一种汽车门板喇叭位机械顶出结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车门板喇叭位机械顶出结构，其具备更加稳定的汽车门板喇叭位顶出效果。本实用新型专利技术包括顶针板组、喇叭位顶针、顶杆组，还包括滑块、复位件，滑块滑移连接于顶针板组，复位件位于滑块与顶针板组之间；顶针板组包括固定底板、活动顶板，顶杆组包括活动顶杆、固定顶杆，活动顶杆一端滑移连接于活动顶板上，活动顶杆另一端连接有喇叭位顶针，活动顶杆杆壁上设有卡槽，复位件推动滑块端部卡入到卡槽，使活动顶杆与活动顶板之间产生固定连接；滑块上设有触发端，固定顶杆端部固定于固定底板，固定顶杆上设有触发槽；当触发端进入到触发槽内时，滑块端部卡入到卡槽内；当触发端相抵于固定顶杆外杆壁时，滑块端部脱出于卡槽外侧。部脱出于卡槽外侧。部脱出于卡槽外侧。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门板喇叭位机械顶出结构


[0001]本技术涉及注塑模具，特别地，涉及一种汽车门板喇叭位机械顶出结构。

技术介绍

[0002]待注塑成型的汽车门板喇叭位结构如附图1所示，其主要结构包括门板主体a，在门板主体a上设有喇叭位b，该喇叭位b上设有多个镂空孔，喇叭位b上的壁厚较薄。
[0003]注塑成型传统物料模具中所采用的顶出机构采用最常用的如公告号为CN203713001U的中国技术专利一种斜推内分型注塑模具，其主要结构包括氮气缸、下层顶板、顶杆，在需要将物料从注塑模具内顶出时，氮气缸驱动下层顶板向上移动，下层顶板带动顶针向上移动，因需控制物料的上顶距离，需通过氮气缸的既定运动行程来进行直接决定。
[0004]针对具备较薄壁厚且带有多个镂空孔喇叭位的汽车门板而言，带有多个镂空孔且壁厚较薄的喇叭位，需采用多根较细的顶杆来进行同时起顶，并且需经过多个中间传动块的动力传递。若采用传统的氮气缸顶出机构，首先，氮气缸受气源气压稳定性影响，动力输出不稳；其次，中间传动块与模具主体之间的摩擦力会发生变化；上述两个因素都会直接导致，细顶杆无法对喇叭位进行顺利顶出，影响顶料效果。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术目的是提供一种汽车门板喇叭位机械顶出结构，其具备更加稳定的汽车门板喇叭位顶出效果。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0007]一种汽车门板喇叭位机械顶出结构，包括顶针板组、喇叭位顶针、顶杆组，
[0008]还包括滑块、复位件，所述滑块滑移连接于所述顶针板组，所述复位件位于所述滑块与所述顶针板组之间；
[0009]所述顶针板组包括固定底板、活动顶板，所述顶杆组包括活动顶杆、固定顶杆，所述活动顶杆一端滑移连接于所述活动顶板上，所述活动顶杆另一端连接有所述喇叭位顶针，所述活动顶杆杆壁上设有卡槽，所述复位件可推动滑块端部卡入到所述卡槽内，以使所述活动顶杆与所述活动顶板之间产生固定连接；
[0010]所述滑块上设有触发端，所述固定顶杆端部固定于所述固定底板，所述固定顶杆上设有触发槽；
[0011]当所述触发端进入到所述触发槽内时，所述滑块端部卡入到所述卡槽内；
[0012]当所述触发端相抵于所述固定顶杆的外杆壁时，所述滑块端部脱出于所述卡槽外侧。
[0013]通过上述技术方案，汽车门板喇叭位注塑成型于喇叭位顶针位置，当需对该位置进行顶出时，活动顶板向上移动，受复位件的复位作用，滑块端部卡入到活动顶杆的卡槽内，活动顶板会带动活动顶杆同步向上移动，活动顶杆端部的喇叭位顶针会逐步将汽车门
板喇叭位顶起，与此同时，滑块也会跟随着活动顶板向上移动，固定顶杆则固定于固定底板上，滑块上的触发端会由原先与触发槽槽底接触转为与固定顶杆的外杆壁接触，滑块克服复位件的复位作用而发生移动，滑块端部会从卡槽内脱出，活动顶杆便不会跟随着活动顶板继续向上移动，进而能控制喇叭位顶针的起顶距离大小；
[0014]上述顶出结构内所采用机械触发方式，有效降低了传统采用氮气缸所导致的缺陷问题，汽车门板喇叭位的顶出更加稳定。
[0015]优选的，所述滑块上设有贯穿槽，所述触发端位于所述贯穿槽的槽壁上，所述固定顶杆穿过所述贯穿槽。
[0016]通过上述技术方案，固定顶杆会穿过滑块中部位置的贯穿槽，可有效节约模具内部的整体设计空间，结构紧凑性更高。
[0017]优选的，所述活动顶板包括上顶板、下顶板，所述上顶板与所述下顶板之间设有滑移槽，所述滑块滑移连接于所述滑移槽内。
[0018]通过上述技术方案，可在上顶板和/或下顶板位置开设对应的滑移槽，由于上顶板和下顶板之间采用分体式设计，更便于在上顶板和/或下顶板位置加工出滑移槽，加工更加便捷。
[0019]优选的，所述固定底板上设有安装孔；
[0020] 还包括螺栓、螺套，所述螺套设置于所述安装孔内，所述螺栓连接于所述螺套与所述活动顶杆之间 。
[0021]通过上述技术方案，一方面，活动顶杆的主体受活动顶板导向；另一方面，活动顶杆的端部通过螺栓和螺套相互配合，实现与固定底板之间产生初步配合关系，不仅提升了安装便捷性，而且安装稳定性也得到了显著提升。
[0022]优选的，所述安装孔包括上孔、下孔，所述上孔靠近于所述顶针板组一侧位置，所述上孔孔径小于所述下孔孔径；
[0023]所述螺套包括上套、下套，所述上套滑移连接于所述上孔内，所述下套滑移连接于所述下孔内，所述上套尺寸小于所述下套尺寸；
[0024]所述下套可相抵于所述上孔与所述下孔之间的台阶面上。
[0025]通过上述技术方案，通过上套与上孔相互配合，下套与下孔相互配合，安装稳定性更高；下套可相抵于上孔与下孔之间的台阶面上，那么能避免在安装过程中，活动顶杆从固定底板上意外脱离。
[0026]优选的，还包括导向板，所述导向板上设有两个导向孔，所述固定顶杆以及所述活动顶杆分别滑移连接于对应的导向孔内。
[0027]通过上述技术方案，固定顶杆和活动顶杆均会沿着导向板上的导向孔进行上下移动，可有效提升固定顶杆和活动顶杆的移动平稳性。
[0028]优选的，还包括安装板，若干所述喇叭位顶针均安装于所述安装板上，所述安装板连接于所述活动顶杆的端部位置。
[0029]通过上述技术方案，安装板不仅提供了若干喇叭位顶针足够的安装空间，而且可对若干喇叭位顶针产生同时推动作用，喇叭位顶针的顶出同步性以及稳定性得到大幅度提升。
[0030]优选的，所述复位件包括复位弹簧，所述复位弹簧两端分别相抵于滑块侧壁以及
顶针板组之间。
[0031]通过上述技术方案，复位弹簧可提供滑块一定的弹力推动作用，滑块的复位效果有效。
附图说明
[0032]图1为待注塑成型的汽车门板结构；
[0033]图2为实施例的结构示意图；
[0034]图3为实施例的局部剖面示意图；
[0035]图4为图3的A部放大图；
[0036]图5为图3的B部放大图。
[0037]附图标记：a、门板主体；b、喇叭位；1、顶针板组；11、固定底板；2、安装孔；21、上孔；22、下孔；3、活动顶板；31、上顶板；32、下顶板；4、喇叭位顶针；5、顶杆组；51、活动顶杆；511、卡槽；52、固定顶杆；521、触发槽；6、滑块；61、触发端；62、贯穿槽；7、复位件；71、复位弹簧；8、螺栓；9、螺套；91、上套；92、下套；10、导向板；101、导向孔；12、安装板；13、滑移槽。
具体实施方式
[0038]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0039]一种汽车门板喇叭位机械顶出结构，该顶出结构主要用于对如附图1所示的汽车门板喇叭位进行稳定顶出，尤其是针对附图1中的喇叭位b位置。
[0040]参见图1，汽车门板喇叭位机械顶出结构的主要结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门板喇叭位机械顶出结构，包括顶针板组(1)、喇叭位(b)顶针、顶杆组(5)，其特征是：还包括滑块(6)、复位件(7)，所述滑块(6)滑移连接于所述顶针板组(1)，所述复位件(7)位于所述滑块(6)与所述顶针板组(1)之间；所述顶针板组(1)包括固定底板(11)、活动顶板(3)，所述顶杆组(5)包括活动顶杆(51)、固定顶杆(52)，所述活动顶杆(51)一端滑移连接于所述活动顶板(3)上，所述活动顶杆(51)另一端连接有所述喇叭位(b)顶针，所述活动顶杆(51)杆壁上设有卡槽(511)，所述复位件(7)可推动滑块(6)端部卡入到所述卡槽(511)内，以使所述活动顶杆(51)与所述活动顶板(3)之间产生固定连接；所述滑块(6)上设有触发端(61)，所述固定顶杆(52)端部固定于所述固定底板(11)，所述固定顶杆(52)上设有触发槽(521)；当所述触发端(61)进入到所述触发槽(521)内时，所述滑块(6)端部卡入到所述卡槽(511)内；当所述触发端(61)相抵于所述固定顶杆(52)的外杆壁时，所述滑块(6)端部脱出于所述卡槽(511)外侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车门板喇叭位机械顶出结构，其特征是：所述滑块(6)上设有贯穿槽(62)，所述触发端(61)位于所述贯穿槽(62)的槽壁上，所述固定顶杆(52)穿过所述贯穿槽(62)。3.根据权利要求1所述的一种汽车门板喇叭位机械顶出结构，其特征是：所述活动顶板(3)包括上顶板(31)、下顶板(32)，所述上顶板(31)与所述下顶板(32)之间设有滑移槽(13)，所述滑块(6)滑移连接于所述滑移槽(13)内。4.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：柯剑，
申请(专利权)人：台州市精易工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：