汽车延迟下电控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了汽车延迟下电控制系统及控制方法，包括整车控制器VCU，至少一个电子控制单元ECU，所述整车控制器VCU包括电源管理单元PMU、微控制单元MCU以及驱动电路，其中所述电源管理单元PMU用于向所述微控制单元MCU供电，所述微控制单元MCU通过所述驱动电路控制至少一个所述电子控制单元ECU延迟下电。一个所述电子控制单元ECU延迟下电。一个所述电子控制单元ECU延迟下电。

【技术实现步骤摘要】
汽车延迟下电控制系统及控制方法


[0001]本申请涉及汽车电气控制
，具体地指一种汽车延迟下电控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]在车辆领域中，现有的车辆如电动汽车除了整车控制器VCU外还有多个ECU，车载ECU在整车中的功能各异，大部分ECU控制器在钥匙关闭后应进入低功耗模式甚至断电模式，以减少暗电流的消耗。而目前常见的技术方案是使用点火锁ON信号作为硬线唤醒源信号，点火锁ON信号有效时，ECU控制器进入正常工作模式。点火锁ON信号无效时，ECU控制器立即进入低功耗模式，甚至关闭线路板上的5V电源最大限度降低板上硬件系统的暗电流消耗。
[0003]但是有的ECU控制器需要在钥匙关闭后不能马上进入低功耗或关闭板载MCU电源，必须要实现诸如掉电数据存储的功能。这就要求，点火锁ON有效时，系统必须马上进入正常工作模式，而当点火锁ON信号无效时，系统不能立即关闭板载电源或者进入低功耗模式。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本申请实施例提供一种汽车延迟下电控制系统及控制方法，可以解决立即断电方式给汽车带来的安全隐患。本专利技术实施例应用于汽车延迟下电控制系统，同时适用于其它的电控系统。
[0005]本专利技术实施例提供了一种汽车延迟下电控制系统，所述汽车包括整车控制器VCU，至少一个电子控制单元ECU，所述汽车延迟下电控制系统包括：
[0006]当汽车断电时，所述整车控制器VCU控制至少一个所述电子控制单元ECU延迟下电；
[0007]所述整车控制器VCU包括电源管理单元PMU、微控制单元MCU以及驱动电路，其中所述电源管理单元PMU用于向所述微控制单元MCU供电，所述微控制单元MCU通过所述驱动电路控制至少一个所述电子控制单元ECU延迟下电；
[0008]钥匙信号ON的钥匙状态输入信号I_V_KEYON为所述电源管理单元PMU激活信号；所述钥匙信号ON的钥匙状态输入信号I_V_KEYON为高电平，所述电源管理单元PMU被激活并输出供电VCC；所述电源管理单元PMU给所述微控制单元MCU供电，所述微控制单元MCU正常工作；所述微控制单元MCU工作后，通过所述驱动电路维持所述电源管理单元PMU被激活，当所述钥匙信号ON关闭时，钥匙状态输入信号I_V_KEYON为低电平，所述电源管理单元PMU仍通过所述微控制单元MCU激活来进行供电，所述整车控制器VCU控制其他控制单元完成下电后，所述微控制单元MCU再控制所述电源管理单元PMU停止供电，完成所述微控制单元MCU的下电，所述整车控制器VCU完成延迟下电。
[0009]根据本专利技术实施例所提供的汽车延迟下电控制系统，在所述驱动电路中包括：第一三极管Q1和第二三极管Q2；
[0010]其中，所述第二三极管Q2的基极连接所述微控制单元MCU第一引脚PD1，所述第二三极管Q2的发射极接地，所述第二三极管Q2的集电极连接所述第一三极管Q1的基极；
[0011]所述第一三极管Q1的发射极连接蓄电池常电BATT+，所述第一三极管Q1的集电极连接第三二极管D3。
[0012]根据本专利技术实施例所提供的汽车延迟下电控制系统，所述第一三极管Q1为PNP型三极管，所述第二三极管Q2为NPN型三极管。
[0013]根据本专利技术实施例所提供的汽车延迟下电控制系统，当所述钥匙状态输入信号I_V_KEYON为高电平，所述微控制单元MCU供电被打开时，所述微控制单元MCU通过第一引脚PD1输出高电平给所述第二三极管Q2，所述第二三极管Q2被导通，使得所述第一三极管Q1被导通。
[0014]根据本专利技术实施例所提供的汽车延迟下电控制系统，当所述钥匙状态输入信号I_V_KEYON为低电平，通过所述第一三极管Q1和所述第二三极管Q2，所述电源管理单元PMU仍能通过所述微控制单元MCU来激活进行供电；当所述汽车延迟下电控制系统延迟下电时间到达，再通过所述微控制单元MCU第一引脚PD1关闭所述电源管理单元PMU的供电控制，完成系统延迟下电。
[0015]根据本专利技术实施例所提供的汽车延迟下电控制系统，所述电源管理单元PMU供电电压为5V。
[0016]根据本专利技术实施例所提供的汽车延迟下电控制系统，所述驱动电路中还包括：第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1、第二电容C2以及所述电源管理单元PMU的第一芯片U1；
[0017]其中，所述第一二极管D1的阳极接地，所述第一二极管D1阴极连接所述钥匙状态输入信号I_V_KEYON；
[0018]所述第二二极管D2的阳极连接所述钥匙状态输入信号I_V_KEYON，所述第二二极管D2阴极连接所述第一芯片U1的4号引脚CE；
[0019]所述第三二极管D3的阳极连接所述第一三极管Q1的集电极，所述第三二极管D3阴极连接所述第一芯片U1的4号引脚CE；
[0020]所述第一电容C1的一端接地，另一端连接所述钥匙状态输入信号I_V_KEYON；
[0021]所述第二电容C2的一端接地，另一端连接所述第一芯片U1的1号引脚Vout；
[0022]所述第一电阻R1的一端连接所述蓄电池常电BATT+，另一端连接所述第一三极管Q1的基极；
[0023]所述第二电阻R2的一端连接所述第一三极管Q1的基极，另一端连接所述第二三极管Q2的集电极；
[0024]所述第三电阻R3的一端连接所述微控制单元MCU的第一引脚PD1，另一端连接所述第二三极管Q2的基极；
[0025]所述第四电阻R4的一端连接所述微控制单元MCU的第一引脚PD1，另一端接地；
[0026]所述第一芯片U1的第5引脚GND接地，所述第一芯片U1的第1引脚Vout还连接VCC端。
[0027]根据本专利技术实施例所提供的汽车延迟下电控制系统，所述整车控制器VCU、所述电子控制单元ECU、所述微控制单元MCU之间通过CAN通信连接。
[0028]根据本专利技术实施例所提供的汽车延迟下电控制系统，所述驱动电路通过控制所述或门电路控制至少一个所述电子控制单元ECU延迟下电。
[0029]另外本专利技术实施例还提供一种采用本实施例提供的汽车延迟下电控制系统的控制方法，包括：
[0030]整车控制器VCU控制至少一个电子控制单元ECU下电；
[0031]钥匙状态输入信号I_V_KEYON信号关闭，电源管理单元PMU仍通过微控制单元MCU激活供电使能引脚，电源管理单元PMU持续为电子控制单元ECU供电；
[0032]当电子控制单元ECU完成下电前准备或整车控制器VCU发出下电指令后经过预设时长后，关闭电源管理单元PMU供电使能引脚，完成电子控制单元ECU延迟下电。
[0033]本专利技术的有益效果为：本专利技术实施例所提供的一种汽车延迟下电控制系统及控制方法，通过整车控制器控制其它ECU延迟下电，防止钥匙关闭时，ECU无法放电带来的不利影响，提高了汽车的安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车延迟下电控制系统，所述汽车包括整车控制器VCU，至少一个电子控制单元ECU，其特征在于，所述汽车延迟下电控制系统包括：当汽车断电时，所述整车控制器VCU控制至少一个所述电子控制单元ECU延迟下电；所述整车控制器VCU包括电源管理单元PMU、微控制单元MCU以及驱动电路，其中所述电源管理单元PMU用于向所述微控制单元MCU供电，所述微控制单元MCU通过所述驱动电路控制至少一个所述电子控制单元ECU延迟下电；钥匙信号ON的钥匙状态输入信号I_V_KEYON为所述电源管理单元PMU激活信号；所述钥匙信号ON的钥匙状态输入信号I_V_KEYON为高电平，所述电源管理单元PMU被激活并输出供电VCC；所述电源管理单元PMU给所述微控制单元MCU供电，所述微控制单元MCU正常工作；所述微控制单元MCU工作后，通过所述驱动电路维持所述电源管理单元PMU被激活，当所述钥匙信号ON关闭时，钥匙状态输入信号I_V_KEYON为低电平，所述电源管理单元PMU仍通过所述微控制单元MCU激活来进行供电，所述整车控制器VCU控制其他控制单元完成下电后，所述微控制单元MCU再控制所述电源管理单元PMU停止供电，完成所述微控制单元MCU的下电，所述整车控制器VCU完成延迟下电。2.根据权利要求1所述的汽车延迟下电控制系统，其特征在于，在所述驱动电路中包括：第一三极管Q1和第二三极管Q2；其中，所述第二三极管Q2的基极连接所述微控制单元MCU第一引脚PD1，所述第二三极管Q2的发射极接地，所述第二三极管Q2的集电极连接所述第一三极管Q1的基极；所述第一三极管Q1的发射极连接蓄电池常电BATT+，所述第一三极管Q1的集电极连接第三二极管D3。3.根据权利要求2所述的汽车延迟下电控制系统，其特征在于，所述第一三极管Q1为PNP型三极管，所述第二三极管Q2为NPN型三极管。4.根据权利要求2所述的汽车延迟下电控制系统，其特征在于，当所述钥匙状态输入信号I_V_KEYON为高电平，所述微控制单元MCU供电被打开时，所述微控制单元MCU通过第一引脚PD1输出高电平给所述第二三极管Q2，所述第二三极管Q2被导通，使得所述第一三极管Q1被导通。5.根据权利要求4所述的汽车延迟下电控制系统，其特征在于，当所述钥匙状态输入信号I_V_KEYON为低电平，通过所述第一三极管Q1和所述第二三极管Q2，所述电源管理单元PMU仍能通过所述微控制单元MCU来激活进行供电；当所述汽车延迟下电控制系统延迟下电时间到达，再通过所述微控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚启明，程春林，王道成，耿向阳，周斌，朱东，印家连，孙鹏程，胡晓曦，
申请(专利权)人：东风电驱动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：