一种车载备用电池机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载备用电池机构，包括固定架和储能电池，储能电池为铅酸电池，固定架上连接有第一接头和第二接头，第一接头一端连接有用于与汽车电源电连接的第一导线，第二接头一端连接有用于与汽车水冷系统连接的第二导线，储能电池上设有第一接口和第二接口，第一接头另一端活动插接在第一接口内并使得储能电池与汽车电源电连接，第二接头另一端活动插接在第二接口内并使得储能电池与汽车水冷系统电连接，固定架上还连接有用于将固定架与储能电池固定的限位组件；以解决现有技术中新能源汽车的水冷系统启动之初，锂电池仍有可能处于一个低温下的工作状态而损伤的技术问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车载备用电池机构


[0001]本技术涉及电池
，具体讲是指一种车载备用电池机构。

技术介绍

[0002]新能源汽车越来越受到人们的欢迎。新能源汽车多采用锂电池作为动力电池组，锂电池的电芯在低温时，不仅仅是电芯的中的化学反应速率偏低影响电量，更有可能在充电时锂离子在负极表面沉积形成锂晶枝穿刺隔膜，因此，锂电池在低温时放电或充电都对电池有很大的损害。新能源汽车中设置水冷系统，用于给锂电池降温或加热，使得锂电池维持在一个合适的温度，然而部分水冷系统仍然需要锂电池对其供电，因此在水冷系统的启动之初，锂电池仍有可能处于一个低温下的工作状态，仍然会对锂电池造成损伤。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种车载备用电池机构，以解决现有技术中新能源汽车的水冷系统启动之初，锂电池仍有可能处于一个低温下的工作状态而损伤的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种车载备用电池机构，包括固定架和储能电池，储能电池为铅酸电池，固定架上连接有第一接头和第二接头，第一接头一端连接有用于与汽车电源电连接的第一导线，第二接头一端连接有用于与汽车水冷系统连接的第二导线，储能电池上设有第一接口和第二接口，第一接头另一端活动插接在第一接口内并使得储能电池与汽车电源电连接，第二接头另一端活动插接在第二接口内并使得储能电池与汽车水冷系统电连接，固定架上还连接有用于将固定架与储能电池固定的限位组件。
[0005]采用上述结构后，本技术一种车载备用电池机构具有以下优点：当汽车电源处于低温状态时，由储能电池通过第二接口、第二接头和第二导线为汽车水冷系统供电，使得汽车电源处于适宜温度后再进行充电或放电，而汽车电源在充电时，则通过第一导线、第一接头和第一接口为储能电池充电，由于储能电池采用的是铅酸电池，不易受温度影响，因此即使在低温环境下仍能保证较高的工作效率且不易损坏，进而保证汽车电源处于适宜温度之后再进行充电与放电，防止水冷系统启动之初，锂电池因仍处于一个低温下的工作状态而损伤。
[0006]作为改进，固定架包括底板和侧板，侧板连接在底板一端并与底板垂直设置，第一接头和第二接头均连接在侧板上，第一接头另一端和第二接头另一端均朝向储能电池方向；采用此种结构，方便第一接头、第二接头与储能电池连接。
[0007]作为改进，限位组件包括限位凸起和限位槽，限位凸起连接在底板上，限位槽设于储能电池底面，当第一接头插接在第一接口内且第二接头插接在第二接口内时，限位凸起卡在限位槽内，限位凸起上且远离侧板的一端设有第一斜面，限位槽上设有与第一斜面相匹配的第二斜面，当限位凸起卡入限位槽内时，第一斜面与第二斜面相贴；采用此种结构，具有结构简单的优点，第一斜面与第二斜面的设置能起到导向作用，便于储能电池连接到
固定架上。
[0008]作为改进，侧板上且朝向储能电池的端面上沿周向连接有挡板，挡板和底板之间滑动连接有第一推板，第一推板上设有两个第一通孔，第一接头和第二接头分别位于两个第一通孔内，第一推板与侧板之间连接有第一复位机构；采用此种结构，通过设置挡板和第一推板，能够防止水或者杂物进入第一接头和第二接头附近。
[0009]作为改进，侧板上设有第二通孔，第一推板上连接有第一滑杆，第一滑杆滑动连接在第二通孔内；采用此种结构，提高第一推板滑动的稳定性。
[0010]作为改进，第一复位机构包括第一弹簧，第一弹簧套接在第一滑杆上，第一弹簧两端分别与侧板和第一推板相抵；采用此种结构，具有结构简单的优点。
[0011]作为改进，第一接口和第二接口内均滑动连接有第二推板，第二推板上连接有第二复位机构；采用此种结构，设置第二推板防止水或者杂物进入第一接口和第二接口。
[0012]作为改进，第二推板侧边连接有套环，储能电池上连接有第二滑杆，套环滑动连接在第二滑杆上；采用此种结构，提高第二推板滑动的稳定性。
[0013]作为改进，第二复位机构包括第二弹簧，第二弹簧套接在第二滑杆上，第二弹簧两端分别与套环和储能电池相抵；采用此种结构，具有结构简单的优点。
[0014]作为改进，底板上且远离侧板的一端设有圆弧过渡面；采用此种结构，圆弧过渡面能够起到导向作用，使得储能电池更易推上底板。
附图说明
[0015]图1为本技术中整体的立体结构示意图。
[0016]图2为本技术中储能电池部分的结构示意图。
[0017]图3为图2中A部的局部放大图。
[0018]图4为本技术中储能电池部分的剖视图。
[0019]图5为本技术中固定架部分的分解结构示意图。
[0020]附图标记：1、固定架；101、底板；102、侧板；2、储能电池；3、第一接头；4、第二接头；5、第一导线；6、第二导线；7、第一接口；8、第二接口；9、限位组件；91、限位凸起；92、限位槽；10、第一斜面；11、第二斜面；12、挡板；13、第一推板；14、第一通孔；15、第二通孔；16、第一滑杆；17、第一弹簧；18、第二推板；19、套环；20、第二滑杆；21、第二弹簧；22、圆弧过渡面。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术一种车载备用电池机构作详细说明。
[0022]如图1至图5所示，一种车载备用电池机构，包括固定架1和储能电池2，储能电池2为铅酸电池，固定架1上连接有第一接头3和第二接头4，第一接头3一端连接有用于与汽车电源电连接的第一导线5，第二接头4一端连接有用于与汽车水冷系统连接的第二导线6，储能电池2上设有第一接口7和第二接口8，第一接头3另一端活动插接在第一接口7内并使得储能电池2与汽车电源电连接，第二接头4另一端活动插接在第二接口8内并使得储能电池2与汽车水冷系统电连接，其中，由储能电池2通过第二接口8、第二接头4和第二导线6为汽车水冷系统供电，使得汽车电源处于适宜温度后再进行充电或放电，而汽车电源在充电时，则通过第一导线5、第一接头3和第一接口7为储能电池2充电，进而保证汽车电源处于适宜温
度之后再进行充电与放电，防止水冷系统启动之初，锂电池因仍处于一个低温下的工作状态而损伤；本实施例中，第一接头3和第二接头4呈上下设置，第一接口7和第二接口8亦呈上下设置。
[0023]如图5所示，固定架1包括底板101和侧板102，侧板102连接在底板101一端并与底板101垂直设置，第一接头3和第二接头4均连接在侧板102上，即第一接头3和第二接头4的中部与侧板102连接，第一接头3另一端和第二接头4另一端均朝向储能电池2方向，在将储能电池2与固定架1连接时，将储能电池2从固定架1上与侧板102相对的一侧放入，为便于安装，底板101上且远离侧板102的一端设有圆弧过渡面22，储能电池2从圆弧过渡面22滑上底板101。
[0024]此外，如图5所示，侧板102上且朝向储能电池2的端面上沿周向连接有挡板12，同样地，底板101的两侧亦连接有挡板12，并且侧板102上的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载备用电池机构，其特征在于，包括固定架(1)和储能电池(2)，所述储能电池(2)为铅酸电池，所述固定架(1)上连接有第一接头(3)和第二接头(4)，所述第一接头(3)一端连接有用于与汽车电源电连接的第一导线(5)，所述第二接头(4)一端连接有用于与汽车水冷系统连接的第二导线(6)，所述储能电池(2)上设有第一接口(7)和第二接口(8)，所述第一接头(3)另一端活动插接在所述第一接口(7)内并使得所述储能电池(2)与汽车电源电连接，所述第二接头(4)另一端活动插接在所述第二接口(8)内并使得所述储能电池(2)与汽车水冷系统电连接，所述固定架(1)上还连接有用于将所述固定架(1)与所述储能电池(2)固定的限位组件(9)。2.根据权利要求1所述的一种车载备用电池机构，其特征在于，所述固定架(1)包括底板(101)和侧板(102)，所述侧板(102)连接在所述底板(101)一端并与所述底板(101)垂直设置，所述第一接头(3)和所述第二接头(4)均连接在所述侧板(102)上，所述第一接头(3)另一端和所述第二接头(4)另一端均朝向所述储能电池(2)方向。3.根据权利要求2所述的一种车载备用电池机构，其特征在于，所述限位组件(9)包括限位凸起(91)和限位槽(92)，所述限位凸起(91)连接在所述底板(101)上，所述限位槽(92)设于所述储能电池(2)底面，当所述第一接头(3)插接在所述第一接口(7)内且所述第二接头(4)插接在所述第二接口(8)内时，所述限位凸起(91)卡在所述限位槽(92)内，所述限位凸起(91)上且远离所述侧板(102)的一端设有第一斜面(10)，所述限位槽(92)上设有与所述第一斜面(10)相匹配的第二斜面(11)，当所述限位凸起(91)卡入所述限位槽(92)内时，所述第一斜面(10)与所述第二斜面(11)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：程宝来，
申请(专利权)人：宁波凯行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：