一种汽车散热板的结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车散热板的结构，包括：主侧板、下散热格栅、主定位扣、连板、侧板扣、副侧板、上散热格栅；所述下散热格栅安装在主侧板的一侧，且下散热格栅与主侧板通过螺栓固定连接；所述主定位扣安装在主侧板、下散热格栅的底部，且主定位扣与主侧板、下散热格栅焊接连接；所述连板安装在主侧板、下散热格栅的顶端，且连板与主侧板、下散热格栅通过螺栓固定连接；所述侧板扣安装在连板的一侧，且侧板扣与连板通过螺栓固定连接；所述副侧板安装在连板的顶端；本实用新型专利技术通过对一种汽车散热板的结构的改进，具有结构设计合理，散热板抗弯曲能力强，便于安装与拆卸，牢固性强的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。足。足。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热板的结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，更具体的说，尤其涉及一种汽车散热板的结构。

技术介绍

[0002]汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大做强将难以为继。
[0003]汽车散热器为汽车冷却系统中重要部件，承担发动机中冷却水的降温功能，在汽车行驶过程中发动机产生的热量经汽车散热器冷却后需要通过汽车格栅散热板将热量排出车辆内部。
[0004]现有的汽车散热板结构多为一体成型塑料结构，在对其安装时自身结构容易发生变形，并且由于散热板内部中间位置面积较大，固定点位较少，发生轻微的碰撞时就很容易发生断裂，造成一定的经济损失，因此该装置存在可以改进的空间。
[0005]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车散热板的结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车散热板的结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题和不足。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了一种汽车散热板的结构，由以下具体技术手段所达成：
[0008]一种汽车散热板的结构，包括：主侧板、下散热格栅、主定位扣、连板、侧板扣、副侧板、上散热格栅、副定位扣；所述下散热格栅安装在主侧板的一侧，且下散热格栅与主侧板通过螺栓固定连接；所述主定位扣安装在主侧板、下散热格栅的底部，且主定位扣与主侧板、下散热格栅焊接连接；所述连板安装在主侧板、下散热格栅的顶端，且连板与主侧板、下散热格栅通过螺栓固定连接；所述侧板扣安装在连板的一侧，且侧板扣与连板通过螺栓固定连接；所述副侧板安装在连板的顶端，且副侧板与连板通过螺栓固定连接；所述上散热格栅安装在副侧板的一端，且上散热格栅与副侧板通过螺栓固定连接；所述副定位扣安装在上散热格栅的底部，且副定位扣与上散热格栅焊接连接。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车散热板的结构所述连板为一侧呈半圆弧状板状凸起，且连板在主侧板上部对称安装有两处。
[0010]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车散热板的结构所述下散热格
栅、上散热格栅相邻处的中间位置与连板为直槽口结构。
[0011]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车散热板的结构所述副定位扣固定安装在下散热格栅、上散热格栅之间的内壁上。
[0012]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0013]1、本技术连板为一侧呈半圆弧状板状凸起，且连板在主侧板上部对称安装有两处的设置，连板的一侧呈半圆弧状且在主侧板上部对称安装有两处提高了装置的抗弯曲的能力，防止了装置在安装时发生变形。
[0014]2、本技术下散热格栅、上散热格栅相邻处的中间位置与连板为直槽口结构，副定位扣固定安装在下散热格栅、上散热格栅之间的内壁上的设置，下散热格栅、上散热格栅相邻处的中间位置与连板为直槽口结构，便于副定位扣安装与拆卸，并且副定位扣安装在下散热格栅、上散热格栅之间的内壁上，使下散热格栅、上散热格栅的固定得到了加强，防止了汽车在高速行驶过程中下散热格栅、上散热格栅从内部中间位置脱落，提高了装置的牢固性。
[0015]3、本技术通过对一种汽车散热板的结构的改进，具有结构设计合理，散热板抗弯曲能力强，便于安装与拆卸，牢固性强的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的连板结构示意图；
[0019]图中：主侧板1、下散热格栅2、主定位扣3、连板4、侧板扣5、副侧板6、上散热格栅7、副定位扣8。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连
接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参见图1至图2，本技术提供一种汽车散热板的结构的具体技术实施方案：
[0025]一种汽车散热板的结构，包括：主侧板1、下散热格栅2、主定位扣3、连板4、侧板扣5、副侧板6、上散热格栅7、副定位扣8；下散热格栅2安装在主侧板1的一侧，且下散热格栅2与主侧板1通过螺栓固定连接；主定位扣3安装在主侧板1、下散热格栅2的底部，且主定位扣3与主侧板1、下散热格栅2焊接连接；连板4安装在主侧板1、下散热格栅2的顶端，且连板4与主侧板1、下散热格栅2通过螺栓固定连接；侧板扣5安装在连板4的一侧，且侧板扣5与连板4通过螺栓固定连接；副侧板6安装在连板4的顶端，且副侧板6与连板4通过螺栓固定连接；上散热格栅7安装在副侧板6的一端，且上散热格栅7与副侧板6通过螺栓固定连接；副定位扣8安装在上散热格栅7的底部，且副定位扣8与上散热格栅7焊接连接。
[0026]具体的，如图1所示，连板4为一侧呈半圆弧状板状凸起，且连板4在主侧板1上部对称安装有两处的设置，连板4的一侧呈半圆弧状且在主侧板1上部对称安装有两处提高了装置的抗弯曲的能力，防止了装置在安装时发生变形。
[0027]具体的，如图2所示，下散热格栅2、上散热格栅7相邻处的中间位置与连板4为直槽口结构，副定位扣8固定安装在下散热格栅2、上散热格栅7之间的内壁上的设置，下散热格栅2、上散热格栅7相邻处的中间位置与连板4为直槽口结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热板的结构，包括：主侧板(1)、下散热格栅(2)、主定位扣(3)、连板(4)、侧板扣(5)、副侧板(6)、上散热格栅(7)、副定位扣(8)；其特征在于：所述下散热格栅(2)安装在主侧板(1)的一侧，且下散热格栅(2)与主侧板(1)通过螺栓固定连接；所述主定位扣(3)安装在主侧板(1)、下散热格栅(2)的底部，且主定位扣(3)与主侧板(1)、下散热格栅(2)焊接连接；所述连板(4)安装在主侧板(1)、下散热格栅(2)的顶端，且连板(4)与主侧板(1)、下散热格栅(2)通过螺栓固定连接；所述侧板扣(5)安装在连板(4)的一侧，且侧板扣(5)与连板(4)通过螺栓固定连接；所述副侧板(6)安装在连板(4)的顶端，且副侧板(6)与连板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪坡，高松柏，
申请(专利权)人：山东秋实汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：