一种双电机混合动力系统的高压配电盒技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双电机混合动力系统的高压配电盒，其特征在于，正极接线板与三个正极接线端子相连；负极接线板与三个负极接线端子相连；一个正极接线端子与电源正极相连，另外两个正极接线端子分别与两个电机控制器的正极连接；一个负极接线端子与电源负极相连，另外两个负极接线端子分别与两个电机控制器的负极连接。本实用新型专利技术通过高压配电盒内的正极接线板和负极接线板的分流作用，使各接线端子的正负电流得到了合理分配。同时，本实用新型专利技术的高压配电盒能够使原本交叉的线束进行无交叉布置，降低了系统的电磁干扰，高压线束无分支，电流通过性好，能够避免节点集中发热导致的危险。导致的危险。导致的危险。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机混合动力系统的高压配电盒


[0001]本技术属于双电机混合动力系统
，具体涉及一种双电机混合动力系统的高压配电盒。

技术介绍

[0002]随着人们对生态环境的日益重视和环保法规的逐渐完善，混合动力汽车在现代社会中扮演了越来越重要的角色。ECVT作为混合动力汽车的一种混联式结构，以其高效的节油率和舒适的驾驶体验而得到了广泛的应用。ECVT变速器耦合了发动机、电动机和发电机三个动力元件，从而实现了整车的扭矩分配和功率转化。由于整个动力系统包含的高压器件比传统混动系统数量多了将近一倍，因此怎样在有限的空间内布置高压线束成为了一个需要解决的难题。而且传统新能源汽车的电控和电池正负端子均为一对，而ECVT系统的电池正负端子与电控正负端子数量不一致，如果重新设计电池和电控，将会增加经济和时间的成本。也可在高压线束上设置结点进行分流，但这会导致节点处电阻增大，高压电流经过节点时发热严重，存在安全隐患。
[0003]专利申请CN103481792A公开了一种动力电池的高压配电盒，该申请的动力电池的高压配电盒内的各高压元器件通过绝缘塑料隔板隔开，降低彼此之间的干扰，提高彼此之间的绝缘距离，防止高压元器件之间的可导电部分直接接触而造成的短路风险；并且通过铜排将高压元器件电连接，使得配电盒高压电气连接紧凑，系统集成与空间利用率得到提高。该专利申请旨在提供一种动力电池的高压配电盒，通过提高彼此之间的绝缘距离，防止高压元器件之间造成短路，同时通过铜排将高压元器件电连接，提高了系统集成与空间利用率，但由于ECVT系统属于双电机混合动力系统，其电池正负端子与电控正负端子数量不一致，该专利申请无法应用于双电机混合动力系统的高压线路布置。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种双电机混合动力系统的高压配电盒，通过高压配电盒的分流作用，使各接线端子的正负电流得到了合理分配。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种双电机混合动力系统的高压配电盒，其特征在于，包括：
[0007]盒体、正极接线板、负极接线板及设置在盒体上的接线端子，所述接线端子包括三个正极接线端子和三个负极接线端子；
[0008]其中，所述正极接线板与三个所述正极接线端子相连；所述负极接线板与三个所述负极接线端子相连；一个正极接线端子与电源正极相连，另外两个正极接线端子分别与两个电机控制器的正极连接；一个负极接线端子与电源负极相连，另外两个负极接线端子分别与两个电机控制器的负极连接。
[0009]可选的，所述接线端子设置在所述盒体的侧表面。
[0010]可选的，所述正极接线板与所述负极接线板均设置在高压配电盒的盒体内部。
[0011]可选的，三个所述正极接线端子分别设置在所述盒体的三个不同表面上，三个所述负极接线端子分别设置在所述盒体的三个不同表面上。
[0012]可选的，连接两个电机控制器正极的正极接线端子中，一个设置在连接电机控制器负极的负极接线端子的对侧，另一个设置在连接电机控制器负极的负极接线端子同一表面上。
[0013]可选的，连接电源正极的接线端子与连接电源负极的接线端子设置在所述盒体的同一表面上。
[0014]可选的，设置有接线端子的盒体的表面上的接线端子数量为一个或两个，其中一个接线端子设置在所述盒体的中央，两个接线端子以所述盒体的表面中线为轴对称设置。
[0015]可选的，所述盒体底板的边角处设置有螺栓固定槽。
[0016]可选的，所述正极接线板与所述负极接线板之间通过高压绝缘材料隔离。
[0017]可选的，所述盒体为直四棱柱体。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0019]本技术的一种双电机混合动力系统的高压配电盒，无需对现有的电池和电控系统进行更改，也无需对高压线束进行改制，通过高压配电盒内的正极接线板和负极接线板的分流作用，使各接线端子的正负电流得到了合理分配。同时，本技术的高压配电盒能够使原本交叉的线束进行无交叉布置，降低了系统的电磁干扰，高压线束无分支，电流通过性好，能够避免节点集中发热导致的危险，此外还减少了所需线束的总长度。
[0020]进一步，本技术在盒体上设置了螺栓固定槽，能够便于将盒体固定。
[0021]进一步，本技术的正极接线端子与负极接线端子均设置在盒体的不同表面上，能够避免与盒体连接的线束交叉布置。
[0022]进一步，本技术的正极接线板与负极接线板之间通过高压绝缘材料隔离，能够避免产生短路。
附图说明
[0023]在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本技术公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本技术的理解，并不是具体限定本技术各部件的形状和比例尺寸。在附图中：
[0024]图1为本技术俯视图；
[0025]图2为本技术立体结构示意图；
[0026]图3为本技术盒体内部结构示意图；
[0027]其中，1
‑
盒体、11
‑
第一接线端子、12
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第二接线端子、13
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第三接线端子、14
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第四接线端子、15
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第五接线端子、16
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第六接线端子、21
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第一侧面、22
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第二侧面、23
‑
第三侧面、24
‑
第四侧面、31
‑
正极接线板、32
‑
负极接线板、101
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螺栓固定槽、102
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气塞、MG1
‑
第一电机、MG2
‑
第二电机、MCU1
‑
第一电机控制器、MCU2
‑
第二电机控制器。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本实
用新型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0029]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施例。
[0030]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力系统的高压配电盒，其特征在于，包括：盒体(1)、正极接线板(31)、负极接线板(32)及设置在盒体(1)上的接线端子，所述接线端子包括三个正极接线端子和三个负极接线端子；其中，所述正极接线板(31)与三个所述正极接线端子相连；所述负极接线板(32)与三个所述负极接线端子相连；一个正极接线端子与电源正极相连，另外两个正极接线端子分别与两个电机控制器的正极连接；一个负极接线端子与电源负极相连，另外两个负极接线端子分别与两个电机控制器的负极连接。2.根据权利要求1所述的一种双电机混合动力系统的高压配电盒，其特征在于，所述接线端子设置在所述盒体(1)的侧表面。3.根据权利要求1所述的一种双电机混合动力系统的高压配电盒，其特征在于，所述正极接线板(31)与所述负极接线板(32)均设置在高压配电盒的盒体内部。4.根据权利要求1所述的一种双电机混合动力系统的高压配电盒，其特征在于，三个所述正极接线端子分别设置在所述盒体(1)的三个不同表面上，三个所述负极接线端子分别设置在所述盒体(1)的三个不同表面上。5.根据权利要求4所述的一种双...

【专利技术属性】
技术研发人员：金罐，张震，罗光涛，宁浩浩，韩涵，赵波，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：