一种汽油发动机用多腔消声器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽油发动机用多腔消声器，包括壳体，所述壳体内安装有多个隔板，所述隔板将壳体内部分隔成多个空腔，多个所述空腔之间相互连通；所述壳体一侧设有进气口，所述进气口与壳体内的第一膨胀腔连通，所述第一膨胀腔与第二膨胀腔连通，所述第二膨胀腔与第一共振腔连通，所述第一共振腔与第二共振腔连通，所述第二共振腔与第三共振腔连通，所述第三共振腔与冷却腔连通，所述冷却腔连接出气口。本实用新型专利技术的多腔消声器，通过多个消音腔作用下，能显著降低发动机运行所带来的噪音问题，确保不会对环境造成太大的影响。确保不会对环境造成太大的影响。确保不会对环境造成太大的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽油发动机用多腔消声器


[0001]本技术属于消声器
，更具体地，涉及一种汽油发动机用多腔消声器。

技术介绍

[0002]随着科技水平的日益发展以及人们生活水平的提高，各种机动车作为一种常用的交通工具被广泛的应用到人们的日常生活中，如被广泛使用的摩托车和汽车等等。由于发动机其动力的因素会产生比较大的噪音，于是，各种各样的消声器材被广泛应用到摩托车和汽车上，以达到降低噪声的目的。
[0003]消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车和汽车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响其噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗和扭矩等性能都有较大影响。其中，消声器的消声原理是利用腔与管的适当组合来产生两种作用来消声的 ：一是利用管道截面突变 (即声抗的变化 )使沿管道传播的声波向声源方向反射回去，从 而使声能反射回原处；二是利用几个界面的反射，使原来第一个向前传播的声波又回到原点，并再次折回向前传播，该点与尚未被反射的第二个向前传播的声波汇合，而且两者在振幅上相等，在相位上差180度的奇数倍，从而互相干涉而抵消。
[0004]发动机的运行往往伴随着较大的噪音污染，消声器作为发动机的一部分，要经受高温环境下降低排气过程产生的噪音。然而，现有的消声器虽然具有一定的消声作用，但是消声效果不明显，且噪音较大。

技术实现思路

[0005]技术目的：本技术的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种汽油发动机用多腔消声器。
[0006]技术方案：本技术所述的一种汽油发动机用多腔消声器，包括壳体，所述壳体内安装有多个隔板，所述隔板将壳体内部分隔成多个空腔，多个所述空腔之间相互连通；
[0007]所述壳体一侧设有进气口，所述进气口与壳体内的第一膨胀腔连通，所述第一膨胀腔与第二膨胀腔连通，所述第二膨胀腔与第一共振腔连通，所述第一共振腔与第二共振腔连通，所述第二共振腔与第三共振腔连通，所述第三共振腔与冷却腔连通，所述冷却腔连接出气口。
[0008]在一些实施方式中，所述第一膨胀腔通过第一段导气管与第二膨胀腔连通。其中，第一段导气管横跨在第一共振腔上，第一共振腔位于第一膨胀腔与第二膨胀腔之间。
[0009]在一些实施方式中，所述第二膨胀腔通过通气孔与所述第一共振腔连通。其中，第二膨胀腔与第一共振腔两个腔体相邻，第二膨胀腔与第一共振腔通过通气孔相互连通。
[0010]在一些实施方式中，所述第一共振腔通过第二导气管与第二共振腔连通。其中，第一共振腔与第二共振腔为不同平面的腔体，第一共振腔通过弯管结构的第二导气管实现与第二共振腔之间相互连通。
[0011]在一些实施方式中，所述第二共振腔通过第三导气管与所述第三共振腔连通。其
中，第三导气管横跨在冷却腔上方，冷却腔位于第二共振腔与第三共振腔之间。
[0012]在一些实施方式中，所述第三共振腔通过第二通气孔与所述冷却腔连通。其中，第三共振腔与冷却腔相邻，第三共振腔通过第二通气孔与所述冷却腔连通。
[0013]在一些实施方式中，所述第一膨胀腔、第二膨胀腔和第一共振腔内壁包覆有一层消音层。
[0014]在一些实施方式中，所述壳体内壁包覆有一层消音层。通过多层的消音层的设置，可以有效减小出气的声音。
[0015]有益效果：本技术的多腔消声器，通过多个消音腔以及消音层作用下，能显著降低发动机运行所带来的噪音问题，确保不会对环境造成太大的影响。
附图说明
[0016]图1为本技术一个实施例的消声器结构示意图。
实施方式
[0017]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。
实施例
[0021]如图1所示，一种汽油发动机用多腔消声器，包括壳体，所述壳体内安装有多个隔板，所述隔板将壳体内部分隔成多个空腔，多个所述空腔之间相互连通。
[0022]具体的，所述壳体一侧设有进气口1，所述进气口1与壳体内的第一膨胀腔2连通，所述第一膨胀腔2与第二膨胀腔4连通，所述第二膨胀腔4与第一共振腔5连通，所述第一共振腔5与第二共振腔7连通，所述第二共振腔7与第三共振腔9连通，所述第三共振腔9与冷却腔10连通，所述冷却腔10连接出气口11。
[0023]本技术中，通过将需要处理的废气通过进气口进入消声器，之后多次经过膨胀腔与共振腔的作用下达到需要的消声目的，且噪音小。
实施例
[0024]如图1所示，一种汽油发动机用多腔消声器，包括壳体，所述壳体内安装有多个隔板，所述隔板将壳体内部分隔成多个空腔，多个所述空腔之间相互连通。
[0025]具体的，所述壳体一侧设有进气口1，所述进气口1与壳体内的第一膨胀腔2连通，所述第一膨胀腔2与第二膨胀腔4连通，所述第二膨胀腔4与第一共振腔5连通，所述第一共振腔5与第二共振腔7连通，所述第二共振腔7与第三共振腔9连通，所述第三共振腔9与冷却腔10连通，所述冷却腔10连接出气口11。
[0026]在本实施方式中，如图1所示，所述第一膨胀腔2通过第一段导气管3与第二膨胀腔4连通。其中，第一段导气管3横跨在第一共振腔5上，第一共振腔5位于第一膨胀腔2与第二膨胀腔4之间。
[0027]在本实施方式中，如图1所示，所述第二膨胀腔4通过通气孔与所述第一共振腔5连通。其中，第二膨胀腔4与第一共振腔5两个腔体相邻，第二膨胀腔4与第一共振腔5通过通气孔相互连通。
[0028]在本实施方式中，如图1所示，所述第一共振腔5通过第二导气管6与第二共振腔7连通。其中，第一共振腔5与第二共振腔7为不同平面的腔体，第一共振腔5通过弯管结构的第二导气管6实现与第二共振腔7之间相互连通。
[0029]在本实施方式中，如图1所示，所述第二共振腔7通过第三导气管8与所述第三共振腔9连通。其中，第三导气管8横跨在冷却腔10上方，冷却腔10位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽油发动机用多腔消声器，其特征在于：包括壳体，所述壳体内安装有多个隔板，所述隔板将壳体内部分隔成多个空腔，多个所述空腔之间相互连通；所述壳体一侧设有进气口（1），所述进气口（1）与壳体内的第一膨胀腔（2）连通，所述第一膨胀腔（2）与第二膨胀腔（4）连通，所述第二膨胀腔（4）与第一共振腔（5）连通，所述第一共振腔（5）与第二共振腔（7）连通，所述第二共振腔（7）与第三共振腔（9）连通，所述第三共振腔（9）与冷却腔（10）连通，所述冷却腔（10）连接出气口（11）。2.根据权利要求1所述的一种汽油发动机用多腔消声器，其特征在于：所述第一膨胀腔（2）通过第一段导气管（3）与第二膨胀腔（4）连通。3.根据权利要求1所述的一种汽油发动机用多腔消声器，其特征在于：所述第二膨胀...

【专利技术属性】
技术研发人员：万锋，
申请(专利权)人：盐城思隆机电有限公司，
类型：新型
国别省市：