本实用新型专利技术公开了一种盾构机台车和机车的轨枕装置，包括多个间隔布置的弧形轨枕、两个台车轨道和两个机车轨道，弧形轨枕包括中间弧形枕和两个侧弧形枕，两个侧弧形枕分别卡设中间弧形枕的两侧，两个机车轨道分别设置在中间弧形枕的两端，两个台车轨道分别设置在中间弧形枕两侧的侧弧形枕上，相邻中间弧形枕之间可拆卸连接有连杆。本盾构机台车和机车的轨枕装置结构简单、安装拆卸快速便捷且周转效率高。高。高。
【技术实现步骤摘要】
一种盾构机台车和机车的轨枕装置
[0001]本技术涉及机车轨枕
，尤其涉及一种盾构机台车和机车的轨枕装置。
技术介绍
[0002]盾构法施工已广泛用于城市轨道交通、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构法是暗挖隧道的专用机械设备在地面以下建造隧道的一种施工方法，而台车是盾构机后配套设施，为盾构机掘进提供(或临时储存)油脂、供电、水路、砂浆等物资，且随盾构主机掘进同步拖动的后配套台车在台车轨道上向前推进，而盾构掘进过程产生的盾构渣土由电瓶机车编组通过机车轨道在后配套台车内穿行式运行接渣运输出洞。台车轨距大于机车轨距两者平行布置，组装成盾构掘进施工双轨枕。隧道内水平运输是盾构施工过程中的一个重要环节。
[0003]传统盾构的台车和机车轨枕存在以下缺陷：
[0004]1)盾构机常用的机车轨枕采用槽钢等厚重钢材制造成整体结构，笨重转安拆效率低，轨枕底部不利于清淤；中间机车轨道通过螺栓连接固定两侧台车轨道，安拆周转频繁拆装施工较繁琐；
[0005]2)盾构出渣机车满载运行易对轨枕产生较大冲击和振动，且轨枕铺设未严格等间距布置，导致轨枕偏移或间距变动大，传统方法需用钢筋将所有轨枕纵向焊接相连，来确保稳定，但焊接烟雾恶化洞内施工环境；
[0006]3)机车轨枕和台车轨枕都需要随盾构机的掘进而向前同步敷设，而洞通后需将区间内全部轨道拆除。传统钢轨安放至轨枕上采用压板扣件及螺栓固定，安拆过程繁琐，螺栓量大耗时长。轨道的安装速度和质量直接影响盾构整体掘进。
技术实现思路
[0007]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安装拆卸快速便捷且周转效率高的盾构机台车和机车的轨枕装置。
[0008]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0009]一种盾构机台车和机车的轨枕装置，包括多个间隔布置的弧形轨枕、两个台车轨道和两个机车轨道，所述弧形轨枕包括中间弧形枕和两个侧弧形枕，两个所述侧弧形枕分别卡设中间弧形枕的两侧，两个所述机车轨道分别设置在中间弧形枕的两端，两个台车轨道分别设置在中间弧形枕两侧的侧弧形枕上，相邻所述中间弧形枕之间可拆卸连接有连杆。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进：
[0011]所述中间弧形枕的两端分别设有竖向卡槽，所述侧弧形枕上设有卡块，所述卡块卡设于对应的竖向卡槽中。
[0012]所述侧弧形枕于台车轨道的外侧设有第一抵挡块、于台车轨道的内侧设有第二抵
挡块。
[0013]所述第一抵挡块朝向台车轨道一侧的底部设有第一限位槽，所述第二抵挡块朝向台车轨道的侧面设有用于将台车轨道底部凸出部导入第一限位槽的第一导入面。
[0014]所述第一导入面为曲面。
[0015]所述中间弧形枕于机车轨道的外侧设有第三抵挡块、于机车轨道的内侧设有第四抵挡块。
[0016]所述第三抵挡块朝向机车轨道一侧的底部设有第二限位槽，所述第四抵挡块朝向机车轨道的侧面设有用于将机车轨道底部凸出部导入第二限位槽的第二导入面。
[0017]所述第二导入面为曲面。
[0018]所述连杆的两端通过螺栓与对应的中间弧形枕连接。
[0019]所述台车轨道位于侧弧形枕远离中间弧形枕的一端。
[0020]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0021]本技术的盾构机台车和机车的轨枕装置，弧形轨枕呈弧形，与隧道底部弧面适配，便于清理淤泥；两个侧弧形枕分别卡设中间弧形枕的两侧，安装拆卸快速便捷且周转效率高；相邻中间弧形枕之间通过连杆可拆卸连接，不需要焊接，降低对环境影响。本盾构机台车和机车的轨枕装置，结构简单、安装拆卸快速便捷且周转效率高。
附图说明
[0022]图1是本技术盾构机台车和机车的轨枕装置的主体结构示意图。
[0023]图2是图1中A处的放大图。
[0024]图3是图1中B处的放大图。
[0025]图4是图1中C处的放大图。
[0026]图5是本技术盾构机台车和机车的轨枕装置的俯视结构示意图。
[0027]图6是本技术盾构机台车和机车的轨枕装置的局部结构示意图。
[0028]图7是图6中D处的放大图。
[0029]图中各标号表示：
[0030]1、弧形轨枕；11、中间弧形枕；12、侧弧形枕；121、卡块；2、台车轨道；3、机车轨道；4、连杆；5、竖向卡槽；6、第一抵挡块；61、第一限位槽；7、第二抵挡块；71、第一导入面；8、第三抵挡块；81、第二限位槽；9、第四抵挡块；91、第二导入面。
具体实施方式
[0031]以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。
[0032]如本公开和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0033]图1至图7示出了本技术盾构机台车和机车的轨枕装置的一种实施例，本实施
例的盾构机台车和机车的轨枕装置，包括多个间隔布置的弧形轨枕1、两个台车轨道2和两个机车轨道3，弧形轨枕1包括中间弧形枕11和两个侧弧形枕12，两个侧弧形枕12分别卡设中间弧形枕11的两侧，两个机车轨道3分别设置在中间弧形枕11的两端，两个台车轨道2分别设置在中间弧形枕11两侧的侧弧形枕12上，相邻中间弧形枕11之间可拆卸连接有连杆4。
[0034]本盾构机台车和机车的轨枕装置，弧形轨枕1呈弧形，与隧道底部弧面适配，便于清理淤泥；两个侧弧形枕12分别卡设中间弧形枕11的两侧，安装拆卸快速便捷且周转效率高；相邻中间弧形枕11之间通过连杆4可拆卸连接，不需要焊接，降低对环境影响。本盾构机台车和机车的轨枕装置，结构简单、安装拆卸快速便捷且周转效率高。
[0035]本实施例中，如图7所示，中间弧形枕11的两端分别设有竖向卡槽5，侧弧形枕12上设有卡块121，卡块121卡设于对应的竖向卡槽5中。卡块121由上至插设于对应的竖向卡槽5中，形成卡接，结构简单，拆装方便。
[0036]本实施例中，如图2所示，侧弧形枕12于台车轨道2的外侧设有第一抵挡块6、于台车轨道2的内侧设有第二抵挡块7。具体地，第一抵挡块6朝向台车轨道2一侧的底部设有第一限位槽61，第二抵挡块7朝向台车轨道2的侧面设有用于将台车轨道2底部凸出部导入第一限位槽61的第一导入面71。台车轨道2安装时，由上至下插入第一抵挡块6和第二抵挡块7之间，在第一导入面71的导向限位作用下，使台车轨道2底部凸出部卡入第一限位槽本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盾构机台车和机车的轨枕装置，其特征在于：包括多个间隔布置的弧形轨枕(1)、两个台车轨道(2)和两个机车轨道(3)，所述弧形轨枕(1)包括中间弧形枕(11)和两个侧弧形枕(12)，两个所述侧弧形枕(12)分别卡设中间弧形枕(11)的两侧，两个所述机车轨道(3)分别设置在中间弧形枕(11)的两端，两个台车轨道(2)分别设置在中间弧形枕(11)两侧的侧弧形枕(12)上，相邻所述中间弧形枕(11)之间可拆卸连接有连杆(4)。2.根据权利要求1所述的盾构机台车和机车的轨枕装置，其特征在于：所述中间弧形枕(11)的两端分别设有竖向卡槽(5)，所述侧弧形枕(12)上设有卡块(121)，所述卡块(121)卡设于对应的竖向卡槽(5)中。3.根据权利要求1所述的盾构机台车和机车的轨枕装置，其特征在于：所述侧弧形枕(12)于台车轨道(2)的外侧设有第一抵挡块(6)、于台车轨道(2)的内侧设有第二抵挡块(7)。4.根据权利要求3所述的盾构机台车和机车的轨枕装置，其特征在于：所述第一抵挡块(6)朝向台车轨道(2)一侧的底部设有第一限位槽(61)，所述第二抵挡块(7)朝向台车轨道(2)的侧面设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐珂，
申请(专利权)人：中国水利水电第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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