一种纯电动汽车整车高度的设计方法技术

本申请公开了一种纯电动汽车整车高度的设计方法，涉及车辆开发技术领域，其包括步骤：设定理论整车高度以及架构输入尺寸；推导出驾驶员最佳坐姿高G1和最佳坐姿腿伸出度L1；设定前后排R点X向距离L2和后排乘客坐姿高G2；确定R点到驾驶员头部的斜向距离H1，R点到后排乘客头部的斜向距离H2；确定顶盖类型为天窗或天幕，并确定头部到顶盖结构最高点之间距离J1和J2；利用架构输入尺寸、G1、G2、H1、H2、J1和J2，进行整车整体高度核算并在合格时绘制硬点尺寸断面，指导整车局部高度设计。本申请的纯电动汽车整车高度的设计方法，提供一种逻辑清晰，有序高效的整车高度设计方法，能够大大缩短设计周期。计周期。计周期。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车整车高度的设计方法


[0001]本申请涉及车辆开发
，具体涉及一种纯电动汽车整车高度的设计方法。

技术介绍

[0002]在新车型概念设计阶段，通常依据上下车方便性的指标分解竞品，通过对竞品参数进行统计学分析来制定进出性设计目标参数。具体地，进出性设计中整车高度设计最为关键，整车高度设计也是通过对标主要竞品制定。由于三电系统、底盘系统差异导致整车高度与竞品具有差异，从而导致造型无法达到目标效果。
[0003]其中，纯电动车高度设计一定要充分考虑整车成本、整车架构、人机硬点布置、空间需求、顶盖结构形式以及造型风格等诸多因素，整车高度设计过程中，整车造型体态需求及整车配置变化都会导致上述因素变化。如果在造型后期通过模型评价才发现车辆高度不满足，引起内部空间、NVH性能、人机便利性不足等问题，则会导致整车成本和开发周期增加，且无法满足项目目标要求。
[0004]因此，在造型前期需要进行大量的整车高度设计和校核工作。但是，整车高度设计的相关尺寸数量多，杂乱无序且相互影响，从而导致需要反复进行整车高度的设计和校核工作，需要耗费大量的人力物力和时间。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种纯电动汽车整车高度的设计方法，提供一种逻辑清晰，有序高效的整车高度设计方法，能够大大缩短设计周期。
[0006]为达到以上目的，采取的技术方案是：一种纯电动汽车整车高度的设计方法，包括步骤：
[0007]设定理论整车高度以及架构输入尺寸；r/>[0008]基于理论整车高度，推导出驾驶员最佳坐姿高G1和最佳坐姿腿伸出度L1；根据G1和L1，设定前后排R点X向距离L2和后排乘客坐姿高G2；根据身高数据，确定R点到驾驶员头部的斜向距离H1，R点到后排乘客头部的斜向距离H2；
[0009]确定顶盖类型为天窗或天幕，并确定驾驶员头部到顶盖结构最高点之间距离J1，以及后排乘客头部到顶盖结构最高点之间距离J2；
[0010]利用架构输入尺寸、G1、G2、H1、H2、J1和J2，进行整车整体高度核算并在合格时绘制硬点尺寸断面，指导整车局部高度设计。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述架构输入尺寸是从轮胎底端到驾驶室地毯上表面之间的距离，架构输入尺寸包含空满载地面高度差A、电池包到满载地面离地间隙B、电池包厚度C、车身钣金到电池包间隙D、驾驶员处压缩地毯厚度F1、以及后排乘客处压缩地毯厚度F2。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述基于理论整车高度，推导出前排人体的最佳坐姿高度G1，包含：
[0013]采用拟合公式进行计算G1，
[0014]G1＝α
×
(H200)
×
(H200)+β
×
(H200)
‑
γ；
[0015]其中，α为二阶系数，β为一阶系数，γ为修正系数；所述最佳坐姿高G1为R点到脚后跟之间的Z向高度，H200为理论整车高度。
[0016]在上述技术方案的基础上，基于理论整车高度，推导出前排人体的最佳坐姿腿伸出度L1，包含：
[0017]基于G1采用标准SAE J1100公式计算得到最佳坐姿腿伸出度L1；其中，最佳坐姿腿伸出度L1为R点到脚踏点的X向距离。
[0018]在上述技术方案的基础上，根据G1和L1，设定前后排R点X向距离L2和后排乘客坐姿高G2，包含：
[0019]结合实际设计需求，将G1进行适当减小得到G2，将L1进行适当增大得到L2。
[0020]在上述技术方案的基础上，在确定L2之后，还包含：
[0021]确定前轮心到驾驶员脚踏点的X向距离L3，并基于L3通过CATIA从前轮开始绘制出前排驾驶员的布置位置。
[0022]在上述技术方案的基础上，所述H1和H2均包含给头部预留的活动空间高度；所述H1和H2为R点到驾驶员或乘员头部活动空间顶边缘线的斜向距离；
[0023]所述J1为驾驶员头部活动空间顶边缘线到顶盖结构最高点之间的距离，J2为后排乘员头部活动空间顶边缘线到顶盖结构最高点之间的距离。
[0024]在上述技术方案的基础上，所述利用架构输入尺寸、G1、G2、H1、H2、J1和J2，进行整车整体高度核算，包含：
[0025]进行整车整体高度核算：
[0026]H100＝A+B+C+D+F1+G1+(H1
‑
102)*COS8
°
+J1；
[0027]H101＝A+B+C+D+F2+G2+(H2
‑
102)*COS8
°
+J2；
[0028]其中，H100为前侧计算总高度，H101为后侧计算总高度，H200为理论整车高度；
[0029]判定H100是否小于等于H200，若是，则前侧整体高度设计合格；若否，前侧整体高度设计不合格；同时，判定H101是否小于等于H200；若是，则后侧整体高度设计合格；若否，后侧整体高度设计不合格。
[0030]在上述技术方案的基础上，若H100不合格，则返回调整G1、H1和J1；若H101不合格，则返回调整G2、H2和J2。
[0031]在上述技术方案的基础上，若H100和H101均合格，所述设计方法还包含：
[0032]按照H100和H101对应的尺寸，在架构布置图的基础之上绘制硬点尺寸断面；
[0033]利用整车局部需求尺寸和造型需求尺寸，代入到硬点尺寸断面的框架中，校核整车局部高度是否满足需求；若满足，整车高度设计完成；若不满足，返回调整G1、H1、G2、H2、J1和J2中的一个或多个，重新校核，直到整车局部高度满足需求。
[0034]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0035]1、本申请的纯电动汽车整车高度的设计方法，先设定理论整车高度以及架构输入尺寸，依次推导并设定驾驶员最佳坐姿高G1、最佳坐姿腿伸出度L1、前后排R点的X向距离L2、后排乘客坐姿高G2、R点到驾驶员头部的斜向距离H1、R点到后排乘客头部的斜向距离H2、驾驶员头部到顶盖结构最高点之间的距离J1、以及后排乘客头部到顶盖结构最高点之
间的距离J2；利用架构输入尺寸、G1、G2、H1、H2、J1和J2，对进行整车整体高度核算并在合格时绘制硬点尺寸断面，指导整车局部高度设计。本申请的纯电动汽车整车高度的设计方法，提供行之有效的设计方法，从下至上进行顺序设计，有序高效，先进行整车整体高度设计，绘制硬点尺寸断面，然后指导后续整车局部高度设计，车高边界可根据硬点尺寸断面变化而变化，实现同架构搭载不同类型的车辆高度校核，从而可以在汽车概念设计阶段可提前识别风险及问题，提高工作率。
[0036]2、本申请的纯电动汽车整车高度的设计方法，基于理论整车高度，通过拟合公式G1＝α
×
(H200)
×
(H200)+β
×
(H200)...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车整车高度的设计方法，其特征在于，包括步骤：设定理论整车高度以及架构输入尺寸；基于理论整车高度，推导出驾驶员最佳坐姿高G1和最佳坐姿腿伸出度L1；根据G1和L1，设定前后排R点X向距离L2和后排乘客坐姿高G2；根据身高数据，确定R点到驾驶员头部的斜向距离H1，R点到后排乘客头部的斜向距离H2；确定顶盖类型为天窗或天幕，并确定驾驶员头部到顶盖结构最高点之间距离J1，以及后排乘客头部到顶盖结构最高点之间距离J2；利用架构输入尺寸、G1、G2、H1、H2、J1和J2，进行整车整体高度核算，并在合格时绘制硬点尺寸断面，指导整车局部高度设计。2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车高度的设计方法，其特征在于：所述架构输入尺寸是从轮胎底端到驾驶室地毯上表面之间的距离，架构输入尺寸包含空满载地面高度差A、电池包到满载地面离地间隙B、电池包厚度C、车身钣金到电池包间隙D、驾驶员处压缩地毯厚度F1、以及后排乘客处压缩地毯厚度F2。3.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车高度的设计方法，其特征在于，所述基于理论整车高度，推导出前排人体的最佳坐姿高度G1，包含：采用拟合公式进行计算G1，G1＝α
×
(H200)
×
(H200)+β
×
(H200)
‑
γ；其中，α为二阶系数，β为一阶系数，γ为修正系数；所述最佳坐姿高G1为R点到脚后跟之间的Z向高度，H200为理论整车高度。4.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车高度的设计方法，其特征在于，基于理论整车高度，推导出前排人体的最佳坐姿腿伸出度L1，包含：基于G1采用标准SAE J1100公式计算得到最佳坐姿腿伸出度L1；其中，最佳坐姿腿伸出度L1为R点到脚踏点的X向距离。5.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车高度的设计方法，其特征在于，根据G1和L1，设定前后排R点X向距离L2和后排乘客坐姿高G2，包含：结合实际设计需求，将G1进行减小得到G2，将L1进行增大得到L2。6.如权利要求5所述的一种纯电动汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹恒，徐彧斐，何丽君，王明庶，陈龙，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：