本申请属于线束固定技术领域，公开了一种汽车用高压线束固定装置，包括用于与车身固定连接的底板，所述底板上设置有C形环，所述C形环的开口背离底板方向，所述C形环开口的一端固定设置有柔性绑带、另一端设置于锁止孔，所述柔性绑带的自由端插进锁止孔内与锁止孔构成锁止配合。通过在底板上设置C形环，在C形环的开口处设置柔性绑带和锁止孔，通过柔性绑带和锁止孔的锁止配合将C形环闭拢并通过外力拉紧柔性绑带使C形环开口两端逐渐合拢，使C形环内圈变小从而抱紧线束，将线束固定，柔性绑带不直接与线束接触，通过C形环的收缩来抱紧线束，抱紧过程中不会对线束造成损伤，有效的保护了线束。护了线束。护了线束。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用高压线束固定装置
[0001]本技术涉及线束固定
，特别涉及一种汽车用高压线束固定装置。
技术介绍
[0002]电动汽车高压线束根据高压电器件布置位置而定，部分高压线束走向会覆盖从车头到车尾，长度过长，在安装时线束容易出现扭曲、交叉等现象，且高压线束本身粗且硬，装配难度相对增加，这就需要将高压线束进行固定保持布线合理。
[0003]目前高压线束固定装置多为扎带式卡扣和C型弹片式螺接固定装置，扎带式卡扣是通过扎带将线束绑紧在车架固定位置，为保证线束固定牢固，需要将扎带绑紧，会对线束造成损伤，使线束在受到挤压力时产生变形和表皮磨损；C型弹片式螺接固定装置是先将C型弹片固定到车身上，再将线束拉进C型弹片内固定，安装操作复杂。
技术实现思路
[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种汽车用高压线束固定装置。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车用高压线束固定装置，包括用于与车身固定连接的底板，所述底板上设置有C形环，所述C形环的开口背离底板方向，所述C形环开口的一端固定设置有柔性绑带、另一端设置于锁止孔，所述柔性绑带的自由端插进锁止孔内与锁止孔构成锁止配合。
[0006]通过采用上述技术方案，在底板上设置C形环，在C形环的开口处设置柔性绑带和锁止孔，通过柔性绑带和锁止孔的锁止配合将C形环闭拢并通过外力拉紧柔性绑带使C形环开口两端逐渐合拢，使C形环内圈变小从而抱紧线束，将线束固定，柔性绑带不直接与线束接触，通过C形环的收缩来抱紧线束，抱紧过程中不会对线束造成损伤，有效的保护了线束。
[0007]进一步的，所述C形环内侧设置有环形橡胶垫。
[0008]通过采用上述技术方案，在C形环内侧设置有环形橡胶垫，橡胶垫采用耐高温、耐高压复合橡胶材质，通过橡胶垫来直接与线束接触，进一步对线束起到保护作用。
[0009]进一步的，所述橡胶垫外径小于C形环内径，橡胶垫与C形环之间设置缓冲块连接。
[0010]通过采用上述技术方案，橡胶垫与C形环之间设置缓冲块连接，缓冲块采用耐高温、耐高压复合橡胶材质，线束放置在环形橡胶垫内，当拉紧柔性绑带使C形环开口两端合拢时，缓冲块收到来自C形环内缩的力，缓冲块通过自身反作用力施加给橡胶垫，从而让橡胶垫对线束进行夹紧，通过缓冲块的设置，拉紧柔性绑带时在C形环上产生的里不会直接作用在橡胶垫，进一步保证在夹紧线束时减小对线束的挤压。
[0011]进一步的，所述柔性绑带内侧设置有楔形齿，所述锁止孔内对应设置有楔形拨片，所述楔形齿与楔形拨片构成单向锁止配合。
[0012]通过采用上述技术方案，设置楔形齿与楔形拨片，通过楔形齿与楔形拨片构成的单向锁止配合实现柔性绑带的拉紧。
[0013]进一步的，所述C形环并排设置2个，2个C形环之间通过连接块连接。
[0014]通过采用上述技术方案，并排设置2个C形环，这样就可以并排固定两根线束，进而实用车内线束布线要求。
[0015]进一步的，所述底板上开设有2个安装孔，所述安装孔用于与车身上的螺柱固定连接。
[0016]通过采用上述技术方案，在底板上开设2个安装孔，便于底板车身之间的连接。
[0017]综上所述，本技术具有以下有益效果：本申请中，通过在底板上设置C形环，在C形环的开口处设置柔性绑带和锁止孔，通过柔性绑带和锁止孔的锁止配合将C形环闭拢并通过外力拉紧柔性绑带使C形环开口两端逐渐合拢，使C形环内圈变小从而抱紧线束，将线束固定，柔性绑带不直接与线束接触，通过C形环的收缩来抱紧线束，抱紧过程中不会对线束造成损伤，有效的保护了线束。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例的整体结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例的主视图；
[0020]图3是本技术实施例使用状态的结构示意图。
[0021]图中：10、底板；11、安装孔；20、C形环；21、柔性绑带；22、锁止孔；30、橡胶垫；40、缓冲块；50、连接块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]如图1
‑
3所示，本申请实施例公开一种汽车用高压线束固定装置，包括底板10和C形环20，底板10用于与车身固定连接，在底板10上开设有2个安装孔11，安装孔11为圆形孔，其用于与车身上的螺柱固定连接，即在安装时，将底板10上的安装孔11扣到车身上的螺柱上，即可实现底板10与车身的固定安装。
[0024]C形环20并排设置有2个，2个C形环20之间通过连接块50连接，底板10位于2个C形环20之间，且底板10的两侧分别与2个C形环20的底部固定连接。底板10和C形环20均采用PA66材质，即保证了底板10和C形环20的强度，也使得C形环20有一定的柔韧性，在受到外力时可以向内收紧。在具体生产制造时，底板10和2个C形环20可通过注塑等方式一体成型。
[0025]C形环20的开口背离底板10方向，在C形环20开口的一端固定设置有柔性绑带21、另一端设置于锁止孔22，柔性绑带21内侧设置有楔形齿，楔形齿临近柔性绑带21自由端的一侧面为斜面，临近柔性绑带21固定端的一侧面为垂直于柔性绑带21的面；锁止孔22内对应设置有楔形拨片，楔形拨片靠近开口处一侧面为斜面，背离开口处一侧面为垂直面，柔性绑带21的自由端插进锁止孔22内，插入时，柔性绑带21楔形齿的斜面与锁止孔22楔形拨片的斜面配合，使得柔性绑带21可以很好的向内插入；插入后，柔性绑带21楔形齿的垂直面与锁止孔22楔形拨片的垂直面配合，使得柔性绑带21无法后退，从而使得构成柔性绑带21与锁止孔22之间通过楔形齿与楔形拨片构成单向锁止配合。
[0026]进一步的设置为，在C形环20内侧设置有环形橡胶垫30，橡胶垫30外径小于C形环20内径，橡胶垫30与C形环20之间设置缓冲块40连接。橡胶垫30和缓冲块40均采用耐高温、耐高压复合橡胶材质，这样当线束在工作过程中发热不会导致橡胶垫30受热变形影响固定效果。橡胶垫30用于与线束直接接触，缓冲块40起到缓冲和施压作用，即缓冲块40受到C形环20施加的力，通过其自身反作用力施加给橡胶垫30，使橡胶垫30向内收缩，从而紧紧抱住线束，对线束进行固定。橡胶垫30为橡胶材质，其具有一定的弹性，可以对线束起到很好的保护作用。
[0027]本实施例中一种汽车用高压线束固定装置的使用原理为：先通过底板10上的安装孔11将底板10固定到车身上所需固定线束的位置；然后将线束从C形环20的开口处按进C形环20内的环形橡胶垫30内；再将柔性绑带21的自由端插进锁止孔22内并穿出，人工将柔性绑带21的自由端穿出锁止孔22本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用高压线束固定装置，其特征是：包括用于与车身固定连接的底板(10)，所述底板(10)上设置有C形环(20)，所述C形环(20)的开口背离底板(10)方向，所述C形环(20)开口的一端固定设置有柔性绑带(21)、另一端设置于锁止孔(22)，所述柔性绑带(21)的自由端插进锁止孔(22)内与锁止孔(22)构成锁止配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车用高压线束固定装置，其特征是：所述C形环(20)内侧设置有环形橡胶垫(30)。3.根据权利要求2所述的一种汽车用高压线束固定装置，其特征是：所述橡胶垫(30)外径小于C形环(20)内径...
【专利技术属性】
技术研发人员：田耀鑫，黄智豪，贾记高，
申请(专利权)人：廊坊莱尼线束系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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