一种公路桥梁减震支架制造技术

本实用新型专利技术公开了公路桥梁工程技术领域的一种公路桥梁减震支架，包括底板，底板的顶部固定连接有固定箱，固定箱的顶部四角处均通过轴承转动连接有螺纹套，螺纹套的底部延伸至固定箱的内部，螺纹套的内侧螺纹插接有螺纹杆，四个螺纹杆的顶部固定连接有同一连接板，固定箱的内部设置有与螺纹套相配合的驱动组件，连接板的顶部固定连接有减震柱，减震柱的顶部固定连接有支撑板，支撑板与连接板之间固定连接有若干个减震弹簧和减震组件，本实用新型专利技术便于进行高度调节，提高了适用性，同时有效的减小产生的震动，提高减震效果，可以满足使用需求。用需求。用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁减震支架


[0001]本技术涉及公路桥梁工程
，具体为一种公路桥梁减震支架。

技术介绍

[0002]公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。在公路桥梁工程建设的过程中，为了减小车辆在桥面行驶时对桥梁产生的震动，一般需要在桥梁的底部安装减震支架。但现有的公路桥梁减震支架不便于进行高度调节，降低了适用性，同时减震效果一般，难以满足使用需求。因此，有必要提出一种公路桥梁减震支架。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种公路桥梁减震支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁减震支架，包括底板，所述底板的顶部固定连接有固定箱，所述固定箱的顶部四角处均通过轴承转动连接有螺纹套，所述螺纹套的底部延伸至所述固定箱的内部，所述螺纹套的内侧螺纹插接有螺纹杆，四个所述螺纹杆的顶部固定连接有同一连接板，所述固定箱的内部设置有与所述螺纹套相配合的驱动组件，所述连接板的顶部固定连接有减震柱，所述减震柱的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板与所述连接板之间固定连接有若干个减震弹簧和减震组件。
[0005]作为优选，所述驱动组件包括手轮，所述手轮通过轴承转动连接在所述固定箱的顶部，所述手轮的底部延伸进所述固定箱的内部并固定连接有主动齿轮，所述螺纹套的底部固定连接有从动齿轮，四个所述从动齿轮的外侧套接有同一齿轮带，所述主动齿轮与所述齿轮带相啮合。
[0006]作为优选，所述减震组件包括圆筒和活塞杆，所述圆筒固定连接在所述连接板的顶部，所述活塞杆固定连接在所述支撑板的底部，所述活塞杆的底部延伸进所述圆筒的内部并固定连接有活塞。
[0007]作为优选，所述圆筒的内部填充有液压油，所述活塞的顶部沿着圆周方向等距开设有阻尼孔。
[0008]作为优选，所述减震柱的材质为高阻尼橡胶。
[0009]作为优选，所述底板的横截面积大于所述固定箱的横截面积。
[0010]作为优选，所述底板的顶部四角处均开设有安装孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过手轮、主动齿轮、从动齿轮以及齿轮带的配合使用，能够带动螺纹套转动，在螺纹杆的作用下，便于调节连接板和支撑板的高度，提高了适用性。
[0013]2、本技术中，通过减震柱和弹簧的配合使用，能够对支撑板起到初步减震的效果，通过圆筒、活塞杆、活塞以及阻尼孔的配合使用，能够对支撑板起到进一步减震的效
果，从而有效的减小产生的震动，提高装置的减震效果，可以满足使用需求。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术固定箱内部结构示意图；
[0016]图3为本实用系西宁减震组件结构示意图。
[0017]图中：1、底板；2、固定箱；3、螺纹套；4、螺纹杆；5、连接板；6、驱动组件；61、手轮；62、主动齿轮；63、从动齿轮；64、齿轮带；7、减震柱；8、支撑板；9、减震组件；91、圆筒；92、活塞杆；93、活塞；94、阻尼孔；10、弹簧；11、安装孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1：
[0020]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种公路桥梁减震支架，包括底板1，底板1的顶部固定连接有固定箱2，底板1的横截面积大于固定箱2的横截面积，固定箱2的顶部四角处均通过轴承转动连接有螺纹套3，螺纹套3的底部延伸至固定箱2的内部，螺纹套3的内侧螺纹插接有螺纹杆4，四个螺纹杆4的顶部固定连接有同一连接板5，固定箱2的内部设置有与螺纹套3相配合的驱动组件6，驱动组件6包括手轮61，手轮61通过轴承转动连接在固定箱2的顶部，手轮61的底部延伸进固定箱2的内部并固定连接有主动齿轮62，螺纹套3的底部固定连接有从动齿轮63，四个从动齿轮63的外侧套接有同一齿轮带64，主动齿轮62与齿轮带64相啮合，通过手动转动手轮61带动主动齿轮62转动，在齿轮带64的传动作用下，带动四个从动齿轮63同向转动，通过螺纹套3和螺纹杆4的配合，能够带动连接板5进行升降，进而便于进行高度调节，提高了适用性。
[0021]本实施例中，请参阅图1和图3，连接板5的顶部固定连接有减震柱7，减震柱7的材质为高阻尼橡胶，减震柱7的顶部固定连接有支撑板8，支撑板8与连接板之间固定连接有若干个减震弹簧10和减震组件9，减震组件9包括圆筒91和活塞杆92，圆筒91固定连接在连接板5的顶部，活塞杆92固定连接在支撑板8的底部，活塞杆92的底部延伸进圆筒91的内部并固定连接有活塞93，圆筒91的内部填充有液压油，活塞93的顶部沿着圆周方向等距开设有阻尼孔94，桥梁产生的震动向下传递到支撑板8上，通过减震柱7和弹簧10的配合使用，对震动的能量进行一定的吸收，能够对支撑板8起到初步减震的效果，支撑板8在受到震动后会通过活塞杆92带动活塞93在圆筒91中向下移动，圆筒91中的液压油在阻尼孔94中流动时会产生阻力，对支撑板8起到进一步减震的效果，从而有效的减小产生的震动，提高装置的减震效果，可以满足使用需求。
[0022]实施例2：
[0023]请参阅图1，该实施例不同于第一个实施例的是：底板1的顶部四角处均开设有安装孔11，通过设置的安装孔11，便于利用螺栓将底板1进行固定。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁减震支架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有固定箱(2)，所述固定箱(2)的顶部四角处均通过轴承转动连接有螺纹套(3)，所述螺纹套(3)的底部延伸至所述固定箱(2)的内部，所述螺纹套(3)的内侧螺纹插接有螺纹杆(4)，四个所述螺纹杆(4)的顶部固定连接有同一连接板(5)，所述固定箱(2)的内部设置有与所述螺纹套(3)相配合的驱动组件(6)，所述连接板(5)的顶部固定连接有减震柱(7)，所述减震柱(7)的顶部固定连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)与所述连接板之间固定连接有若干个减震弹簧(10)和减震组件(9)。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震支架，其特征在于：所述驱动组件(6)包括手轮(61)，所述手轮(61)通过轴承转动连接在所述固定箱(2)的顶部，所述手轮(61)的底部延伸进所述固定箱(2)的内部并固定连接有主动齿轮(62)，所述螺纹套(3)的底部固定连接有从动齿轮(63)，四个所述从动齿轮(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜时胜，
申请(专利权)人：姜时胜，
类型：新型
国别省市：