一种利用电感加热电池装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种利用电感加热电池装置，包括电池护板、电池包、电池模组、加热模块、温度传感器和电路电感模块，电池模组固定中电池包内，电池包安装中电池护板上；电池护板内安装有电路电感模块，电池包内安装有和所述电路电感模块配合的发热装置；所述电池护板内还安装有温度传感器，温度传感器和电路电感模块电连接，温度传感器实时监测电池护板的温度，当电池护板的温度超过预设值后所述温度传感器控制电路电感模块通电，电路电感模块控制加热模块为电池包内的电池模组加热。利用现有成熟的电感技术连接上发热电阻进行对电池的加热。具体是利用一个电感回路安装在电池护板中，然后电池包也有一个电感回路并连接发热电阻进行对电池的加热。行对电池的加热。行对电池的加热。

【技术实现步骤摘要】
一种利用电感加热电池装置


[0001]本专利技术涉及一种利用电感加热电池装置，属于车辆电气设备


技术介绍

[0002]电动车在冬天的时候，续航公里数确实是会缩短一半，这是正常的现象，这是因为冬天气温比较低，使得电动车里面的电池溶液温度降低，因此导致电池内部的反应变慢，所产生的电量就会变少。很多朋友一直认为，冬季续航缩短是电池不好的问题，于是频繁换电池，结果还是跑不远。实际上，这是天气的问题。据了解，电动车的电池温度在18℃环境下，其蓄电量可达95％，18℃一下每降低1℃就会降低2％左右的蓄电量，温度在10℃左右时，蓄电量就会降低25％左右，0℃以下蓄电量就会差35％左右。所以，天气越冷，电池蓄电量越低，续航自然会越来越短。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，提供一种利用电感加热电池装置，利用现有成熟的电感技术连接上发热电阻进行对电池的加热。具体是利用一个电感回路安装在电池护板中，然后电池包也有一个电感回路并连接发热电阻进行对电池的加热。本文提出的加热技术在寒冷条件下能很快的提高电池温度，到达满足的工作工况。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下的技术方案：
[0005]一种利用电感加热电池装置，包括电池护板、电池包、电池模组、加热模块、温度传感器和电路电感模块，电池模组固定中电池包内，电池包安装中电池护板上；电池护板内安装有电路电感模块，电池包内安装有和所述电路电感模块配合的发热装置；所述电池护板内还安装有温度传感器，温度传感器和电路电感模块电连接，温度传感器实时监测电池护板的温度，当电池护板的温度超过预设值后所述温度传感器控制电路电感模块通电，电路电感模块控制加热模块为电池包内的电池模组加热。
[0006]前述的一种利用电感加热电池装置中，所述电路电感模块包括控制器和第一电感线圈，第一电感线圈和控制器电连接，温度传感器和控制器电连接，控制器用于根据接收到的温度传感器发送的信号为第一电感线圈通电。
[0007]前述的一种利用电感加热电池装置中，所述加热模块包括第二电感线圈和加热电阻，第二电感线圈和加热电阻并联设置。
[0008]与现有技术相比，本专利技术更为成熟且成本较低，安全性和实用性更高。本专利技术在基本的基础结构上添加一套电感加热技术来实现加热的同时，不改变汽车电池包和电池护板结构，同时整车质量变化不大。由于现有的电感技术成熟，能够快速、准确的对电池模组进行加热，从而保证在寒冷条件下电动汽车快速启动。本专利技术利用现有成熟的电感技术连接上发热电阻进行对电池的加热。具体是利用一个电感回路安装在电池护板中，然后电池包也有一个电感回路并连接发热电阻进行对电池的加热。本文提出的加热技术在寒冷条件下能很快的提高电池温度，到达满足的工作工况。
附图说明
[0009]图1是本专利技术的一种实施例的结构示意图；
[0010]图2是本专利技术的一种实施例的原理图。
[0011]附图标记：1
‑
电池护板、2
‑
电池包、3
‑
电池模组、4
‑
加热模块、5
‑
温度传感器、6
‑
电路电感模块、7
‑
第二电感线圈，8
‑
加热电阻，9
‑
第一电感线圈，10
‑
控制器。
[0012]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的说明。
具体实施方式
[0013]本专利技术的实施例1：一种利用电感加热电池装置，包括电池护板1、电池包2、电池模组3、加热模块4、温度传感器5和电路电感模块6，电池模组3固定中电池包2内，电池包2安装中电池护板1上；电池护板1内安装有电路电感模块6，电池包2内安装有和所述电路电感模块6配合的发热装置；所述电池护板1内还安装有温度传感器5，温度传感器5和电路电感模块6电连接，温度传感器5实时监测电池护板1的温度，当电池护板1的温度超过预设值后所述温度传感器5控制电路电感模块6通电，电路电感模块6控制加热模块4为电池包2内的电池模组3加热。
[0014]实施例2：一种利用电感加热电池装置，包括电池护板1、电池包2、电池模组3、加热模块4、温度传感器5和电路电感模块6，电池模组3固定中电池包2内，电池包2安装中电池护板1上；电池护板1内安装有电路电感模块6，电池包2内安装有和所述电路电感模块6配合的发热装置；所述电池护板1内还安装有温度传感器5，温度传感器5和电路电感模块6电连接，温度传感器5实时监测电池护板1的温度，当电池护板1的温度超过预设值后所述温度传感器5控制电路电感模块6通电，电路电感模块6控制加热模块4为电池包2内的电池模组3加热。
[0015]所述电路电感模块6包括控制器10和第一电感线圈9，第一电感线圈9和控制器10电连接，温度传感器5和控制器10电连接，控制器10用于根据接收到的温度传感器5发送的信号为第一电感线圈9通电。所述加热模块4包括第二电感线圈7和加热电阻8，第二电感线圈7和加热电阻8并联设置。
[0016]本专利技术的一种实施例的工作原理：当汽车启动时，电池会提供一部分电量给电池护板中的循环电路(如图2左所示)形成闭合回路，然后通过感应线圈使电池包中的供热装置开始工作(如图2右所示)，本专利技术中提出用三个发热电阻进行发热，该发热电阻数量可根据当地条件适量配比，如在东北或者新疆、西藏等极寒地区且条件恶劣地区可以增加发热电阻的数量，可以更快完成对电池的加热处理。
[0017]与现有的流动液体加热、石墨烯套加热、以及靠液体和气体加热传热材料来对电池进行加热和改变燃料电池内部氢含量浓度实现加热目的等等相比，1、本专利技术不需要改变整体结构，只需要加一套微小装置即可，对各个车型和不同地区都适应；2、由于电感技术已经成熟使用，所以本专利技术在安全性和可实施性上更加突出；3、相较于其他改变内部结构或者添加导热材料实现加热电池的方法，本专利技术只需要更加简单的装置即可完成，大大降低了成本；(4)因为没有流动的液体和很多的导热材料，本专利技术基本不改变车辆的整车质量，同时电池的散热系统也不会受到影响。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利用电感加热电池装置，其特征在于，包括电池护板(1)、电池包(2)、电池模组(3)、加热模块(4)、温度传感器(5)和电路电感模块(6)，电池模组(3)固定中电池包(2)内，电池包(2)安装中电池护板(1)上；电池护板(1)内安装有电路电感模块(6)，电池包(2)内安装有和所述电路电感模块(6)配合的发热装置；所述电池护板(1)内还安装有温度传感器(5)，温度传感器(5)和电路电感模块(6)电连接，温度传感器(5)实时监测电池护板(1)的温度，当电池护板(1)的温度超过预设值后所述温度传感器(5)控制电路电感模块(6)通电，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林敏贵，林阳轩，王有隆，
申请(专利权)人：贵州新山地新能源汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：