一种高速公路环境预测方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种高速公路环境预测方法和装置，方法包括：获取当前时刻高速公路预设范围内的气象雷达数据；计算各个路桩所在位置在预设时长内的气象雷达数据的总和，得到总和数据；高速公路存在普通路桩和特殊路桩；获取各特殊路桩发送的环境信息；结合环境信息和总和数据，得到各特殊路桩所在位置在预设时长后的第一环境状态；根据第一环境状态，得到普通路桩所在位置在预设时长后的第二环境状态；结合各第一环境状态和各所述第二环境状态，得到高速公路预设范围在预设时长后的环境状态。本申请具有的技术效果是：对高速公路的环境进行精准预测，从而进行精准封路，减少高速公路运营单位和行驶人员的经济损失。单位和行驶人员的经济损失。单位和行驶人员的经济损失。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路环境预测方法、装置、设备及存储介质


[0001]本申请涉及环境监测
，具体涉及一种高速公路环境预测方法和装置。

技术介绍

[0002]高速公路的建设是国家现代化建设的重要组成部分，高速公路连接了各地，缩短了地域间的距离，方便了货物和人员的流动，提高了经济效益；因此，大力发展高速公路对于促进经济发展、改善交通状况、提高人民生活水平都具有重要意义。
[0003]但是随着高速公路的大力建设，经常出现因为高速公路上环境的突然变化，导致执勤交警管控不及时或不全面的情况出现。目前，当高速公路局部出现恶劣天气时，为了避免发生交通事故，各地高速公路执勤交警会加长高速公路管控距离，并延时解封；这就导致通行效率被影响，从而对高速公路运营单位和驾驶人员造成损失。
[0004]因此，亟需一种高速公路环境预测方法和装置，用于对高速公路的环境进行精准预测，从而进行精准封路，减少高速公路运营单位和行驶人员的经济损失。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种高速公路环境预测方法和装置，用于对高速公路的环境进行精准预测，从而进行精准封路，减少高速公路运营单位和行驶人员的经济损失。
[0006]第一方面，本申请提供了一种高速公路环境预测方法，应用于计算机设备，所述方法包括：获取当前时刻高速公路预设范围内的气象雷达数据；根据所述气象雷达数据，计算各个路桩所在位置在预设时长内的气象雷达数据的总和，得到总和数据；其中，所述高速公路存在多个路桩，所述多个路桩包括普通路桩和特殊路桩，所述特殊路桩为设有环境监测站点的路桩；获取各所述特殊路桩发送的环境信息；结合所述环境信息和所述总和数据，得到各所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的第一环境状态；根据各所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的第一环境状态，得到各所述特殊路桩相邻的普通路桩所在位置在所述预设时长后的第二环境状态；结合各所述第一环境状态和各所述第二环境状态，得到所述高速公路预设范围在所述预设时长后的环境状态。
[0007]通过采用上述技术方案，通过获取当前时刻高速公路预设范围内的气象雷达数据，从而预测高速公路预设时长后的气象雷达数据；由于整条高速公路上存在多个路桩，根据气象雷达数据，可以得到各个路桩所在位置的气象雷达数据，实现对高速公路的环境进行精准预测；然后结合温度信息从而能够确定各个路桩所在位置的环境信息，根据各个路桩所处位置的环境信息，进行精准封路，尽量避免误封路或多封路给高速公路运营单位和行使人员带来经济损失的情况出现，大幅降低高速公路因突发异常天气环境引发的重大人员伤亡的交通事故。
[0008]可选的，所述预设时长包括多个第一预设时长，所述根据所述气象雷达数据，计算各个路桩所在位置在预设时长内的气象雷达数据的总和，得到总和数据，包括：根据所述气象雷达数据，预测所述多个第一预设时长内的所述各个路桩所在位置的气象雷达数据，得
到多个数据；将所述各个路桩所在位置的所述多个数据相加，得到总数据，所述总数据为所述总和数据。
[0009]通过采用上述技术方案，将预设时长划分为多个第一预设时长，分别预测多个第一预设时长后的各个路桩所在位置的气象雷达数据，得到多个数据，再将所有数据相加，从而得到总和数据。综上所述，将预设时长进行划分，得到多个预设数据，将多个数据进行相加，使得最终预测的环境信息结果更加准确，从而进行精准封路，尽量避免误封路或多封路给高速公路运营单位和行使人员带来经济损失的情况出现。
[0010]可选的，所述结合所述环境信息和所述总和数据，得到各所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的第一环境状态，包括：根据所述总和数据，得到所述预设时长后所述特殊路桩所在位置的天气状态；获取所述环境信息，所述环境信息包括温度值；若所述温度值处于第一预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的所述第一环境状态为结冰状态，其中，第一预设区间小于第二预设区间和第三预设区间，所述第二预设区间小于第三预设区间；若所述温度值处于所述第二预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的所述第一环境状态为降雪状态；若所述温度值处于所述第三预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的所述第一环境状态为降雨状态。
[0011]通过采用上述技术方案，根据温度信息和环境信息可以准确判断出预设时长后整条高速公路的环境状态；环境状态为正常状态和异常状态，而异常状态包括降雨、降雪及结冰，若判断出预设时长后环境状态为异常状态，则可以根据预设时长后的异常状态提前做出防范，从而避免交通事故的发生，以及减少高速运营单位和行使人员的经济损失。
[0012]可选的，所述普通路桩相邻位置均存在一个所述特殊路桩，所述根据各所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的第一环境状态，得到各所述特殊路桩相邻的普通路桩所在位置在所述预设时长后的第二环境状态，包括：根据所述总和数据，得到所述预设时长后所述普通路桩所在位置的天气状态；获取所述特殊路桩所在位置的温度值，得到第一温度值；根据所述第一温度值，得到第二温度值，所述第二温度值为所述特殊路桩相邻位置的所述普通路桩所在位置的温度值；若所述第二温度值处于所述第一预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述普通路桩所在位置在所述预设时长后的所述第二环境状态为所述结冰状态；若所述第二温度值处于所述第二预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述普通路桩所在位置在所述预设时长后的所述第二环境状态为所述降雪状态；若所述第二温度值处于所述第三预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述普通路桩所在位置在所述预设时长后的所述第二环境状态为所述降雨状态。
[0013]通过采用上述技术方案，由于高速公路存在多个路桩，若对所有路桩设置环境监测站点，则会导致造成资源浪费；若仅对部分路桩设置环境监测站点，则不能准确预测整条高速公路的环境状态，而将路桩划分为普通路桩和特殊路桩，普通路桩可以使用相邻特殊路桩监测到的环境状态，然后结合总和数据，可以实现对普通路桩所处位置的天气情况进行预测，在设置最少的环境监测站点的前提下也能准确预测普通路桩所在位置的环境状态，合理利用资源，尽量避免资源浪费的情况出现；若天气情况为降雨、降雪及结冰中的任意一种或多种，则可以提前做出防范，从而避免交通事故的发生，以及减少高速运营单位和行使人员的经济损失。
[0014]可选的，所述方法还包括：若所述第一环境状态为所述结冰状态，则根据所述总和数据，得到结冰原因；若所述结冰原因为所述雨雪原因，则通过第一公式：F
n
＝B
n
/Z
n
计算动态结冰系数；其中，F
n
为第n个特殊路桩所在位置的动态结冰厚度系数；B
n
为第n个特殊路桩所在位置的结冰厚度；Z
n
为第n个特殊路桩所在位置在预设时长之前的气象雷达数据的总和；若所述第一环境状态为所述降雪状态，则通过第二公式：H
n
＝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路环境预测方法，其特征在于，应用于计算机设备，所述方法包括：获取当前时刻高速公路预设范围内的气象雷达数据；根据所述气象雷达数据，计算各个路桩所在位置在预设时长内的气象雷达数据的总和，得到总和数据；其中，所述高速公路存在多个路桩，所述多个路桩包括普通路桩和特殊路桩，所述特殊路桩为设有环境监测站点的路桩；获取各所述特殊路桩发送的环境信息；结合所述环境信息和所述总和数据，得到各所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的第一环境状态；根据各所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的第一环境状态，得到各所述特殊路桩相邻的普通路桩所在位置在所述预设时长后的第二环境状态；结合各所述第一环境状态和各所述第二环境状态，得到所述高速公路预设范围在所述预设时长后的环境状态。2.根据权利要求1所述的一种高速公路环境预测方法，其特征在于，所述预设时长包括多个第一预设时长，所述根据所述气象雷达数据，计算各个路桩所在位置在预设时长内的气象雷达数据的总和，得到总和数据，包括：根据所述气象雷达数据，预测所述多个第一预设时长内的所述各个路桩所在位置的气象雷达数据，得到多个数据；将所述各个路桩所在位置的所述多个数据相加，得到总数据，所述总数据为所述总和数据。3.根据权利要求1所述的一种高速公路环境预测方法，其特征在于，所述结合所述环境信息和所述总和数据，得到各所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的第一环境状态，包括：根据所述总和数据，得到所述预设时长后所述特殊路桩所在位置的天气状态；获取所述环境信息，所述环境信息包括温度值；若所述温度值处于第一预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的所述第一环境状态为结冰状态，其中，第一预设区间小于第二预设区间和第三预设区间，所述第二预设区间小于所述第三预设区间；若所述温度值处于所述第二预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的所述第一环境状态为降雪状态；若所述温度值处于所述第三预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的所述第一环境状态为降雨状态。4.根据权利要求3所述的一种高速公路环境预测方法，其特征在于，所述普通路桩相邻位置均存在一个所述特殊路桩，所述根据各所述特殊路桩所在位置在所述预设时长后的第一环境状态，得到各所述特殊路桩相邻的普通路桩所在位置在所述预设时长后的第二环境状态，包括：根据所述总和数据，得到所述预设时长后所述普通路桩所在位置的天气状态；获取所述特殊路桩所在位置的温度值，得到第一温度值；根据所述第一温度值，得到第二温度值，所述第二温度值为所述特殊路桩相邻位置的所述普通路桩所在位置的温度值；若所述第二温度值处于所述第一预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述普
通路桩所在位置在所述预设时长后的所述第二环境状态为所述结冰状态；若所述第二温度值处于所述第二预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述普通路桩所在位置在所述预设时长后的所述第二环境状态为所述降雪状态；若所述第二温度值处于所述第三预设区间且所述天气状态为异常状态，则判定所述普通路桩所在位置在所述预设时长后的所述第二环境状态为所述降雨状态。5.根据权利要求3所述的一种高速公路环境预测方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述第一环境状态为所述结冰状态，则根据所述总和数据，得到结冰原因；若所述结冰原因为所述雨雪原因，则通过第一公式：F
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计算动态结冰系数；其中，F
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为第n个特殊路桩所在位置的动态结冰厚度系数；B
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为第n个特殊路桩所在位置的结冰厚度；Z
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为第n个特殊路桩所在位置在预设时长之前的气象雷达数据的总和；若所述第一环境状态为所述降雪状态，则通过第二公式：H
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/Z
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计算动态积雪系数；其中，H
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为第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨荣博，张宏君，李春杰，卢立新，魏伟，王树国，王海越，孙海元，赵伟民，
申请(专利权)人：河北高速公路集团有限公司，
类型：发明
国别省市：