可控的车辆换电连接结构以及换电卡车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可控的车辆换电连接结构以及换电卡车，属于换电卡车技术领域，换电连接结构包括电池载体和通过可拆卸方式安装于所述电池载体的电池箱，所述电池箱安装有第一连接器组件，所述电池载体安装有可与所述第一连接器组件插接的第二连接器组件，其特征在于：包括安装于所述电池载体的直线驱动装置，所述直线驱动装置具有直线移动部，所述直线移动部的移动方向与所述第一连接器组件和第二连接器组件的插接方向平行，所述第二连接器组件安装于所述线驱动装置的直线移动部，所述直线移动部驱动所述第二连接器组件与所述第一连接器组件插接或者分离。本换电连接结构故障率低，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
可控的车辆换电连接结构以及换电卡车


[0001]本技术属于换电卡车
，尤其涉及一种可控的车辆换电连接结构以及换电卡车。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源技术的不断发展与成熟，新能源车辆已经越来越多应用于各个领域中。为保证电动汽车、电动卡车等使用电池供电的车辆长时间、高频次的行驶，一般采用更换电池的方式，即通过换电的方式来保证车辆供电电池电量的充足。车辆换电结构一般采用将连接器公母端分别安装在车辆端和电池端。通过连接器公母端对插，保证电池内部电路和车体内部电路的连接。常规的连接器对插方式采用上下结构，预留压紧量，通过电池自重压紧连接器，达到连接器端子接触良好，保证供电安全。
[0003]上述换电连接器结构存在以下不足：在车辆换电的过程中，由于在自由状态下，需要将电池端连接器组件和车端连接器组件进行公母对插，在操作过程中，会因连接器公母位置方位不精确，造成连接器损坏。另外，由于电池自重过大，上下对接时，电池自重对车身的冲击几乎全部由连接器来承受，换电时，容易对连接器造成损伤，影响连接器的使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种解决目前上述对接式的换电连接器容易受损，造成故障，且使用寿命短的问题的可控的车辆换电连接结构以及换电卡车。
[0005]本技术是这样实现的，一种可控的车辆换电连接结构，包括电池载体和通过可拆卸方式安装于所述电池载体的电池箱，所述电池箱安装有第一连接器组件，所述电池载体安装有可与所述第一连接器组件插接的第二连接器组件，其特征在于：包括安装于所述电池载体的直线驱动装置，所述直线驱动装置具有直线移动部，所述直线移动部的移动方向与所述第一连接器组件和第二连接器组件的插接方向平行，所述第二连接器组件安装于所述线驱动装置的直线移动部，所述直线移动部驱动所述第二连接器组件与所述第一连接器组件插接或者分离。
[0006]在上述技术方案中，优选的，所述第一连接器组件位于所述电池箱的侧部，所述第一连接器组件设有水平朝向侧方的插接口，所述直线驱动装置设于所述电池箱的侧方，所述第二连接器组件位于所述插接口的前方，所述第二连接器组件具有与所述插接口适配的插接头。
[0007]本技术的优点和效果是：
[0008]本技术提出一种可控制连接器对插动作的换电式车辆电连接结构，连接器的对插动作可在电池箱装配动作完成并安装稳定后进行，保证连接器位置的准确，避免在自由状态下，连接器公母位置不精确而造成的连接器损坏。
[0009]另一方面，可以完全避免电池在装配的过程中，电池自重对连接器所造成的冲击，
从而延长连接器的使用寿命和充电稳定性。
[0010]本方案中用于动作驱动的直线驱动装置的推进力可由设定参数控制并监测推力数据，确保连接器公母端对插的结合力，从而避免多次换电后，连接器的接插力不一致，导致的导电效率变化，消除因连接器插接力变化对通电系统、电池和用电设备造成影响，提高车辆供电系统的稳定性和安全性。通过对连接位置和接插力进行量化，从而保证换电过程可控。
[0011]本技术的另一目的，提出一种换电卡车，所述换电卡车装配有上述的可控的车辆换电连接结构，所述电池载体为车体大梁。
[0012]在上述技术方案中，优选的，所述第一连接器组件和插接口和第二连接器组件的插接头的轴线与所述车体大梁平行，所述直线驱动装置的直线移动部的移动方向与所述车体大梁平行。
附图说明
[0013]图1是本技术结构示意图；
[0014]图2是本技术中第一连接器组件和第二连接器组件的连接关系放大图。
具体实施方式
[0015]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0016]为解决目前对接式的换电连接器容易受损，造成故障，且使用寿命短的问题，本技术特提供一种可控的车辆换电连接结构以及换电卡车，本换电连接结构故障率低，使用寿命长。为了进一步说明本技术的结构，结合附图详细说明书如下：
[0017]实施例一
[0018]请参阅图1和图2，一种可控的车辆换电连接结构，包括电池载体和通过可拆卸方式安装于电池载体2的电池箱1。电池箱安装有第一连接器组件6，电池载体安装有可与第一连接器组件插接的第二连接器组件5。电池箱是换电车辆所配备的电池单元。第一连接器组件为连接器母头，第二连接器组件是可以与第一连接器组件插接实现电连接关系的连接器公头。
[0019]包括安装于电池载体的直线驱动装置4，直线驱动装置具有直线移动部，直线移动部的移动方向与第一连接器组件和第二连接器组件的插接方向平行。第二连接器组件安装于线驱动装置的直线移动部，直线移动部驱动第二连接器组件与第一连接器组件插接或者分离。本实施例中，具体的，第一连接器组件位于电池箱的侧部，第一连接器组件设有水平朝向侧方的插接口，为连接器母头。直线驱动装置设于电池箱的侧方，第二连接器组件位于插接口的前方，第二连接器组件具有与插接口适配的插接头，为连接器公头。本实施例中的直线驱动装置是通过板架3安装于电池载体的电动推杆，电动推杆的活塞杆为直线移动部，第二连接器组件安装于电动推杆的活塞杆端部。
[0020]本技术方案中，将传统连接器的连接位置由上下位置调整为侧面位置，可有效避免连接器对插位置不准确和避免电池自重对连接器造成的冲击，从而减少连接器的损坏，
提高连接器的使用寿命，同时提高了连接器的稳定性，从而保证换电过程可控。
[0021]当电池与车辆处于断路状态进行换电，电动推杆的活塞杆退回，电动推杆带动第二连接器组件与第一连接器组件脱开，连接器实现断开之后，更换电池。待电池更换完毕，新电池安装入位稳定后，电动推杆的活塞杆前进，第二连接器组件与第一连接器组件插接，电池与车辆通电，保证车辆正常工作。在此过程中，可以在电池安装位置安装监测传感器，在电池入位之后，将电信号发送至车辆控制器，控制器驱动电动推杆工作。
[0022]实施例二
[0023]一种换电卡车，换电卡车装配有实施例一的可控的车辆换电连接结构，电池载体为车体大梁。第一连接器组件和插接口和第二连接器组件的插接头的轴线与车体大梁平行，直线驱动装置的直线移动部的移动方向与车体大梁平行。
[0024]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可控的车辆换电连接结构，包括电池载体和通过可拆卸方式安装于所述电池载体的电池箱，所述电池箱安装有第一连接器组件，所述电池载体安装有可与所述第一连接器组件插接的第二连接器组件，其特征在于：包括安装于所述电池载体的直线驱动装置，所述直线驱动装置具有直线移动部，所述直线移动部的移动方向与所述第一连接器组件和第二连接器组件的插接方向平行，所述第二连接器组件安装于所述线驱动装置的直线移动部，所述直线移动部驱动所述第二连接器组件与所述第一连接器组件插接或者分离。2.根据权利要求1所述的可控的车辆换电连接结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张承义，张舜，李冬骅，欧阳敏，李立峰，陈辉，
申请(专利权)人：上海玖行能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：