一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置及传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施方式提供一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置及传动装置，属于齿轮降噪技术领域。所述齿轮装置包括：外齿圈、内齿圈以及腹板，其中外齿圈用于外部的齿轮结构啮合；内齿圈设置于外齿圈的内部，用于与外部的传动轴连接；腹板与外齿圈和内齿圈连接，且腹板与外齿圈的连接外缘、腹板与内齿圈连接的内缘均为波浪形。所述传动装置包括上述的任一齿轮装置和传动轴，传动轴与齿轮装置的内齿圈连接，至少两个齿轮装置的外齿圈相互啮合。增加对外部齿轮的支撑宽度，可以有效提高齿轮腹板的刚性，降低齿轮副啮合错位，减小传递误差，增强齿轮体模态，以达到改善减速器噪音的目的。以达到改善减速器噪音的目的。以达到改善减速器噪音的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置及传动装置


[0001]本技术涉及齿轮降噪
，具体地涉及一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置及传动装置。

技术介绍

[0002]随着双积分政策的推行，政府对汽车排放标准愈加严格，在我国政策的引导下，各汽车公司都在研发各自的新能源汽车。在传统汽车行业中由于发动机噪音的存在，常常掩盖了变速器的噪音，因此对变速器的噪音水平没有很高的要求，而新能源汽车的电机比传统内燃机的噪音要低很多，此时减速器噪音就会被凸显出来，体验感较差，减速器噪音已成为影响纯电动汽车驾乘舒适性的一个重要指标。齿轮是电驱动系统动力传递过程中的关键载体，也是新能源汽车减速器噪音的主要来源，传统的燃油车以及现有主流的新能源汽车齿轮轮辐设计过程中，为了保证整车轻量化，一般采用腹板式并增加减重孔的设计结构，如图3所示，或者是采用腹板式并增加加强筋的设计结构，如图4所示，但该种结构一般结构刚性较差，在齿轮啮合过程中，会产生较大的倾覆，增大齿轮副啮合错位量，导致齿轮副传递误差较大，而由于传统的变速器齿轴结构以及现有主流的新能源减速器齿轴结构，在设计过程中均未考虑齿轮轴模态的影响，结构刚性较差，模态频率较低，容易导致模态共振，产生高频啸叫噪音，又会进一步影响减速器的噪音水平。作为传动系统的核心零部件，尤其在新能源汽车中，减速器噪音成为目前亟需解决的问题。
[0003]现有传统的燃油车以及现有主流的新能源汽车齿轮轮辐设计过程中，一般采用腹板式并增加减重孔的设计结构，周向分布减重孔，以达到轻量化设计的目的，或者是采用减小腹板厚度，周向分布加强筋，以提高轮辐刚性，但效果并不明显。上述两种腹板结构，不利于齿轮体刚性的提升，在齿轮啮合过程中，会产生较大的错位量，进一步增大齿轮副传递误差，增大啮合激励，结构刚性较差，又会导致模态频率较低，容易引起模态共振，会进一步恶化减速器噪音，影响驾乘体验。

技术实现思路

[0004]本技术实施方式的目的是提供一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置及传动装置，解决齿轮腹板刚性较差的问题，改善减速器的噪音水平，优化腹板形状，采用正弦变化的规律，设计一种波浪形的腹板结构，增加对外部齿轮的支撑宽度，可以有效提高齿轮腹板的刚性，降低齿轮副啮合错位，减小传递误差，增强齿轮体模态，以达到改善减速器噪音的目的。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施方式提供一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置，包括：
[0006]外齿圈，用于外部的齿轮结构啮合；
[0007]内齿圈，设置于所述外齿圈的内部，用于与外部的传动轴连接；
[0008]腹板，与所述外齿圈和内齿圈连接，且所述腹板与所述外齿圈连接的外缘、所述腹
板与所述内齿圈连接的内缘均为波浪形。
[0009]可选地，所述外缘的波浪形和所述内缘的波浪形的波峰和波谷间隔设置。
[0010]可选地，所述波浪形满足正弦曲线分布。
[0011]可选地，所述腹板在与所述外齿圈和内齿圈垂直的平面上的截面呈现为波浪形。
[0012]可选地，所述腹板的高度小于所述外齿圈的厚度，所述外缘与所述外齿圈的连接处设置有R角。
[0013]可选地，所述腹板的高度小于所述内齿圈的厚度，所述内缘与所述内齿圈的连接处设置有R角。
[0014]可选地，所述腹板绕所述外齿圈的圆心呈现为波浪形。
[0015]可选地，所述腹板上设置有减重孔。
[0016]另一方面，本技术还提供一种用于新能源减速器的传动装置，包括如上任一项所述的齿轮装置以及传动轴，所述传动轴与所述齿轮装置的内齿圈连接，至少两个所述齿轮装置的外齿圈相互啮合。
[0017]通过上述技术方案，本技术提供的一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置及传动装置实现改善减速器噪音。所述齿轮装置包括：外齿圈、内齿圈以及腹板，其中外齿圈用于外部的齿轮结构啮合；内齿圈设置于外齿圈的内部，用于与外部的传动轴连接；腹板与外齿圈和内齿圈连接，且腹板与外齿圈的连接外缘、腹板与内齿圈连接的内缘均为波浪形。外齿圈及内孔圈和腹板连接处，外齿圈及内孔圈柱面增加拔模斜度，一方面有利于模具成型，另一方面可以提高齿轮体支撑刚性。所述外齿圈及内孔圈和腹板连接位置，底部和顶部与侧壁的连接处增加R角结构，设计成弧形过渡结构。相比较于传统的腹板结构设计刚度较大，降低齿轮错位量和传递误差，提高齿轮体模态，可以有效改善减速器噪音。所述传动装置包括上述的任一齿轮装置和传动轴，传动轴与齿轮装置的内齿圈连接，至少两个齿轮装置的外齿圈相互啮合。增加对外部齿轮的支撑宽度，可以有效提高齿轮腹板的刚性，降低齿轮副啮合错位，减小传递误差，增强齿轮体模态，以达到改善减速器噪音的目的。
附图说明
[0018]图1是根据本技术的一个实施方式的一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置结构示意图；
[0019]图2是根据本技术的一个实施方式的一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置剖切结构示意图；
[0020]图3是现有新能源减速器齿轮的一种减重孔结构示意图；
[0021]图4是现有新能源减速器齿轮的一种加强筋结构示意图；
[0022]图5根据本技术和现有新能源减速器齿轮的错位量对比图；
[0023]图6根据本技术和现有新能源减速器齿轮的传递误差对比图；
[0024]图7根据本技术和现有新能源减速器齿轮的模态对比图。
[0025]附图标记说明
[0026]1、外齿圈2、内齿圈
[0027]3、腹板
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本技术实施方式的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术实施方式，并不用于限制本技术实施方式。
[0029]在本技术实施方式中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。
[0030]另外，若本技术实施方式中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0031]如图1所示是根据本技术的一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置结构示意图。在该图1中，该齿轮装置包括外齿圈1、内齿圈2和腹板3，其中外齿圈1用于外部的齿轮结构啮合；内齿圈2设置于外齿圈1的内部，用于与外部的传动轴连接；腹板2与外齿圈1和内齿圈2连接，且腹板3与外齿圈1连接的外缘、腹板3与内齿圈2连接的内缘均为波浪形。新能源减速器是一种在电机和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源减速器的降噪齿轮装置，其特征在于，所述装置包括：外齿圈(1)，用于外部的齿轮结构啮合；内齿圈(2)，设置于所述外齿圈(1)的内部，用于与外部的传动轴连接；腹板(3)，与所述外齿圈(1)和内齿圈(2)连接，且所述腹板(3)与所述外齿圈(1)连接的外缘、所述腹板(3)与所述内齿圈(2)连接的内缘均为波浪形，所述波浪形满足正弦曲线分布。2.根据权利要求1所述的齿轮装置，其特征在于，所述外缘的波浪形和所述内缘的波浪形的波峰和波谷间隔设置。3.根据权利要求1所述的齿轮装置，其特征在于，所述腹板(3)在与所述外齿圈(1)和内齿圈(2)垂直的平面上的截面呈现为波浪形。4.根据权利要求3所述的齿轮装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：范佳伦，吴江，刘召磊，朱增辉，李广兴，宗在亮，陈亚辉，余晓明，申健，
申请(专利权)人：一巨自动化装备上海有限公司，
类型：新型
国别省市：