电磁阀模组、车辆主动胎压调节系统和车辆技术方案

本申请实施例提供了一种电磁阀模组、车辆主动胎压调节系统和车辆，电磁阀模组包括模组主体，模组主体中设置有腔体，模组主体上设置有第一进气口、出气口和电控端口；电控端口用于与控制组件连接，并能够获取第一电磁阀和第二电磁阀的开关信号，以对第一进气口和出气口的开关状态进行控制。电磁阀模组中进气口和出气口的开闭由控制组件通过电控端口控制来进行工作，利用电磁阀模组中的各电磁阀的开关先后顺序来实现轮胎主动充气工作，简化了气路的连接结构。连接结构。连接结构。

【技术实现步骤摘要】
电磁阀模组、车辆主动胎压调节系统和车辆


[0001]本技术属于胎压控制
，具体地，本技术涉及一种电磁阀模组、车辆主动胎压调节系统和车辆。

技术介绍

[0002]轮胎是汽车行驶系统的重要部件，轮胎爆胎由于其不可预测性，容易造成巨大的经济损失和人员伤亡，极大地威胁着汽车的行驶安全；因此，对胎压的检测就显得尤为的重要。
[0003]现有技术中，通过汽车轮胎调节系统对汽车轮胎内的压力进行调整，但现有的胎压调节系统连接不便。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是提供一种电磁阀模组、车辆主动胎压调节系统和车辆的新技术方案。
[0005]根据本技术的第一方面，提供了一种电磁阀模组，用于车辆主动胎压调节系统，所述电磁阀模组包括：
[0006]模组主体，所述模组主体中设置有腔体，所述模组主体上设置有第一进气口、出气口和电控端口；
[0007]所述第一进气口中设置有第一电磁阀，所述第一进气口用于连通所述腔体与第一气源，所述出气口中设置有第二电磁阀，所述出气口用于连通所述腔体至轮胎内部；<br/>[0008]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀模组，用于车辆主动胎压调节系统，其特征在于，所述电磁阀模组包括：模组主体(1)，所述模组主体(1)中设置有腔体，所述模组主体(1)上设置有第一进气口(11)、出气口(13)和电控端口(14)；所述第一进气口(11)中设置有第一电磁阀，所述第一进气口(11)用于连通所述腔体与第一气源，所述出气口(13)中设置有第二电磁阀，所述出气口(13)用于连通所述腔体至轮胎内部；所述电控端口(14)用于与控制组件连接，并能够获取所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开关信号，以对所述第一进气口(11)和所述出气口(13)的开关状态进行控制。2.根据权利要求1所述的电磁阀模组，其特征在于，所述模组主体(1)上设置有第二进气口(12)，所述第二进气口(12)中设置有第三电磁阀，所述第二进气口(12)用于连通所述腔体与第二气源；所述电控端口(14)能够获取所述第三电磁阀的开关信号，以对所述第二进气口(12)的开关状态进行控制。3.根据权利要求2所述的电磁阀模组，其特征在于，所述电磁阀模组具有快充状态和慢充状态；在所述电磁阀模组处于快充状态的情况下，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀打开，所述第三电磁阀关闭，第一气源通过所述腔体连通至轮胎内部；在所述电磁阀模组处于慢充状态的情况下，所述第一电磁阀关闭，所述第二电磁阀和所述第三电磁阀打开，第二气源通过所述腔体连通至轮胎内部。4.根据权利要求2所述的电磁阀模组，其特征在于，所述电磁阀模组具有补气状态，在所述电磁阀模组处于补气状态的情况下，所述第一电磁阀和所述第三电磁阀打开，所述第二电磁阀关闭，第二气源通过所述腔体连通至第一气源。5.根据权利要求1所述的电磁阀模组，其特征在于，还包括压力传感器(15)，所述压力传感器(15)用于检测所述腔体内的压力。6.根据权利要求1所述的电磁阀模组，其特征在于，还包括泄压口(16)，所述泄压口(16)设置于所述模组主体(1)上并与所述腔体连通。7.根据权利要求1所述的电磁阀模组，其特征在于，还包括泄压口(16)，所述泄压口(16)设置于所述模组主体(1)上并与所述腔体连通，所述第一进气口(11)、所述出气口(13)和所述泄压口(16)均设置于所述模组主体(1)的第一侧面。8.根据权利要求7所述的电磁阀模组，其特征在于，所述电控端口(14)设置于所述模组主体(1)的第二侧面，所述第二侧面与所述第一侧面相邻。9.一种车辆主动胎压调节系统，其特征在于，包括控制组件(200)和权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶建锋，何元宝，祝继红，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：