一种拱坝坝后交通结构制造技术

本申请提供一种拱坝坝后交通结构，所述拱坝为混凝土浇筑成型，所述拱坝坝后交通结构包括：多个工字钢梁，沿拱坝弧形面的周向间隔预设距离布置，每个工字钢梁沿拱坝径向预埋在预设高程的拱坝坝体内，每个工字钢梁的部分长度预埋在坝体内，剩余部分长度处于悬挑，且每个工字钢梁的预埋长度大于等于悬挑长度；每个工字钢梁预埋坝体内部分至少固定连接两个拉杆钢筋，所述两个拉杆钢筋布置在所述工字钢梁的两侧，每个拉杆钢筋的一端连接工字钢梁，每个拉杆钢筋的另一端连接混凝土浇筑仓面上的外露钢筋；花纹钢板，铺设在预埋后的多个工字钢梁上，所述花纹钢板的下表面与所述多个工字钢梁焊接。本结构具有外观质量好、安全可靠和施工方便等优点。工方便等优点。工方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种拱坝坝后交通结构


[0001]本申请涉及水利水电工程建设
，具体而言，涉及一种拱坝坝后交通结构。

技术介绍

[0002]混凝土坝坝后交通结构需具备满足功能需求、施工干扰小、外形整齐美观等特点。目前常规的施工方法包括两种，第一种为通过预埋插筋后期现浇成型，这种交通结构的搭建需要搭设较为复杂的脚手架，整体的经济性和安全性较差。第二种为采用预制混凝土梁和板拼接成型，这种交通结构一方面需要预制的梁，在面对拱坝时，梁的尺寸需要根据坝面进行调整，导致前期制造和吊运施工难度大，另一方面预制混凝土梁的整体性、刚度和抗震性能较差，因此，亟需开发一种适用于拱坝的坝后交通结构。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种拱坝坝后交通结构，其解决了现有技术的坝后交通结构外观浇筑质量不良、悬挑支撑施工不便和前期制造和吊运施工难度大等问题。
[0004]提供了一种拱坝坝后交通结构，所述拱坝为混凝土浇筑成型，所述拱坝坝后交通结构包括：
[0005]多个工字钢梁，所述多个工字钢梁沿拱坝弧形面的周向间隔预设距离布置，每个工字钢梁沿拱坝径向预埋在预设高程的拱坝坝体内，每个工字钢梁的部分长度预埋在坝体内，剩余部分长度处于悬挑，且每个工字钢梁的预埋长度大于等于悬挑长度，每个工字钢梁预埋坝体内部分与混凝土浇筑仓面固定连接；
[0006]拉杆钢筋，每个工字钢梁预埋坝体内部分至少固定连接两个拉杆钢筋，所述两个拉杆钢筋布置在所述工字钢梁的两侧，每个拉杆钢筋的一端连接工字钢梁，每个拉杆钢筋的另一端连接混凝土浇筑仓面上的外露钢筋；
[0007]花纹钢板，铺设在预埋后的多个工字钢梁上，所述花纹钢板的下表面与所述多个工字钢梁焊接。
[0008]在一种实施方案中，与每个工字钢梁连接的两个拉杆钢筋对称布置，每个拉杆钢筋与工字钢梁的夹角为30度。
[0009]在一种实施方案中，所述工字钢梁采用I20规格，所述多个工字钢梁沿拱坝弧形面的周向间隔1.5m布置。
[0010]在一种实施方案中，还包括角钢，所述角钢固定在所述花纹钢板的下表面的中线上，所述角钢与花纹钢板和工字钢梁之间满焊连接，所述花纹钢板的厚度4mm，所述角钢的尺寸为50mm
×
50mm
×
4mm。
[0011]在一种实施方案中，所述花纹钢板包括多块，每块花纹钢板的长度为1.5m，每块花纹钢板与工字钢梁通过角钢满焊连接。
[0012]在一种实施方案中，还包括栏杆，所述栏杆设置在所述花纹钢板的下游侧，所述栏杆高度为1200mm，所述栏杆包括多个立柱和扶手，所述立柱采用φ50mm的不锈钢管，不锈钢
管立柱的壁厚为2.5mm，所述多个立柱沿弧形面的周向焊接在花纹钢板上，所述多个立柱的间距为2000mm，所述扶手沿立柱高度方向布置。
[0013]在一种实施方案中，所述扶手包括φ60mm的不锈钢管和φ20mm的不锈钢管，φ60mm的不锈钢设置在立柱顶部，φ60mm的不锈钢的壁厚为3mm，两层φ20mm的不锈钢管均匀设置所述立柱的中间区域，φ20mm的不锈钢管的壁厚2.5mm。
[0014]在一种实施方案中，所述多个工字钢梁和花纹钢板的表面均涂有苏丹红防锈漆。
[0015]本申请中的拱坝坝后交通结构具有的有益效果：
[0016]1、与原有的坝后交通处理技术相比，本申请采用预埋工字钢的施工方法并采用拉杆固定,进行高程及水平方向定位，实现了坝后交通的快速成形。即利用轻钢人行桥解决现有技术的坝后交通结构外观浇筑质量不良及悬挑支撑施工不便等问题。该拱坝坝后交通结构整体轻便安全兼具经济美观，具有外观质量好、精度较高、稳定性好、安全可靠、施工方便等优点。
[0017]2、适用于混凝土下游坝面巡检。尤其重要的是，在水电工程建设中，和混凝土浇筑相结合，能加快施工进度，节省工程投资，同时又轻便美观。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为根据本申请实施例示出的一种拱坝坝后交通结构的结构示意图；
[0020]图2为图1示出的一种拱坝坝后交通结构的A
‑
A剖面图；
[0021]100、拱坝；200、工字钢梁；300、拉杆钢筋；400、花纹钢板；500、角钢；600、栏杆。
具体实施方式
[0022]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]混凝土坝坝后交通结构需具备满足功能需求、施工干扰小、外形整齐美观等特点。由于混凝土坝的大体积混凝土浇筑特点，如果按大体积混凝土的控制精度实施，建造精度控制难以达到理想状态，则往往形成的坝后交通结构外观质量较差，需要二次修整。如果按坝后交通的控制精度实施，则会影响大体积混凝土的浇筑速度。目前常用的施工方法主要包括预埋插筋后期现浇形成坝后交通结构和采用预制混凝土梁和板拼接形成坝后交通结构。这两种处理方法都存在一定缺陷，前者对于交通平台较高的位置需要搭设数量不菲的
较为复杂的脚手架作为施工支撑平台，经济性与安全性均较差欠佳。后者整体性、刚度及抗震性能较差，且对于拱坝弧形面，预制尺寸需要根据坝面情况调整，增加了施工步骤难度。
[0025]为克服现有技术控制精度不协调及施工方法上的缺陷，亟需提供一种精度较高、施工便利、稳定性好,且具有较好的观感质量的新型坝后交通桥。
[0026]图1为根据本申请实施例示出的一种拱坝坝后交通结构的结构示意图。参见图1，其中拱坝100为混凝土浇筑成型，拱坝坝后交通结构包括多个工字钢梁200、拉杆钢筋300和花纹钢板400。
[0027]多个工字钢梁200沿拱坝100的弧形面的周向间隔预设距离布置，每个工字钢梁200沿拱坝径向预埋在预设高程的拱坝100坝体内，每个工字钢梁200的部分长度预埋在拱坝100的坝体内，剩余部分长度处于悬挑，且每个工字钢梁200的预埋长度L1大于等于悬挑长度L2，每个工字钢梁200预埋坝体内部分与混凝土浇筑仓面固定连接；
[0028]为保证工字钢梁精确定位，每个工字钢梁200预埋坝体内部分至少固定连接两个拉杆钢筋300，所述两个拉杆钢筋300布置在工字钢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拱坝坝后交通结构，其特征在于，所述拱坝为混凝土浇筑成型，所述拱坝坝后交通结构包括：多个工字钢梁，所述多个工字钢梁沿拱坝弧形面的周向间隔预设距离布置，每个工字钢梁沿拱坝径向预埋在预设高程的拱坝坝体内，每个工字钢梁的部分长度预埋在坝体内，剩余部分长度处于悬挑，且每个工字钢梁的预埋长度大于等于悬挑长度，每个工字钢梁预埋坝体内部分与混凝土浇筑仓面固定连接；拉杆钢筋，每个工字钢梁预埋坝体内部分至少固定连接两个拉杆钢筋，所述两个拉杆钢筋布置在所述工字钢梁的两侧，每个拉杆钢筋的一端连接工字钢梁，每个拉杆钢筋的另一端连接混凝土浇筑仓面上的外露钢筋；花纹钢板，铺设在预埋后的多个工字钢梁上，所述花纹钢板的下表面与所述多个工字钢梁焊接。2.根据权利要求1所述的一种拱坝坝后交通结构，其特征在于，与每个工字钢梁连接的两个拉杆钢筋对称布置，每个拉杆钢筋与工字钢梁的夹角为30度。3.根据权利要求1所述的一种拱坝坝后交通结构，其特征在于，所述工字钢梁采用I20规格，所述多个工字钢梁沿拱坝弧形面的周向间隔1.5m布置。4.根据权利要求3所述的一种拱坝坝后交通结构，其特征在于，还包括角钢，所述角钢固定在所述花纹钢板的下表面的中线上，所述角钢与花纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晶晶，高东红，郑林娜，邢成豪，何伟男，胡润欣，王辉，
申请(专利权)人：上海勘测设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：