工程车辆制造技术

本申请公开了一种工程车辆，包括：发动机、第一启动电机、第二启动电机、控制装置、蓄电装置。其中，发动机用于提供工程车辆所需的动力；第一启动电机以动力耦合的方式驱动发动机达到目标预设转速；第二启动电机以动力耦合的方式驱动发动机达到第一预设转速；控制装置用于使工程车辆在启动发动机时使第一启动电机和第二启动电机在发动机处于第二预设转速时同步转动；蓄电装置用于为第一启动电机和第二启动电机提供电能；控制装置分别与第一启动电机和第二启动电机构成电性连接；蓄电装置分别与第一启动电机和第二启动电机构成电性连接。本申请的有益之处在于：提供了一种在高寒环境下提升发动机起动成功率的工程车辆。提升发动机起动成功率的工程车辆。提升发动机起动成功率的工程车辆。

【技术实现步骤摘要】
工程车辆


[0001]本申请涉及工程机械
，具体而言，涉及一种工程车辆。

技术介绍

[0002]对于凿岩台车，潜孔钻机、铲运机等工程机械，其通过一个启动电机的电机轴采用齿轮传动，链传动或者带传动等方式带动内燃机的主轴旋转。之后内燃机内部燃烧反应产生的能量驱动内燃机主轴继续转动，使内燃机主轴至少能够在一怠速转速下持续转动。同时发动机能够对外输出扭矩，实现工程机械的行进、凿岩、钻孔、铲运等功能。在常规的接近室温的环境下使用，内燃机具有较高的起动成功率。但工程机械在高原地带等极端低温(可达
‑
10℃及以下)、低压环境下使用时，对内燃机的正常工作影响很大，往往因内燃机内部运转阻力大、给内燃机驱动的启动电机动力不足而导致对内燃机油缸内燃油点火失败，内燃机容易熄火。
[0003]相关技术中，公开号为CN211648346U的中国专利文献披露了一种汽车低温冷启动机构，其通过先进行低速预启动使得各零部件得到很好的润滑，利于汽车实现冷启动。但对于如何解决工程机械因驱动内燃机工作的动力不足导致内燃机起动时容易熄火的问题，相关技术并未给出任何技术启示。

技术实现思路

[0004]本申请的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。
[0005]为解决以上
技术介绍
部分提到的技术问题，本申请的一些实施例提供了一种工程车辆，包括：发动机、第一启动电机、第二启动电机、控制装置、蓄电装置。
[0006]其中，发动机用于将化学能转化为机械能以提供工程车辆所需的动力；第一启动电机用于将电能转化为机械能以使第一启动电机以动力耦合的方式驱动发动机达到目标预设转速；第二启动电机用于将电能转化为机械能以使第二启动电机以动力耦合的方式驱动发动机达到第一预设转速；控制装置用于控制第一启动电机和第二启动电机以使工程车辆在启动发动机时使第一启动电机和第二启动电机在发动机处于第二预设转速时同步转动；蓄电装置用于为第一启动电机和第二启动电机提供电能；控制装置分别与第一启动电机和第二启动电机构成电性连接；蓄电装置分别与第一启动电机和第二启动电机构成电性连接以分别向第一启动电机和第二启动电机供电。
[0007]进一步的，工程车辆包括：第一离合器；其中，第一离合器用于使第一启动电机与发动机构成动力耦合或解除动力耦合。
[0008]进一步的，控制装置包括：第一控制单元；其中，第一控制单元用于控制第一离合器的离合状态。
[0009]进一步的，工程车辆包括：第二离合器；其中，第二离合器用于使第二启动电机与
发动机构成动力耦合或解除动力耦合。
[0010]进一步的，控制装置包括：第二控制单元；其中，第二控制单元用于控制第二离合器的离合状态。
[0011]进一步的，第一启动电机的电机轴和第二启动电机的电机轴相对发动机的主轴对称设置。
[0012]进一步的，第一启动电机的电机轴和第二启动电机的电机轴相对于发动机的主轴具有相同传动比。
[0013]进一步的，目标预设转速与发动机的怠速转速的比值的取值范围为0.35至0.50。
[0014]进一步的，第一预设转速等于目标预设转速。
[0015]进一步的，第二预设转速与所述发动机的怠速转速的比值的取值范围为0至0.23。
[0016]本申请的有益效果在于：提供了一种在高寒环境下提升发动机起动成功率的工程车辆。
[0017]更具体而言，本申请的一些实施例可能具有以下具体的有益效果：
[0018]提供的工程车辆，通过设置第二启动电机，在起动发动机时，采用双电机驱动发动机的方式，来增强发动机在高寒环境下起动的成功率。而在常规的使用环境下，单电机起动即可满足使用需求，此时可选采用单电机驱动发动机工作，从而降低蓄电装置的电力消耗。
[0019]通过使第一启动电机的电机轴和第二启动电机的电机轴相对发动机的主轴对称设置，能够在实际实施时，限制第一启动电机与第二启动电机的供电线长度一致。并且限制第一启动电机的电机轴和第二启动电机的电机轴相对于发动机的主轴具有相同传动比，使得两个电机能够同步地对发动机输出扭矩，避免因二者不同步而导致的其中一个电机变成另一个电机或发动机的负载，这种情形反而会降低发动机起动成功率。因此，采用本方案，能够保证双电机起动发动机时的成功率。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0021]另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。
[0022]在附图中：
[0023]图1是根据本申请一种实施例的工程车辆中发动机与第一启动电机以及第二启动电机的装配关系示意图；
[0024]图2是图1所示的工程车辆中蓄电装置与第一启动电机以及第二启动电机的电路连接示意图；
[0025]图3是图1所示的工程车辆中发动机与第一启动电机以及第二启动电机的传动关系示意图；
[0026]图4是图1所示的工程车辆中采用电磁式离合器与发动机的配合关系示意图；
[0027]图5是对相关技术中的一发动机主轴转速随时间变化的曲线图。
[0028]附图标记的含义：
[0029]101、发动机；101a、飞轮；
[0030]102、第一启动电机；
[0031]103、第二启动电机；
[0032]104、控制装置；104a、第一控制单元；104b、第二控制单元；
[0033]105、蓄电装置；
[0034]106、主控继电器的常开触点；
[0035]107、第一继电器的电磁铁；107a、第一继电器的常开触点；
[0036]108、第二继电器的电磁铁；108a、第二继电器的常开触点；
[0037]109、第一离合器；109a、壳体；109b、电磁铁；109c、滑块；109d、复位弹簧；109e、主动齿轮；109f、套环；109g、拨叉；109h、从动齿轮；
[0038]110、第二离合器。
具体实施方式
[0039]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
[0040]另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关本申请相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0041]需要注意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆，包括：发动机，用于将化学能转化为机械能以提供所述工程车辆所需的动力；第一启动电机，用于将电能转化为机械能以使所述第一启动电机以动力耦合的方式驱动所述发动机达到目标预设转速；其特征在于：所述工程车辆还包括：第二启动电机，用于将电能转化为机械能以使所述第二启动电机以动力耦合的方式驱动所述发动机达到第一预设转速；控制装置，用于控制所述第一启动电机和所述第二启动电机以使所述工程车辆在启动所述发动机时使所述第一启动电机和所述第二启动电机在所述发动机处于第二预设转速时同步转动；蓄电装置，用于为所述第一启动电机和所述第二启动电机提供电能；其中，所述控制装置分别与所述第一启动电机和所述第二启动电机构成电性连接；所述蓄电装置分别与所述第一启动电机和所述第二启动电机构成电性连接以分别向所述第一启动电机和所述第二启动电机供电。2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于：所述工程车辆还包括：第一离合器，用于使所述第一启动电机与所述发动机构成动力耦合或解除动力耦合。3.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于：所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘馨扬，丁雯江，
申请(专利权)人：安百拓南京建筑矿山设备有限公司，
类型：发明
国别省市：