一种用于涡轮增压器的球轴承制造技术

一种用于涡轮增压器的球轴承，所述球轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈和轴承外圈套装在一起，所述轴承内圈和轴承外圈之间具有间隙并形成轴承内腔，该轴承内腔中设有轴承滚珠；所述轴承外圈的外周上设有至少一个周向分布的油槽，所述油槽中设有连通至所述轴承内腔的通油孔，所述轴承外圈上还设有第一下油孔。本申请中的增压器中，在球轴承上设置了独特的油路结构，当润滑油通过进油口进入到中央壳体中之后，可以布满油槽，并通过通油孔进入到轴承内圈和轴承外圈之间，进行润滑，工作时可以形成液压油膜，吸收来自转轴的振动，提升NVH表现。NVH表现。NVH表现。

【技术实现步骤摘要】
一种用于涡轮增压器的球轴承


[0001]本技术属于涡轮增压器
，具体涉及一种用于涡轮增压器的球轴承。

技术介绍

[0002]涡轮增压技术在汽车中应用广泛，作为应用于汽车上的重要装置，涡轮增压器的可靠性、运行稳定性等需要被重点关注。
[0003]涡轮增压器中具有轴系组件，包括转轴及设于该转轴上的轴承，该轴承可以为套管式的浮动轴承，或者结构相对复杂的球轴承。
[0004]目前，普通涡轮增压器存在低速响应慢的特点，但低速时又是车辆的常用状态。在轴系组件中使用球轴承可以提高增压器的低速效率，但是传统结构中，球轴承是刚性接触，转子传递到轴承外圈的振动不能被吸收，NVH表现较差。
[0005]此外，由于球轴承本身的特点为点接触，机械效率较高，但轴承滚珠之间的润滑油太多将导致轴承滚珠等运动部件转动阻力大，因此球轴承中的油路设计也需要改进。
[0006]基于以上的一些现状，本申请对球轴承进行了进一步的设计和改进。

技术实现思路

[0007]针对以上现有技术中的不足，本技术提供了一种用于涡轮增压器的球轴承，设有独特的油路结构，工作时能够产生液压油膜，润滑效果好，提高了增压器整体的运行效率。
[0008]本技术通过下述技术方案得以解决。
[0009]一种用于涡轮增压器的球轴承，所述球轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈和轴承外圈套装在一起，所述轴承内圈和轴承外圈之间具有间隙并形成轴承内腔，该轴承内腔中设有轴承滚珠；所述轴承外圈的外周上设有至少一个周向分布的油槽，所述油槽中设有连通至所述轴承内腔的通油孔，所述轴承外圈上还设有第一下油孔。
[0010]本申请中的增压器中，在球轴承上设置了独特的油路结构，当润滑油通过进油口进入到中央壳体中之后，可以布满油槽，并通过通油孔进入到轴承内圈和轴承外圈之间，进行润滑，工作时可以形成液压油膜，吸收来自转轴的振动，提升NVH表现。具体的，由于润滑油流动充分，可以在球轴承的轴向外表面和径向外表面上均形成液压油膜，且不会发生润滑油积赞过多的现象。
[0011]一种优选的实施方式中，所述轴承内腔的两端设有轴承滚珠定位套，所述轴承滚珠设于该轴承滚珠定位套上的孔中，结构稳定，工作效率高。
[0012]一种优选的实施方式中，所述轴承外圈的外周上设有两个环状的油槽，两个油槽之间设有中央凹槽，所述油槽和中央凹槽均为轴承外圈的外表面下凹形成。
[0013]一种优选的实施方式中，所述轴承外圈上设有缺口上，用于与限位结构配合来避免轴承外圈转动。
[0014]一种优选的实施方式中，所述轴承内圈的内壁上设有内凹结构的轴承内圈油腔，
由于储油和润滑，润滑效果好。
[0015]一种优选的实施方式中，所述轴承内圈由两个对称设置的轴承内圈半件构成，两个轴承内圈半件的互相接触的端面之间，在工作时也能够形成液压油膜，能够很好的提供轴向支撑力。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：提供了一种用于涡轮增压器的球轴承，设有独特的油路结构，工作时能够产生液压油膜，润滑效果好，提高了增压器整体的运行效率。
附图说明
[0017]图1为本技术中的球轴承装配在涡轮增压器中的部分结构剖视图。
[0018]图2为本技术中的球轴承的立体图。
[0019]图3为本技术中的球轴承的剖视图。
[0020]图4为本技术中的省略轴承外圈的球轴承的立体图。
实施方式
[0021]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0022]以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]参见图1至图4，本申请中的一种用于涡轮增压器的球轴承8，所述球轴承8设于转轴9上，转轴9上还设有轴封套74。该球轴承8设于中央壳体中，中央壳体设有进油口21，所述进油口21连通至横向油槽218，所述横向油槽218通过横向油槽油孔219连通至油槽储油腔24，保证润滑油的供应、流动均匀。
[0024]具体来看本申请中的球轴承8，如附图所示，所述球轴承8包括轴承内圈84和轴承外圈81，所述轴承内圈84和轴承外圈81套装在一起，所述轴承内圈84和轴承外圈81之间具有间隙并形成轴承内腔，该轴承内腔中设有轴承滚珠82；所述轴承外圈81的外周上设有至少一个周向分布的油槽87，所述油槽87中设有连通至所述轴承内腔的通油孔871，所述轴承外圈81上还设有第一下油孔881。
[0025]进一步的，所述轴承内腔的两端设有轴承滚珠定位套83，所述轴承滚珠82设于该轴承滚珠定位套83上的孔中，结构稳定，工作效率高。所述轴承外圈81上设有缺口818上，用于与限位结构配合来避免轴承外圈81转动。
[0026]本申请中，所述轴承外圈81的外周上设有两个环状的油槽87，两个油槽87之间设有中央凹槽88，所述油槽87和中央凹槽88均为轴承外圈81的外表面下凹形成；所述轴承内圈84的内壁上设有内凹结构的轴承内圈油腔841，用于储油，能够在轴承内圈内壁与转轴9表面之间形成液压油膜，并且，本申请中的轴承内圈84由两个对称设置的轴承内圈半件构成，两个轴承内圈半件的互相接触的端面之间，在工作时也能够形成液压油膜，能够很好的提供轴向支撑力。
[0027]本申请中，所述球轴承8置于中央壳体中的装配腔中，所述装配腔的内壁上设有多个凸出的内环凸起271对所述轴承外圈81的外表面进行定位，并可在该位置上形成液压油
膜；所述装配腔的内壁和轴承外圈81的外壁之间对应于油槽87和中央凹槽88的区域分别形成有油槽储油腔24和中央储油腔28，润滑油可以充满油槽储油腔24和中央储油腔28，并进入到球轴承的内部；所述轴承外圈81上位于中央凹槽88的下部位置上设有第一下油孔881，所述装配腔的壁上的对应位置设有第二下油孔26并连通至出油腔中，用于出油，形成循环油路的一部分。
[0028]以上结构描述可以看出，本申请中在球轴承8上设置了独特的油路结构，当润滑油通过进油口21进入到中央壳体2中之后，可以布满油槽87，并通过通油孔871进入到轴承内圈84和轴承外圈81之间，进行润滑，工作时可以形成液压油膜，吸收来自转轴的振动，提升NVH表现。具体的，由于润滑油流动充分，可以在球轴承8的轴向外表面和径向外表面上均形成液压油膜。两侧的储油腔用于储存润滑油，使球轴承始终处于润滑油饱和的状态。
[0029]以上所述，本技术提供了一种用于涡轮增压器的球轴承，设有独特的油路结构，工作时能够产生液压油膜，润滑效果好，提高了增压器整体的运行效率。
[0030]本技术的保护范围包括但不限于以上实施方式，本技术的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于涡轮增压器的球轴承，其特征在于，所述球轴承（8）包括轴承内圈（84）和轴承外圈（81），所述轴承内圈（84）和轴承外圈（81）套装在一起，所述轴承内圈（84）和轴承外圈（81）之间具有间隙并形成轴承内腔，该轴承内腔中设有轴承滚珠（82）；所述轴承外圈（81）的外周上设有至少一个周向分布的油槽（87），所述油槽（87）中设有连通至所述轴承内腔的通油孔（871），所述轴承外圈（81）上还设有第一下油孔（881）。2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的球轴承，其特征在于，所述轴承内腔的两端设有轴承滚珠定位套（83），所述轴承滚珠（82）设于该轴承滚珠定位套（83）上的孔中。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘湘，李欣，
申请(专利权)人：宁波威孚天力增压技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：