【技术实现步骤摘要】
一种基于节地增效的车辆段上盖钢结构支撑骨架
[0001]本专利技术涉及钢结构骨架
,具体涉及一种基于节地增效的车辆段上盖钢结构支撑骨架。
技术介绍
[0002]随着城市化的推进,城市可建设用地越来越少,集约用地是未来城市发展的必然趋势,利用轨道交通车辆段上盖进行物业开发,是集约用地的新举措,车辆段上盖开发业态以住宅为主,可参考CN112538970A的一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法,结构形式以钢筋混凝土剪力墙为主,其中对于剪力墙的施工方式包括:结构转换和结构落地;
[0003]结构转换中:此种结构是在下部车辆段结构与上部住宅结构之间设置结构转换层,这种方式特点是造价较高,上盖住宅的高度受限;而在结构落地中:此种结构是将上部住宅全部或部分剪力墙直接落地,这种方式的优点是建筑高度更高,缺点是占用盖下空间较大,甚至会影响到地下轨道交通车辆的轨道空间,具体表现为:常规剪力墙落地,对应剪力墙的一跨位置上无法设置地铁停车线,导致整体施工作业受限。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于节地增效的车辆段上盖钢结构支撑骨架,用于解决当前利用轨道交通车辆段上盖进行物业开发,存在造价高、上盖住宅的高度受限以及影响到地下轨道交通车辆的轨道空间等问题。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现:
[0006]一种基于节地增效的车辆段上盖钢结构支撑骨架,包括多个立柱梁和入地桩,所述入地桩设置在立柱梁的下侧位置,多个立柱梁沿纵向、横向两个方向呈线性等距设 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于节地增效的车辆段上盖钢结构支撑骨架,包括多个立柱梁(4)和入地桩(5),其特征在于,所述入地桩(5)设置在立柱梁(4)的下侧位置,多个立柱梁(4)沿纵向、横向两个方向呈线性等距设置,所述立柱梁(4)上端分别设置有横柱梁(6)和上弯承重梁(3),所述横柱梁(6)沿横向方向设置,且横柱梁(6)位于每两个相邻位置的立柱梁(4)之间位置上,所述上弯承重梁(3)沿纵向方向设置,且上弯承重梁(3)沿横柱梁(6)的长度方向呈线性等距设置;每四个相邻位置上的所述立柱梁(4)之间的空间区域设置为四点支撑网区,每四个相邻位置上的所述四点支撑网区之间的空间区域设置为支撑片区,所述支撑片区上设置有内弧穹顶(2),所述内弧穹顶(2)下侧位置上焊接有多个呈竖向设置的连接梁(8),多个所述连接梁(8)末端铆接在支撑片区上;所述四点支撑网区内部上端中心点位置上安装有承力配重块(7),所述承力配重块(7)下端安装有四个侧柱梁(9),四个所述侧柱梁(9)末端焊接在立柱梁(4)上,且侧柱梁(9)、立柱梁(4)之间呈倾斜设置;所述四点支撑网区中沿横向设置的立柱梁(4)之间铆接有三角衔架,且四点支撑网区中沿纵向设置的立柱梁(4)之间设置有空腹(17)。2.根据权利要求1所述的一种基于节地增效的车辆段上盖钢结构支撑骨架,其特征在于,所述横柱梁(6)两端铆接在立柱梁(4)的上端位置上,所述上弯承重梁(3)、横柱梁(6)的设置方向呈垂直设置。3.根据权利要求2所述的一种基于节地增效的车辆段上盖钢结构支撑骨架,其特征在于,所述上弯承重梁(3)呈向上弯曲状,所述内弧穹顶(2)呈向下弯曲状,所述上弯承重梁(3)上曲面与内弧穹顶(2)下曲面之间相切。4.根据权利要求1所述的一种基于节地增效的车辆段上盖钢结构支撑骨架,其特征在于,位于所述四点支撑网区上的多个上弯承重梁(3)其中两侧位置上上弯承重梁(3)的两端铆接在立柱梁(4)上端位置上,其余所述上弯承重梁(3)两端铆接在横柱梁(6)上。5.根据权利要求1所述的一种基于节地增效的车辆段上盖钢结构支撑骨架,其特征在于,多个所述连接梁(8)末端焊接在立柱梁(4)的顶点位置上、横柱梁(6)上,所述立柱梁(4)上端位置铆接有承载柱(1),所述承载柱(1)向上贯穿内弧穹顶(2),且承载柱(1)与内弧穹顶(2)的相交处之间为焊接。6.根据权利要求1所述的一种基于节地增效的车辆段上盖钢结构支撑骨架,其特征在于,所述承力配重块(7)安装在其中一个上弯承重梁(3)下表面的中间位置上,且承力配重块(7)下表面中间位置安装有撞球组(10),所述撞球组(10)包括金属球套(1002)、一级活动球套(1003)、二级活动球套(1004)和多个钢珠球(12)组成,所述二级活动球套(1004)位于一级活动球套(1003)的内部,所述一级活动球套(1003)位于金属球套(1002)的内部,所述金属球套(1002)、一级活动球套(1003)、二级活动球套(1004)的圆心点处于同一点位...
【专利技术属性】
技术研发人员:邵金雁,卢源,林志波,王建锋,李丹,
申请(专利权)人:合午工程设计顾问北京有限公司,
类型:发明
国别省市:
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