本实用新型专利技术涉及隧道技术领域,特别是涉及一种用于缓解拥堵的隧道布置结构,包括矩形竖板、顶板和第一抗压板,所述顶板固定安装在矩形竖板上,所述矩形竖板的两侧设置有辅道结构,所述矩形竖板上设置有连通结构,所述辅道结构包括辅助隧道,所述辅助隧道固定安装在矩形竖板的侧壁上,所述辅助隧道的外侧壁上设置有第二抗压板,所述矩形竖板的外侧壁上固定安装有第一矩形底板,所述第一矩形底板设置在辅助隧道内,所述辅助隧道上固定安装有斜杆,所述斜杆的另一端固定安装在矩形竖板的侧壁上,本实用新型专利技术通过在矩形竖板的两侧加装辅助隧道,形成辅道,提高了车辆在速度内的行驶效率,有效的防止隧道拥堵。有效的防止隧道拥堵。有效的防止隧道拥堵。
【技术实现步骤摘要】
一种用于缓解拥堵的隧道布置结构
[0001]本技术涉及隧道
,特别是涉及一种用于缓解拥堵的隧道布置结构。
技术介绍
[0002]隧道内通常只设置有一层车道,由于盾构隧道的截面通常为圆形,其纵向高度与其横向高度相同,通常隧道内多条车道通常布设在同一平面内车道,这使得隧道的通行能力较差,容易拥堵。此外,只有一层车道时,由于隧道内车道数量较少,一旦发生事故或者车辆抛锚会导致故障车辆难以救援,使得隧道的通行中断,此外单一的一层车道还使得隧道内部的空间利用不充分。
[0003]现有技术中隧道使用中隔墙将隧道两侧的车道隔离,以形成双向车道,在车流量较大的时候,车辆容易堵塞在隧道内,影响隧道内车辆的通行速度。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足,本技术提供一种用于缓解拥堵的隧道布置结构。
[0005]为解决上述技术问题,本技术提供如下技术方案:一种用于缓解拥堵的隧道布置结构,包括矩形竖板、顶板和第一抗压板,所述顶板固定安装在矩形竖板上,所述矩形竖板的两侧设置有辅道结构,所述矩形竖板上设置有连通结构;
[0006]所述辅道结构包括辅助隧道,所述辅助隧道固定安装在矩形竖板的侧壁上,所述辅助隧道的外侧壁上设置有第二抗压板,所述矩形竖板的外侧壁上固定安装有第一矩形底板,所述第一矩形底板设置在辅助隧道内,所述辅助隧道上固定安装有斜杆,所述斜杆的另一端固定安装在矩形竖板的侧壁上。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案,所述第一抗压板固定安装在顶板的上表面,所述矩形竖板内固定安装有第二矩形底板,所述第二矩形底板上表面设置有中心竖板,所述中心竖板的另一端固定安装在顶板的下表面,所述矩形竖板由防护层、加强层和中心层组合形成,所述加强层固定安装在中心层的两侧,所述加强层活动卡合在防护层内。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案,所述连通结构包括矩形侧边槽,所述矩形侧边槽开设在矩形竖板的侧壁上,所述矩形侧边槽内固定安装有梯形支撑柱,所述梯形支撑柱的截面形状为梯形。
[0009]与现有技术相比,本技术能达到的有益效果是:
[0010]1、本装置通过在矩形竖板的两侧加装辅助隧道,形成辅道,提高了车辆在速度内的行驶效率,有效的防止隧道拥堵。
[0011]2、本装置通过防护层、加强层和中心层形成稳定的主体,让主体的强度更高。
附图说明
[0012]图1为本技术正面的结构示意图;
[0013]图2为本技术侧面的结构示意图;
[0014]图3为本技术主体的结构示意图;
[0015]图4为本技术剖面的结构示意图。
[0016]其中:1、矩形竖板;2、顶板;3、第一抗压板;11、辅助隧道;12、第二抗压板;13、第一矩形底板;14、斜杆;21、中心竖板;22、第二矩形底板;23、矩形侧边槽;24、梯形支撑柱;31、防护层;32、加强层;33、中心层。
具体实施方式
[0017]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施例,进一步阐述本技术,但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例,并非全部。基于实施方式中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例,都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法,如无特殊说明,均为常规方法,下述实施例中所用的材料、试剂等,如无特殊说明,均可从商业途径得到。
[0018]实施例:
[0019]如图1、图2、图3和图4所示,一种用于缓解拥堵的隧道布置结构,包括矩形竖板1、顶板2和第一抗压板3,顶板2固定安装在矩形竖板1上,矩形竖板1的两侧设置有辅道结构,矩形竖板1上设置有连通结构;
[0020]辅道结构包括辅助隧道11,辅助隧道11固定安装在矩形竖板1的侧壁上,辅助隧道11的外侧壁上设置有第二抗压板12,矩形竖板1的外侧壁上固定安装有第一矩形底板13,第一矩形底板13设置在辅助隧道11内,辅助隧道11上固定安装有斜杆14,斜杆14的另一端固定安装在矩形竖板1的侧壁上。
[0021]第一抗压板3固定安装在顶板2的上表面,矩形竖板1内固定安装有第二矩形底板22,第二矩形底板22上表面设置有中心竖板21,中心竖板21的另一端固定安装在顶板2的下表面,矩形竖板1由防护层31、加强层32和中心层33组合形成,加强层32固定安装在中心层33的两侧,加强层32活动卡合在防护层31内。
[0022]连通结构包括矩形侧边槽23,矩形侧边槽23开设在矩形竖板1的侧壁上,矩形侧边槽23内固定安装有梯形支撑柱24,梯形支撑柱24的截面形状为梯形。
[0023]工作原理:
[0024]第一步:在隧道成型的时候,通过矩形竖板1、顶板2组成隧道的主体结构,之后在隧道的两侧加装辅助隧道11,形成辅道,在顶板2上设置有第一抗压板3,对顶板2收到的压力进行缓冲,提高顶板2的抗压效果,在辅助隧道11的外侧设置有第二抗压板12,通过第二抗压板12的存在,提高辅助隧道11的抗压能力,在辅助隧道11上设置有斜杆14,通过斜杆14,将辅助隧道11和矩形竖板1连接起来,提高辅助隧道11的安装稳定性,在矩形竖板1的侧壁上开设有矩形侧边槽23,并在矩形侧边槽23内加装梯形支撑柱24,保证矩形竖板1的强度,这样在车辆行驶的时候,高度较高的车辆,在中心位置行驶,而高度较低的车辆在两侧的辅助隧道11内行驶,通过矩形竖板1侧壁上开设的矩形侧边槽23,进入辅助隧道11内,也通过矩形侧边槽23离开辅助隧道11,进入矩形竖板1和顶板2形状的主体,在矩形侧边槽23内加装的梯形支撑柱24,其开设有边缘斜角,能够防止车辆进入和离开时,和梯形支撑柱24发生碰撞,本装置通过在矩形竖板1的两侧加装辅助隧道11,形成辅道,提高了车辆在速度
内的行驶效率,有效的防止隧道拥堵。
[0025]第二步:矩形竖板1由防护层31、加强层32和中心层33组成,防护层31在加强层32的外侧进行防护,中心层33组成矩形竖板1的主体,加强层32固定安装在中心层33的两侧进行加强,本装置通过防护层31、加强层32和中心层33形成稳定的主体,让主体的强度更高。
[0026]上面结合附图对本技术的实施方式作了详细说明,但是本技术并不限于此,在所属
的技术人员所具备的知识范围内,在不脱离本技术宗旨的前提下还可以作出各种变化。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于缓解拥堵的隧道布置结构,包括矩形竖板(1)、顶板(2)和第一抗压板(3),所述顶板(2)固定安装在矩形竖板(1)上,其特征在于,所述矩形竖板(1)的两侧设置有辅道结构,所述矩形竖板(1)上设置有连通结构;所述辅道结构包括辅助隧道(11),所述辅助隧道(11)固定安装在矩形竖板(1)的侧壁上,所述辅助隧道(11)的外侧壁上设置有第二抗压板(12),所述矩形竖板(1)的外侧壁上固定安装有第一矩形底板(13),所述第一矩形底板(13)设置在辅助隧道(11)内,所述辅助隧道(11)上固定安装有斜杆(14),所述斜杆(14)的另一端固定安装在矩形竖板(1)的侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种用于缓解拥堵的隧道布置结构,其特征在于,所述第一抗压板(3)固定安装在顶板(2)的上表面。3.根据权利要求1所述的一种用于缓解拥堵的隧道布置结构,...
【专利技术属性】
技术研发人员:王玮玮,武风军,
申请(专利权)人:唐山俊棋科技有限公司,
类型:新型
国别省市:
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