于充电电价则开始充电，当剩余电量等于充电最高电量时停止充电，若实时电价高于充电电价则停止充电；
[0032]当处于放电模式时，若剩余电量高于或等于放电最低电量时，则将实时电价与放电电价进行对比，若实时电价高于或等于放电电价则开始放电，当剩余电量等于放电最低
电量时停止放电，若实时单价低于放电电价则停止放电；
[0033]当处于自动模式时，
①
若剩余电量低于或等于放电最低电量，则将实时电价与充电电价进行对比，若实时电价低于或等于充电电价则开始充电，若实时电价高于充电电价则停止充电，当剩余电量等于充电最高电量时停止充电，
②
若剩余电量高于放电最低电量时，则将实时电价与放电电价进行对比，若实时电价高于或等于放电电价则开始放电，若实时电价低于放电电价则停止放电，当剩余电量等于放电最低电量时停止放电。
[0034]本专利技术所述步骤(1)中，充电电价低于放电电价。
[0035]本专利技术所述步骤(2)中，放电最低电量低于充电最高电量。
[0036]本专利技术所述步骤(3)中充放电模式包括充电模式，放电模式，自动模式。
[0037]本专利技术所述步骤(4)中，车载电池电连有电池管理系统，通过电池管理系统对车载电池进行剩余电量检测，车载电池与电网之间设有车载双向充电器。
[0038]本专利技术通过手机终端设置充电电价、放电电价、充电最高电量、放电最低电量、冲放电模式。
[0039]本专利技术所述电池管理系本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于V2G技术的车载充放电控制方法，其特征在于：包括以下步骤(1)设定给车载电池充电的充电电价及向电网放电的放电电价；(2)设定车载电池的充电最高电量、放电最低电量；(3)设定充放电模式；(4)对车载电池的剩余电量进行检测，将车载电池与电网连接；(5)当处于充电模式时，若剩余电量低于或等于放电最低电量，则将实时电价与充电电价进行对比，若实时电价低于或等于充电电价则开始充电，当剩余电量等于充电最高电量时停止充电，若实时电价高于充电电价则停止充电；当处于放电模式时，若剩余电量高于放电最低电量时，则将实时电价与放电电价进行对比，若实时电价高于或等于放电电价则开始放电，当剩余电量等于放电最低电量时停止放电，若实时单价低于放电电价则停止放电；当处于自动模式时，
①
若剩余电量低于或等于放电最低电量，则将实时电价与充电电价进行对比，若实时电价低于或等于充电电价则开始充电，若实时电价高于充电电价则停止充电，当剩余电量等于充电最高电量时停止充电，
②
若剩余电量高于放电最低电量时，则将实时电价与放电电价进行对比，若实时电价高于...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵颖，马力，范晋衡，刘琦颖，彭伟伦，吴琼，周亮，
申请(专利权)人：广东电网有限责任公司广州供电局，
类型：发明
国别省市：
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