轮胎制造技术

本发明专利技术的课题在于提供一种高负荷时的耐磨损性优异的轮胎。本发明专利技术涉及一种具备胎面的轮胎，所述胎面含有生物质二氧化硅，并且所述胎面的30℃下的0.1％剪切变形时(频率10Hz)的复弹性模量G*a(MPa)与30℃下的20％剪切变形时(频率10Hz)的复弹性模量G*b(MPa)之差(ΔG*)满足下式(1)。(1)|G*a

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本专利技术涉及一种轮胎。

技术介绍

[0002]已提出有使用添加了二氧化硅的橡胶组合物并赋予各种性能的轮胎。

技术实现思路

[0003]【专利技术要解决的课题】
[0004]另一方面，近年来，基于环保方面的考虑等观点，期望提高耐磨损性。另外，虽然有推荐从以往的汽油机动车换乘为电动机动车的趋势，但由于电动机动车与以往的汽油机动车相比，电池重量增加，因此希望提高高负荷时的耐磨损性。
[0005]本专利技术的目的在于解决所述课题，提供一种高负荷时的耐磨损性优异的轮胎。
[0006]【用于解决课题的手段】
[0007]本专利技术涉及一种具备胎面的轮胎，所述胎面含有生物质二氧化硅，并且所述胎面的30℃下的0.1％剪切变形时(频率10Hz)的复弹性模量G*a(MPa)与30℃下的20％剪切变形时(频率10Hz)的复弹性模量G*b(MPa)之差(ΔG*)满足下式(1)。
[0008](1)|G*a
‑
G*b|≦1.20MPa
[0009]【专利技术的效果】
[0010]本专利技术可以提供一种轮胎，该轮胎具备含有生物质二氧化硅并且满足所述式(1)的胎面，因此耐磨损性优异。
附图说明
[0011]【图1】显示充气轮胎的一部分的截面图。
[0012]【图2】显示图1的轮胎2的胎面4附近的放大截面图。
[0013][附图标记][0014]2充气轮胎
[0015]4胎面
[0016]6胎侧壁
[0017]8胎翼
[0018]10搭接部
[0019]12胎圈
[0020]14胎体
[0021]16带束层
[0022]18束带
[0023]20内衬层
[0024]22胎圈包布
[0025]24胎面表面
[0026]26沟
[0027]28基部层(base layer)
[0028]30行驶面层(cap layer)
[0029]32芯(core)
[0030]34三角胶(apex)
[0031]36胎体帘布
[0032]36a主部
[0033]36b折返部
[0034]38内侧层
[0035]40外侧层
[0036]42主沟
[0037]44肋条(rib)
[0038]CL轮胎2的赤道面
[0039]T胎面表面24上的规定点处的胎面厚度
[0040]D1形成于胎面4的周向的主沟42的主沟深度
具体实施方式
[0041]本专利技术为一种具备含有生物质二氧化硅并且满足所述式(1)的胎面的轮胎。得到所述作用效果的理由不一定明确，但推测通过以下机制起作用。
[0042]较之于以水玻璃等为原料的二氧化硅，利用了稻壳等的生物质基的二氧化硅具有二氧化硅表面的硅烷醇基密度大、自凝集力强的趋势。因此，在使用这些生物质二氧化硅的情况下，无法成为分散良好的状态，会导致部分破坏(fracture)核的形成等，存在耐磨损性下降的担忧。
[0043]在本专利技术中，在使用生物质二氧化硅的橡胶组合物中，会减小常温下的大变形时与微小变形时的弹性模量之差(式(1))。通过充分降低微小变形时的弹性模量，容易追随路面的微细凹凸，抑制与路面之间的打滑。同时，通过提高大变形时的弹性模量，对于在被强力按压于路面的状态下与路面之间产生的变形，能够得到充分的应力，因此橡胶组合物难以在路面之间被撕裂。因此可以认为，能够抑制磨损，即使使用生物质二氧化硅也可以得到良好的耐磨损性。同时可以认为，通过满足(式(1))，二氧化硅的分散性提高，也抑制了成为破坏核的大的凝集块的产生，因此耐磨损性提高。
[0044]另外，利用了稻壳等的生物质二氧化硅，由于硅烷醇基多，因此与聚合物的结合点增加，因而，如果良好地分散此种二氧化硅的话，会提高补强性，提升高负荷时的耐磨损性。
[0045]因此可以推测，根据本专利技术，高负荷时的耐磨损性会提高。
[0046]如此，通过具备如下胎面的轮胎结构，解决提高耐磨损性的课题(目的)，该胎面的30℃下的0.1％剪切变形时(频率10Hz)的复弹性模量G*a(MPa)与30℃下的20％剪切变形时(频率10Hz)的复弹性模量G*b(MPa)之差(ΔG*)满足式(1)“|G*a
‑
G*b|≦1.20MPa”。即，式(1)“|G*a
‑
G*b|≦1.20MPa”的参数并不规定课题(目的)，本申请的课题是提高耐磨损性，作为其解决手段是满足该参数的结构。
[0047]构成本专利技术的轮胎的胎面的30℃下的0.1％剪切变形时(频率10Hz)的复弹性模量G*a(MPa)与30℃下的20％剪切变形时(频率10Hz)的复弹性模量G*b(MPa)之差(ΔG*)满足下式(1)。
[0048](1)|G*a
‑
G*b|≦1.20MPa
[0049]ΔG*(＝|G*a
‑
G*b|)优选为1.13MPa以下，更优选为1.00MPa以下，进一步优选为0.61MPa以下，特别优选为0.54MPa以下。ΔG*越小，分散性越高，同时，行驶时相对于路面越容易变形，因而越能够抑制磨损。因此，ΔG*的值越小越理想，下限没有特别限定。
[0050]所述G*a(30℃、0.1％剪切变形时(频率10Hz)的条件下的胎面的复弹性模量)优选为3.00MPa以下，更优选为2.73MPa以下，进一步优选为2.60MPa以下，特别优选为2.11MPa以下，最优选为2.04MPa以下。另一方面，下限没有特别限定，优选为1.00MPa以上，更优选为1.20MPa以上，进一步优选为1.40MPa以上，特别优选为1.50MPa以上。在所述范围内时，具有能够较好获得效果的趋势。
[0051]所述G*b(30℃、20％剪切变形时(频率10Hz)的条件下的胎面的复弹性模量)优选为2.00MPa以下，更优选为1.80MPa以下，进一步优选为1.60MPa以下，特别优选为1.50MPa以下。另一方面，下限没有特别限定，优选为0.50MPa以上，更优选为0.80MPa以上，进一步优选为1.00MPa以上。在所述范围内时，具有能够较好获得效果的趋势。
[0052]另外，在本说明书中，胎面的G*是指轮胎成形后的胎面的G*，相当于硫化后的弹性模量。
[0053]在本说明书中，复弹性模量G*是指由TA Instruments公司制造的流变仪ARES测定的扭转剪切时的复弹性模量。
[0054]具体的，是指通过实施例中记载的方法测定的G*。测定样品是从所制造的轮胎胎面中采集的Φ10mm、厚2mm的圆盘状的样品，使厚度方向与轮胎的径向一致。
[0055]G*a(30℃、0.1％剪切变形时(频率10Hz)的条件下的胎面的复弹性模量)的值可以根据所使用的材料(橡胶成分、填料、硅烷偶联剂、油等)进行调整。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，具备胎面，其中，所述胎面含有生物质二氧化硅，并且所述胎面的30℃下的频率10Hz条件下的0.1％剪切变形时的复弹性模量G*a与30℃下的频率10Hz条件下的20％剪切变形时的复弹性模量G*b之差即ΔG*满足下式(1)：(1)|G*a
‑
G*b|≦1.20MPa，所述复弹性模量G*a、G*b的单位为MPa。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，胎面的ΔG*为0.54MPa以下，所述ΔG*的单位为MPa。3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，胎面的厚度T满足下式：T≦8mm，所述厚度T的单位为mm。4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，胎面的厚度T为2mm以上，所述厚度T的单位为mm。5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，胎面的厚度T与胎面的ΔG*满足下式：T
×
ΔG*≦8.0，所述厚度T的单位为mm，所述ΔG*的单位为MPa。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：土田刚史，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：