动力吸振器、车辆及其吸振方法技术

本发明专利技术提供了一种动力吸振器、车辆及其吸振方法，动力吸振器包括：支架本体；吸振块，吸振块为多个，多个吸振块分设于支架本体上，吸振块内填充有磁流变液；电磁线圈，电磁线圈为多个，电磁线圈与吸振块一一对应地设置。在本发明专利技术中，根据整车工况或动力总成的振动频率，调节电磁线圈的通电电流来改变吸振块所处磁场的磁通量，进而调节磁流变液的粘度来改变吸振块的振动频率，使吸振块的振幅与动力总成的振幅大小接近或相等，而吸振块的振动方向与动力总成的振动方向相反，形成反共振以抵消动力总成的振动，其中，多个吸振块用于以抵消动力总成多方向的振动，以解决整车宽幅振动或多频率点共振的技术问题。率点共振的技术问题。率点共振的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
动力吸振器、车辆及其吸振方法


[0001]本专利技术涉及动力吸振
，具体而言，涉及一种动力吸振器、车辆及其吸振方法。

技术介绍

[0002]纵置发动机由于长度较长，刚度相对较弱，与变速器、分动器固定后，在一阶弯曲模态较低状态下，容易出现共振问题，动力吸振器利用附加的弹簧质量系统衰减动力系统某特定频率下的振动幅值。
[0003]现行业中的动力吸振器，多采用的橡胶式吸振器，其刚度、阻尼等参数均为固定数值，无法调节，很难解决宽幅振动或多频率点共振问题。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种动力吸振器、车辆及其吸振方法，以解决现有的吸振器的参数无法调节，很难解决宽幅振动或多频率点共振的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种动力吸振器，包括：支架本体；吸振块，吸振块为多个，多个吸振块分设于支架本体上，吸振块内填充有磁流变液；电磁线圈，电磁线圈为多个，电磁线圈与吸振块一一对应地设置。
[0007]进一步地，多个吸振块划分为多组吸振模块，多组吸振模块中的至少两组吸振模块垂直设置。
[0008]进一步地，支架本体的周向设有多个第一安装腔，多个吸振块一一对应地分设于多个第一安装腔内。
[0009]进一步地，支架本体的周向还设有多个第二安装腔，在支架本体的厚度方向上，第二安装腔与第一安装腔一一对应地设置，多个电磁线圈一一对应地分设于多个第二安装腔内。
[0010]进一步地，吸振块包括：容纳壳体，容纳壳体采用弹性材质制成；支撑骨架，支撑骨架安装在容纳壳体内，并将容纳壳体分隔成至少两个容纳腔，磁流变液填充在容纳腔内。
[0011]进一步地，支架本体上设有接线组件，电磁线圈与接线组件电连接。
[0012]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括动力吸振器，动力吸振器为上述的动力吸振器。
[0013]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆的吸振方法，利用上述的动力吸振器对车辆进行吸振，吸振方法包括：采集车辆的油门开度值、挡位值和车速值；根据油门开度值、挡位值和车速值，结合车辆的振动模型，获得车辆的振动频率和振动方向；基于车辆的振动频率和振动方向，调节对应电磁线圈的电流值。
[0014]进一步地，根据油门开度值、挡位值和车速值，结合车辆的振动模型，获得车辆的振动频率和振动方向，包括：在油门开度值在振动模型的第一标定范围内、挡位值在振动模
型的第二标定范围内且车速值在振动模型的第三标定范围内的情况下，振动模型输出当前车辆的振动频率和振动方向。
[0015]进一步地，根据油门开度值、挡位值和车速值，结合车辆的振动模型，获得车辆的振动频率和振动方向，包括：在油门开度值超出振动模型的第一标定范围、挡位值超出振动模型的第二标定范围和车速值超出振动模型的第三标定范围三者出现至少之一的情况下，振动模型输出空值。
[0016]应用本专利技术的技术方案，多个吸振块分设于支架本体上，吸振块内填充有磁流变液，多个电磁线圈与多个吸振块一一对应设置，根据整车工况或动力总成的振动频率，调节电磁线圈的通电电流来改变吸振块所处磁场的磁通量，进而调节磁流变液的粘度来改变吸振块的振动频率，使吸振块的振幅与动力总成的振幅大小接近或相等，而吸振块的振动方向与动力总成的振动方向相反，形成反共振以抵消动力总成的振动，其中，多个吸振块用于以抵消动力总成多方向的振动，以解决整车宽幅振动或多频率点共振的技术问题。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了根据本专利技术的动力吸振器的实施例的俯视示意图；
[0019]图2示出了根据本专利技术的动力吸振器的实施例的右视示意图；
[0020]图3示出了根据本专利技术的动力吸振器的实施例的俯视剖视示意图；
[0021]图4示出了根据本专利技术的动力吸振器的实施例的右视剖视示意图；
[0022]图5示出了本专利技术中动力吸振器与分动器的装配关系示意图；
[0023]图6示出了本专利技术中动力吸振器的吸振方法流程图。
[0024]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0025]1、动力吸振器；2、分动器；
[0026]10、支架本体；11、避让孔；12、耳板；13、法兰盘；
[0027]20、吸振块；21、磁流变液；22、容纳壳体；23、支撑骨架；
[0028]30、电磁线圈；
[0029]40、接线组件；
[0030]50、第一盖板；51、第二盖板。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0032]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0033]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用
的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0034]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0035]实施例1
[0036]结合图1至图5所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种动力吸振器。
[0037]具体地，动力吸振器1包括支架本体10、吸振块20和电磁线圈30。吸振块20为多个，多个吸振块20分设于支架本体10上，吸振块20内填充有磁流变液21。电磁线圈30为多个，电磁线圈30与吸振块20一一对应地设置。
[0038]在本申请的实施例中，多个吸振块20分设于支架本体10上，吸振块20内填充有磁流变液21，多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力吸振器，其特征在于，包括：支架本体(10)；吸振块(20)，所述吸振块(20)为多个，多个所述吸振块(20)分设于所述支架本体(10)上，所述吸振块(20)内填充有磁流变液(21)；电磁线圈(30)，所述电磁线圈(30)为多个，所述电磁线圈(30)与所述吸振块(20)一一对应地设置。2.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，多个所述吸振块(20)划分为多组吸振模块，多组所述吸振模块中的至少两组所述吸振模块垂直设置。3.根据权利要求1或2所述的动力吸振器，其特征在于，所述支架本体(10)的周向设有多个第一安装腔，多个所述吸振块(20)一一对应地分设于多个所述第一安装腔内。4.根据权利要求3所述的动力吸振器，其特征在于，所述支架本体(10)的周向还设有多个第二安装腔，在所述支架本体(10)的厚度方向上，所述第二安装腔与所述第一安装腔一一对应地设置，多个所述电磁线圈(30)一一对应地分设于多个所述第二安装腔内。5.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述吸振块(20)包括：容纳壳体(22)，所述容纳壳体(22)采用弹性材质制成；支撑骨架(23)，所述支撑骨架(23)安装在所述容纳壳体(22)内，并将所述容纳壳体(22)分隔成至少两个容纳腔，所述磁流变液(21)填充在所述容纳腔内。6.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述支架本体(10)上设有接线组件(40)，所述电磁线...

【专利技术属性】
技术研发人员：白占海，秦臻，赵峄桐，徐立辉，李锋，张益智，江兴堂，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：