一种盾构始发和接收新型托架制造技术

本发明专利技术公开了一种盾构始发和接收新型托架，属于盾构施工的技术领域，包括底架和平衡架，底架和平衡架之间设置有多对油压调控机构，且每对油压调控机构均包括第一油箱和组合油箱，第一油箱和组合油箱之间通过管道连接，第一油箱和组合油箱的输出端分别设置有第一活塞杆和异形活塞杆，且第一活塞杆和异形活塞杆上端与平衡架下侧之间呈铰接，通过本发明专利技术，实现了工作井内的托架在承接盾构机时，无需调整托架位置，托架可凭借自身的油压进行调控，削弱下沉和偏折带来的影响，使得盾构机中轴线、隧道中轴线和洞口密封中心基本处于同一轴线上，且无需通过起吊机二次吊起调整托架位置，在提高工效的同时，有效的提高了盾构机始发和接收的安全性。发和接收的安全性。发和接收的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构始发和接收新型托架


[0001]本专利技术主要涉及盾构施工的
，具体为一种盾构始发和接收新型托架。

技术介绍

[0002]盾构机全名为盾构隧道掘进机或全断面隧道掘进机，是一种使用盾构法的隧道掘进机具，盾构的施工法是掘进机在掘进的同时铺设隧道的支撑性管片，盾构机可分为敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等类型，该机具有一次开挖完成隧道的特色，从开挖、推进、撑开全由该机完成。
[0003]托架在盾构机始发时的主要作用是为盾构机从车站始发进行隧道掘进施工，提供支托，尽量使盾构机中心轴线、隧道起始段中心轴线与洞门中心对中，对中偏差一般不能超过
±
10mm。施工前，将托架水平安装在车站工作井内，并调整好轴线和标高，然后通过起吊机将拆解的盾构机部件放置在托架上组装完成准备始发。盾构经洞门进入土体后，由于盾构头部较重而土体承载力不足，易出现下沉“磕头”现象；以及在盾构到达接收时，如果托架高度未调节到合适精度，进入车站的盾构机头部也会出现“磕头”现象。盾构机头部下沉，产生的“磕头”现象，易使洞门密封损坏，而导致涌水涌土安全风险事故的发生。在盾构机到达接收时，托架的高度和轴线较难确定，调整困难且费时费力，一般将托架高度调低至预估值往下20~30mm，但接收时易出现“磕头”现象，给洞门密封带来破坏；托架中轴线如与盾构机开行轴线偏差过大，必须花费较大精力和时间调整，防止因盾构机身侧向翻滚引发安全事故，但盾构机延时接收将增加洞门渗漏风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，具体地本专利技术主要提供了一种盾构始发和接收新型托架，用以解决上述
技术介绍
中提出的目前为了应对放置盾构机后出现下沉的情况，会将托架承接刀盘一侧垫高，但是垫高的量无法确定，只能凭借经验垫高，从而无法确保盾构机中心和隧道中线之间的偏差在
±
10mm的范围之内的技术问题。
[0005]本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案为：一种盾构始发和接收新型托架,包括底架和平衡架，所述底架上侧的中间位置设置有两个支撑架，且两个支撑架之间设置有加固转轴，所述加固转轴与平衡架下侧的中间位置转动连接，所述底架和平衡架之间设置有多对油压调控机构，多对油压调控机构分别对称设置在底架的两侧，且每对所述油压调控机构均包括第一油箱和组合油箱，且第一油箱和组合油箱之间通过管道连接，所述第一油箱和组合油箱的输出端分别设置有第一活塞杆和异形活塞杆，且第一活塞杆和异形活塞杆上端与平衡架下侧之间呈铰接。
[0006]优选的，所述组合油箱包括第一油腔、第二油腔和第三油腔，所述第一油腔的底面积为第二油腔的底面积一半，所述第一油腔的两个接口位置分别设置有第一管道和第三管道，所述第一管道一端与第一油箱连接，所述第三管道一端与第三油腔连接，所述第二油腔
的接口位置设置有第二管道，所述第二管道一端与第一油腔上的接口连接。
[0007]优选的，所述异形活塞杆包括折弯活塞部和传动部，所述传动部的两端分别与第一油腔和第二油腔的内壁活动连接。
[0008]优选的，同一个所述组合油箱上的第一管道、第二管道和第三管道上共同设置有通断调节组件，所述通断调节组件包括一个通断调节盘和两个连接盘，每个所述连接盘上均等间距环绕设置有第一接口、第二接口和第三接口，且第一接口与第一管道对接，第二接口与第二管道对接，第三接口与第三管道对接。
[0009]优选的，所述通断调节盘两侧与连接盘转动连接的位置均设置有轴封。
[0010]优选的，每个所述第一活塞杆上均套有复位弹簧，且所述复位弹簧上端与第一油箱内壁上侧连接。
[0011]优选的，所述底架包括底部承接前端和底部承接后端，且底部承接前端与第一油箱外壁下侧连接，且第一油箱呈等间距线性分布，所述底部承接后端与组合油箱外壁下侧连接，且组合油箱呈等间距线性分布，所述底架侧缘位置均设置有工字型定位钢。
[0012]优选的，所述平衡架包括上部承接前端和上部承接后端。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：（1）本专利技术通过设置的底架、支撑架、加固转轴和平衡架，实现了工作井内的托架在放置盾构机前，无需进行垫高，托架可凭借第一油箱、第一活塞杆、复位弹簧、组合油箱、第一油腔、第二油腔、第三油腔、异形活塞杆、第一管道、第二管道和和第三管道之间的相互配合，进行自身的油压进行调控，增加第一油箱内的油压，将上部承接前端向上顶起，阻止上部承接前端一侧向下偏移，从而无需对托架用于承接盾构机刀盘的一侧进行垫高，削弱下沉和偏折带来的影响，使得盾构中心、隧道中心和洞口密封中心基本处于同一中轴线上，确保三心合一，满足盾构机始发掘进对洞门中位置的精度要求和坡度要求，避免盾构机始发进入土体后会出现头部下沉的“磕头”现象，以提高盾构始发掘进的安全性，无需起吊机二次吊起调整，且能提高对中精度，缩短了盾构机进出、洞时间，在提高工效的同时，有效提高了盾构机始发和接收的安全性，避免了再次起吊带来的安全隐患。
[0014]（2）本专利技术通过设置的复位弹簧，实现了在接收的时候，将第一油箱内的油液压入到第二油腔内，且由于第二油腔的底面积为第一油腔地面的一半，油液量相同，从而在油液进入第二油腔后，将异形活塞杆顶起的距离，是之间第一活塞杆移动距离的两倍，从而确保了上部承接后端移动的高度会大于上部承接前端，上部承接前端下移，上部承接后端上缘，能够为盾构机提供一个低于隧道出口最下缘的承接面，以及合适的位置和坡度，能有效托住盾构机头部，避免“磕头”并使盾构机开行线与托架中轴线平行、坡度在规定的范围内基本上一致，以规避盾尾及成型隧道因产生较大移位而造成的风险，十分的安全可靠。
[0015]（3）本专利技术通过设置的通断调节盘、连接盘、第一接口、第二接口、第三接口和轴封，实现了同时对每对的第一管道、第二管道和第三管道的通断同时进行控制，第一管道对应的四种形式分别为“开、关、关、关”，第二管道对应的四种形式分别为“关、关、开、关”，第三管道对应的四种形式分别为“关、关、开、关”，无需逐一控制每个管道的通断，确保油压的稳定性，十分的方便快捷。
[0016]以下将结合附图与具体的实施例对本专利技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的整体分解结构示意图；图3为本专利技术的油压调控机构结构示意图；图4为本专利技术的组合油箱截面示意图；图5为本专利技术的通断调节组件截面示意图；图6为本专利技术的在放置盾构机后平衡架运动趋势简图；图7为本专利技术的在复位弹簧的作用下平衡架运动趋势简图。
[0018]附图说明：1、底架；11、底部承接前端；12、底部承接后端；13、支撑架；14、加固转轴；2、平衡架；21、上部承接前端；22、上部承接后端；3、油压调控机构；31、第一油箱；32、第一活塞杆；321、复位弹簧；33、组合油箱；331、第一油腔；332、第二油腔；333、第三油腔；34、异形活塞杆；341、折弯活塞部；342、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构始发和接收新型托架,包括底架（1）和平衡架（2），所述底架（1）上侧的中间位置设置有两个支撑架（13），且两个支撑架（13）之间设置有加固转轴（14），所述加固转轴（14）与平衡架（2）下侧的中间位置转动连接，其特征在于，所述底架（1）和平衡架（2）之间设置有多对油压调控机构（3），多对油压调控机构（3）分别对称设置在底架（1）的两侧，且每对所述油压调控机构（3）均包括第一油箱（31）和组合油箱（33），且第一油箱（31）和组合油箱（33）之间通过管道连接，所述第一油箱（31）和组合油箱（33）的输出端分别设置有第一活塞杆（32）和异形活塞杆（34），且第一活塞杆（32）和异形活塞杆（34）上端与平衡架（2）下侧之间呈铰接。2.根据权利要求1所述的一种盾构始发和接收新型托架，其特征在于，所述组合油箱（33）包括第一油腔（331）、第二油腔（332）和第三油腔（333），所述第一油腔（331）的底面积为第二油腔（332）的底面积一半，所述第一油腔（331）的两个接口位置分别设置有第一管道（35）和第三管道（37），所述第一管道（35）一端与第一油箱（31）连接，所述第三管道（37）一端与第三油腔（333）连接，所述第二油腔（332）的接口位置设置有第二管道（36），所述第二管道（36）一端与第一油箱（31）上的接口连接。3.根据权利要求1所述的一种盾构始发和接收新型托架，其特征在于，所述异形活塞杆（34）包括折弯活塞部（341）和传动部（342），所述传动部（342）的两端分别与第一油腔（331）和第二油腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢春华，卞政，陈张仪，季斌，顾小忠，姜吉飞，
申请(专利权)人：通州建总集团有限公司，
类型：发明
国别省市：