本实用新型专利技术公开了一种汽车制动盘平整度打磨装置，包括升降机构，所述升降机构的下方设置有旋转机构，所述旋转机构的底部设置有夹持机构，所述旋转机构包括电机，所述电机的输出端固定安装有十字转杆，所述十字转杆的侧边滑动连接有夹持框，所述夹持框的顶部且位于十字转杆的两侧滑动连接有活动杆，所述活动杆位于夹持框内部的侧边套设有弹簧，所述弹簧的顶端与夹持框固定连接，所述夹持框的底端固定连接有转盘，通过在磨盘和旋转装置之间设置了弹簧，用来控制磨盘与制动盘之间的间隙，制动盘打磨变薄时，弹簧可以推动磨盘继续下压抵住制动盘，在打磨过程中保证了磨盘时刻接触制动盘，不需要操作人员时刻调整磨盘与制动盘之间的距离。的距离。的距离。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动盘平整度打磨装置
[0001]本技术涉及汽车加工
，具体涉及一种汽车制动盘平整度打磨装置。
技术介绍
[0002]汽车加工用刹车盘打磨装置是一种专门用于对汽车刹车盘进行打磨加工的设备，磨盘高速旋转，使磨盘与刹车盘表面产生摩擦力，从而实现对汽车制动盘表面的打磨加工。
[0003]现有技术的汽车制动盘平整度打磨装置，打磨深度难以调节，刹车盘打磨装置通常是通过控制电机的转速和磨盘与刹车盘之间的距离来调节打磨深度，然而，这种调节方式受到许多因素的影响，如制动盘的大小、磨盘与制动盘之间的间隙大小等，因此在打磨时需要操作人员时刻关注打磨情况，耗费人工，此外打磨质量难以保证，由于打磨深度难以控制，制动盘打磨装置在打磨过程中相对于标准质量，容易产生过度打磨或不足打磨的情况，从而影响打磨质量。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题如下：操作人员需要时刻关注打磨程度，打磨程度难以控制。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种汽车制动盘平整度打磨装置，包括升降机构，所述升降机构的下方设置有旋转机构，所述旋转机构的底部设置有夹持机构。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述旋转机构包括电机，所述电机的输出端固定安装有十字转杆，所述十字转杆的侧边滑动连接有夹持框，所述夹持框的顶部且位于十字转杆的两侧滑动连接有活动杆，所述活动杆位于夹持框内部的侧边套设有弹簧，所述弹簧的顶端与夹持框固定连接，所述夹持框的底端固定连接有转盘。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述夹持框的一侧内壁转动连接有螺纹杆一，所述螺纹杆一的表面螺纹套设有螺纹套，所述螺纹套外侧的一端固定连接有活动挡板，所述活动挡板穿过夹持框且固定连接有套筒，所述套筒内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶端和底端与夹持框固定连接。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述活动挡板位于靠近弹簧处开设有通孔，所述活动挡板的中间与十字转杆滑动连接。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述转盘的底部固定安装有磨盘，所述转盘的中间与十字转杆滑动连接。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述升降机构包括支架，所述支架的顶部中间与电机固定连接，所述支架的顶部且位于电机的两侧固定连接有液压杆，两个所述液压杆的活塞端与夹持框滑动连接。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述夹持机构包括底座，所述底座的顶部两侧滑动连接有夹持板，两个所述夹持板的内部螺纹套设有螺纹杆二，所述螺纹杆二穿过底座且
与底座转动连接，所述底座的底部转动连接有轮毂。
[0013]本技术的有益效果：
[0014](1)本技术通过在磨盘和旋转装置之间设置了弹簧，用来控制磨盘与制动盘之间的间隙，制动盘打磨变薄时，弹簧可以推动磨盘继续下压抵住制动盘，在打磨过程中保证了磨盘时刻接触制动盘，不需要操作人员时刻调整磨盘与制动盘之间的距离。
[0015](2)通过调整弹簧的最大弹性形变的距离，进而控制磨盘打磨制动盘时的程度，使得打磨深度更容易控制和固定，进而使得打磨质量能够得到保证，避免过度打磨，或打磨不足情况的发生。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0017]图1是本技术整体结构示意图；
[0018]图2是本技术中内部整体结构剖视图；
[0019]图3是本技术中旋转机构打磨制动盘时的剖视图；
[0020]图4是本技术中旋转机构整体结构的俯视图；
[0021]图5是本技术中夹持机构整体结构的俯视图。
[0022]图中：1、升降机构；101、支架；102、液压杆；2、旋转机构；201、电机；202、十字转杆；203、夹持框；204、活动杆；205、弹簧；206、滑杆；207、活动挡板；208、螺纹杆一；209、转盘；210、磨盘；3、夹持机构；301、底座；302、轮毂；303、螺纹杆二；304、夹持板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1
‑
5所示，一种汽车制动盘平整度打磨装置，包括升降机构1，升降机构1的下方设置有旋转机构2，旋转机构2的底部设置有夹持机构3，旋转机构2包括电机201，电机201的输出端固定安装有十字转杆202，十字转杆202的侧边滑动连接有夹持框203，夹持框203的顶部且位于十字转杆202的两侧滑动连接有活动杆204，活动杆204位于夹持框203内部的侧边套设有弹簧205，弹簧205的顶端与夹持框203固定连接，夹持框203的底端固定连接有转盘209，夹持框203顶部开设有与十字转杆202对应的十字槽，十字转杆202转动时可以带动夹持框旋转；
[0025]夹持框203的一侧内壁转动连接有螺纹杆一208，螺纹杆一208的表面螺纹套设有螺纹套，螺纹套外侧的一端固定连接有活动挡板207，活动挡板207穿过夹持框203且固定连接有套筒，套筒内壁滑动连接有滑杆206，滑杆206的顶端和底端与夹持框203固定连接，活动挡板207位于靠近弹簧205处开设有通孔，活动挡板207的中间与十字转杆202滑动连接，旋动螺纹杆一208时，螺纹套驱动活动挡板207在螺纹杆上竖直运动，套筒与滑杆206限制了活动挡板207的移动轨道。
[0026]转盘209的底部固定安装有磨盘210，转盘209的中间与十字转杆202滑动连接，磨
盘210底部为粗糙面，用以与制动盘直接接触并打磨，十字转盘穿过转盘209，由于制动盘多为中部镂空，则十字转杆202不与制动盘接触。
[0027]升降机构1包括支架101，支架101的顶部中间与电机201固定连接，支架101的顶部且位于电机201的两侧固定连接有液压杆102，两个液压杆102的活塞端与夹持框203滑动连接，夹持机构3包括底座301，底座301的顶部两侧滑动连接有夹持板304，两个夹持板304的内部螺纹套设有螺纹杆二303，螺纹杆二303穿过底座301且与底座301转动连接，底座301的底部转动连接有轮毂302，通过转动螺纹杆二303，进而控制夹持板304的间距，并对其中间的制动盘进行夹持固定。
[0028]本技术的工作原理：
[0029]首先，控制液压杆102的活塞端上升，进一步地使旋转机构2整体上升，接着旋转螺纹杆二303，使得夹持板304的间距增大，将需要打磨的制动盘放入夹持板中间，接着旋转螺纹杆二303使得夹持板304间距减小并且夹持固定住中间的制动盘；
[0030]接着驱动液压杆102使得旋转机构2下降，使得磨盘210本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动盘平整度打磨装置，包括升降机构(1)，其特征在于，所述升降机构(1)的下方设置有旋转机构(2)，所述旋转机构(2)的底部设置有夹持机构(3)；所述旋转机构(2)包括电机(201)，所述电机(201)的输出端固定安装有十字转杆(202)，所述十字转杆(202)的侧边滑动连接有夹持框(203)，所述夹持框(203)的顶部且位于十字转杆(202)的两侧滑动连接有活动杆(204)，所述活动杆(204)位于夹持框(203)内部的侧边套设有弹簧(205)，所述弹簧(205)的顶端与夹持框(203)固定连接，所述夹持框(203)的底端固定连接有转盘(209)。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动盘平整度打磨装置，其特征在于，所述夹持框(203)的一侧内壁转动连接有螺纹杆一(208)，所述螺纹杆一(208)的表面螺纹套设有螺纹套，所述螺纹套外侧的一端固定连接有活动挡板(207)，所述活动挡板(207)穿过夹持框(203)且固定连接有套筒，所述套筒内壁滑动连接有滑杆(206)，所述滑杆(206)的顶端和底端与夹持框(203)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：史贵波，曹洪斌，
申请(专利权)人：广西柳州三立汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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