本实用新型专利技术公开了一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架，涉及固定支架技术领域，为解决现有汽车零部件测试装置的支杆，在测试的过程中，采用的是支杆进行支撑，当折弯多次冲击时，会直接导致支杆断裂损坏，影响整体实用性的问题。本实用新型专利技术包括中心连接组件，中心连接组件的上端设有承托放置板，中心连接组件的下方设有减震套组，减震套组的外侧设有分体延伸组件，分体延伸组件设有多组，多组分体延伸组件环绕减震套组的外侧设置，通过承托放置板，可以利用反扣孔与安装孔进行正反定位的双重安装，同时阶梯套的中间开设有放置槽，便于进行限位放置，增加固定的位置，阶梯套的外侧开设有卡槽，可以将大的零部件由卡槽延伸出去，从而提升整体的实用性。从而提升整体的实用性。从而提升整体的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架
[0001]本技术涉及固定支架
，具体为一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架。
技术介绍
[0002]汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元，以及服务于汽车配件加工的产品，为了保障零件的适配安装性，需要对汽车零部件进行抗折弯测试，为了抗折弯测试的稳定运转，需要通过支架保障自身的稳定。
[0003]目前，专利号为CN201922139358.3，本技术公开了汽车零部件测试装置，本技术涉及汽车零部件测试装置
，汽车零部件测试装置包括：夹持件，夹持件设有两个并左右对称排布，且夹持件均包括夹板、螺纹杆、螺纹帽、扩展板以及磁片，且螺纹杆水平固定于夹板外壁中心位置，螺纹帽螺纹连接于螺纹杆外侧，且扩展板设有两块并垂直焊接于夹板上下面中间位置，磁片设有三块并贴合于夹板内壁和两块扩展板内壁；测试组件，测试组件包括横板、支杆、检测台以及支腿，且支杆设有两根并垂直固定于横板下表面左右两侧，检测台水平固定于支杆末端并与横板上下平行；本技术的有益效果在于：提高测试装置夹紧力度/及时将水收集起来，避免浪费，现有汽车零部件测试装置的支杆，在测试的过程中，采用的是支杆进行支撑，当折弯多次冲击时，会直接导致支杆断裂损坏，影响整体实用性；所以我们提出了一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车零部件测试装置的支杆，当折弯多次冲击时，会直接导致支杆断裂损坏，影响整体实用性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架，包括中心连接组件，所述中心连接组件的上端设有承托放置板，所述中心连接组件的下方设有减震套组，所述减震套组的外侧设有分体延伸组件，所述分体延伸组件设有多组，多组所述分体延伸组件环绕所述减震套组的外侧设置。
[0006]通过承托放置板，可以利用反扣孔与安装孔进行正反定位的双重安装，同时阶梯套的中间开设有放置槽，便于进行限位放置，增加固定的位置，阶梯套的外侧开设有卡槽，可以将大的零部件由卡槽延伸出去，配合其他的连接组件进行折弯安装，当上方压力向下传导的时候，多组减震弹簧柱环绕伸缩套的外侧设置，将压力进行分散减缓，伸缩套的两端皆设有减震气囊，可以有效的提升缓冲的效果，中心连接组件与减震套组的之间设有承载盘，形成有效的中心缓震，进行逐级减震，增加固定支架的使用寿命，从而提升整体的实用性。
[0007]进一步地，中心连接组件包括伸缩套，所述伸缩套为三组设置，三组所述伸缩套依
次套设连接，所述伸缩套的外侧设有减震弹簧柱，所述减震弹簧柱的上端设有连接卡柱，所述连接卡柱延伸到所述承托放置板中，所述伸缩套的两端皆设有减震气囊，伸缩套的两端皆设有减震气囊，可以有效的提升缓冲的效果。
[0008]进一步地，减震弹簧柱设有多组，多组所述减震弹簧柱环绕所述伸缩套的外侧设置，所述减震弹簧的中间设有弹簧阻尼，通过多组减震弹簧柱环绕伸缩套的外侧设置，将压力进行分散减缓。
[0009]进一步地，中心连接组件与所述减震套组的之间设有承载盘，所述承载盘的外侧设有延伸胶柱，所述延伸胶柱设有多组，多组所述延伸胶柱环绕所述承载盘的外侧，所述承载盘的外侧套设有加固套圈，所述延伸胶柱延伸到所述加固套圈上，所述加固套圈的下端设有辅助支架，所述辅助支架设有多组，多组所述辅助支架延伸到所述分体延伸组件中，中心连接组件与减震套组的之间设有承载盘，形成有效的中心缓震，进行逐级减震，增加固定支架的使用寿命，从而提升整体的实用性。
[0010]进一步地，减震套组的底部设有中心支撑底座，所述中心支撑底座的底部开设有定位孔，所述定位孔设有多组，多组所述定位孔均布在所述中心支撑底座的底部，通过多组所述定位孔均布在所述中心支撑底座的底部，进行定位安装。
[0011]进一步地，承托放置板的底部设有反扣孔，所述承托放置板的中间设有阶梯套，所述阶梯套的外侧开设有卡槽，所述阶梯套的中间开设有放置槽，所述放置槽的中间开设有固定孔，通过承托放置板，可以利用反扣孔与安装孔进行正反定位的双重安装。
[0012]进一步地，分体延伸组件包括连接架，所述连接架的下端设有延伸架，所述延伸架上开设有安装孔，所述安装孔设有多组，多组分体延伸组件环绕减震套组的外侧设置，避免冲击过大引起的晃动偏移，提升整体的稳固性。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过承托放置板，可以利用反扣孔与安装孔进行正反定位的双重安装，同时阶梯套的中间开设有放置槽，便于进行限位放置，增加固定的位置，阶梯套的外侧开设有卡槽，可以将大的零部件由卡槽延伸出去，配合其他的连接组件进行折弯安装，当上方压力向下传导的时候，多组减震弹簧柱环绕伸缩套的外侧设置，将压力进行分散减缓，伸缩套的两端皆设有减震气囊，可以有效的提升缓冲的效果，中心连接组件与减震套组的之间设有承载盘，形成有效的中心缓震，进行逐级减震，增加固定支架的使用寿命，从而提升整体的实用性。
[0015]2、通过多组分体延伸组件环绕减震套组的外侧设置，避免冲击过大引起的晃动偏移，提升整体的稳固性。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术的仰视结构示意图；
[0019]图4为本技术的另一角度示意图。
[0020]图中：1、中心连接组件；2、承托放置板；3、减震套组；4、中心支撑底座；5、分体延伸组件；6、伸缩套；7、减震弹簧柱；8、减震气囊；9、连接架；10、安装孔；11、定位孔；12、反扣孔；
13、阶梯套；14、连接卡柱；15、卡槽；16、固定孔；17、放置槽；18、加固套圈；19、辅助支架。
具体实施方式
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架，包括中心连接组件1，所述中心连接组件1的上端设有承托放置板2，所述中心连接组件1的下方设有减震套组3，所述减震套组3的外侧设有分体延伸组件5，所述分体延伸组件5设有多组，多组所述分体延伸组件5环绕所述减震套组3的外侧设置，通过承托放置板2，可以利用反扣孔12与安装孔10进行正反定位的双重安装，同时阶梯套13的中间开设有放置槽17，便于进行限位放置，增加固定的位置，阶梯套13的外侧开设有卡槽15，可以将大的零部件由卡槽15延伸出去，配合其他的连接组件进行折弯安装，当上方压力向下传导的时候，多组减震弹簧柱7环绕伸缩套6的外侧设置，将压力进行分散减缓，伸缩套6的两端皆设有减震气囊8，可以有效的提升缓冲的效果，中心连接组件1与减震套组3的之间设有承载盘，形成有效的中心缓震，进行逐级减震，增加固定支架的使用寿命，从而提升整体的实用性。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架，包括中心连接组件，其特征在于：所述中心连接组件的上端设有承托放置板，所述中心连接组件的下方设有减震套组，所述减震套组的外侧设有分体延伸组件，所述分体延伸组件设有多组，多组所述分体延伸组件环绕所述减震套组的外侧设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架，其特征在于：所述中心连接组件包括伸缩套，所述伸缩套为三组设置，三组所述伸缩套依次套设连接，所述伸缩套的外侧设有减震弹簧柱，所述减震弹簧柱的上端设有连接卡柱，所述连接卡柱延伸到所述承托放置板中，所述伸缩套的两端皆设有减震气囊。3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架，其特征在于：所述减震弹簧柱设有多组，多组所述减震弹簧柱环绕所述伸缩套的外侧设置，所述减震弹簧的中间设有弹簧阻尼。4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件抗折弯测试用固定支架，其特征在于：所述中心连接组件与所述减震套组的之间设有承载盘，所述承载盘的外侧设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：方萃，周正田，
申请(专利权)人：深圳艾威仕汽车检测设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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