航运隧道多用途应急维修起重设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种航运隧道多用途应急维修起重设备，涉及内河航道通行技术领域。本实用新型专利技术提供的航运隧道多用途应急维修起重设备，应用于航运隧道，包括：门架梁机构和运行机构，运行机构包括两个大车运行机构；航运隧道的两侧岸均设置有行车轨道，两个大车运行机构分别滑动设置于行车轨道，并均与门架梁机构连接。本实用新型专利技术提供的航运隧道多用途应急维修起重设备解决了现有的水上小型浮吊大多采用租赁形式，船舶在隧道内出现故障无法第一时间进行救援或调离，从而影响通航隧道的安全运行，造成航道上后续船舶的滞留的问题。造成航道上后续船舶的滞留的问题。造成航道上后续船舶的滞留的问题。

【技术实现步骤摘要】
航运隧道多用途应急维修起重设备


[0001]本技术涉及内河航道通行
，尤其是涉及一种航运隧道多用途应急维修起重设备。

技术介绍

[0002]通航隧道的整体设计中，当通航隧道内有船只发生故障或者事故时，需要及时对故障船舶或事故船舶进行吊运及调离，避免航道上后续船舶滞留，影响通航隧道内行船。现有技术中，一般采用水上小型浮吊对故障船舶或事故船舶进行吊运及调离，但由于浮吊大多采用租赁形式，船舶在隧道内出现故障无法第一时间进行救援或调离，从而影响通航隧道的安全运行，造成航道上后续船舶的滞留。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种航运隧道多用途应急维修起重设备，以缓解现有技术中存在的水上小型浮吊大多采用租赁形式，船舶在隧道内出现故障无法第一时间进行救援或调离，从而影响通航隧道的安全运行，造成航道上后续船舶的滞留的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案在于：
[0005]本技术提供的航运隧道多用途应急维修起重设备，应用于航运隧道，包括：门架梁机构和运行机构，运行机构包括两个大车运行机构；
[0006]航运隧道的两侧岸均设置有行车轨道，两个大车运行机构分别滑动设置于行车轨道，并均与门架梁机构连接。
[0007]作为进一步的技术方案，门架梁机构包括主梁和两个门架，两个门架的第一端分别与主梁的两端连接，第二端分别与对应的大车运行机构连接，且沿第一方向a，两个门架的第一端均向靠近航运隧道中心的方向倾斜设置。
[0008]作为进一步的技术方案，两个门架关于航运隧道的轴线对称设置。
[0009]作为进一步的技术方案，门架梁机构还包括检修平台，检修平台固定设置于主梁的一侧。
[0010]作为进一步的技术方案，检修平台设置为板状，检修平台背离门架的端面与主梁背离门架的端面平齐，且检修平台沿主梁的长度方向延伸。
[0011]作为进一步的技术方案，运行机构还包括小车运行机构，小车运行机构设置于主梁。
[0012]作为进一步的技术方案，主梁背离门架的端面设置有小车运行轨道，小车运行机构滑动设置于小车运行轨道。
[0013]作为进一步的技术方案，主梁背离门架的端面还固定设置有两组防护栏，两组防护栏分别靠近主梁的两侧设置，并均沿主梁的长度方向延伸。
[0014]作为进一步的技术方案，运行机构还包括司机室，司机室设置于其中一个门架。
[0015]作为进一步的技术方案，航运隧道多用途应急维修起重设备还包括智控机构，智
控机构包括控制系统和智能监控系统，智能监控系统设置于航运隧道内，控制系统设置于运行机构，且控制系统和智能监控系统信号连接。
[0016]与现有技术相比，本技术提供的航运隧道多用途应急维修起重设备具有的技术优势为：
[0017]本技术提供的航运隧道多用途应急维修起重设备，应用于航运隧道，包括：门架梁机构和运行机构，运行机构包括两个大车运行机构；航运隧道的两侧岸均设置有行车轨道，两个大车运行机构分别滑动设置于行车轨道，并均与门架梁机构连接。在将航运隧道内的故障船舶或事故船舶进行吊运及调离时，大车运行机构在行车轨道上滑动到调离点，在通过运行机构与门架梁机构配合，将将故障船舶或事故船舶上的货物调运至空载船舶上，再通过拖船将故障船舶或事故船舶托离通航隧道，保证通航隧道的正常通行。在这个过程中，由于整个航运隧道多用途应急维修起重设备安装在航运隧道内，就可以第一时间对故障船舶或事故船舶进行调离，节省操作时间，缓解航道上后续船舶的滞留情况，从而提升通航隧道的通航效果以及通航安全性。
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的航运隧道多用途应急维修起重设备在航运隧道内的断面图；
[0021]图2为本技术实施例提供的航运隧道多用途应急维修起重设备的断面图；
[0022]图3为本技术实施例提供的航运隧道多用途应急维修起重设备的俯视图。
[0023]图标：100
‑
门架梁机构；110
‑
主梁；111
‑
小车运行轨道；112
‑
防护栏；120
‑
门架；130
‑
检修平台；
[0024]200
‑
运行机构；210
‑
大车运行机构；220
‑
小车运行机构；230
‑
司机室；
[0025]300
‑
行车轨道。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步的定义和解释。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。公式中的物理量，如无单独标注，应理解为国际单位制基本单位的基本量，或者，由基本量通过乘、除、微分或积分等数学运算导出的导出量。
[0029]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0030]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]下面结合附图，对本技术的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航运隧道多用途应急维修起重设备，应用于航运隧道，其特征在于，包括：门架梁机构(100)和运行机构(200)，所述运行机构(200)包括两个大车运行机构(210)；所述航运隧道的两侧岸均设置有行车轨道(300)，两个所述大车运行机构(210)分别滑动设置于所述行车轨道(300)，并均与所述门架梁机构(100)连接。2.根据权利要求1所述的航运隧道多用途应急维修起重设备，其特征在于，所述门架梁机构(100)包括主梁(110)和两个门架(120)，两个所述门架(120)的第一端分别与所述主梁(110)的两端连接，第二端分别与对应的所述大车运行机构(210)连接，且沿第一方向(a)，两个所述门架(120)的第一端均向靠近所述航运隧道中心的方向倾斜设置。3.根据权利要求2所述的航运隧道多用途应急维修起重设备，其特征在于，两个所述门架(120)关于所述航运隧道的轴线对称设置。4.根据权利要求2所述的航运隧道多用途应急维修起重设备，其特征在于，所述门架梁机构(100)还包括检修平台(130)，所述检修平台(130)固定设置于所述主梁(110)的一侧。5.根据权利要求4所述的航运隧道多用途应急维修起重设备，其特征在于，所述检修平台(130)设置为板状，所述检修平台(130)背离所述门架(120)的端面与所述主梁(110)背离所述门架(120)的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：金国强，王国韬，张公略，
申请(专利权)人：浙江数智交院科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：