一种车用尾气检测方法技术

本发明专利技术公开了一种车用尾气检测方法，属于高速公路交通流量预测技术领域，一种车用尾气检测方法，包括如下步骤录入车辆的基本信息，步骤2、通过数据库调取被测车辆信息，步骤3、测试废气分析仪中的HC含量，检测当前废气分析仪中是否有废气残留，如果没有HC残留；步骤4、检测车辆当前发动机温度，步骤5、达到80

【技术实现步骤摘要】
一种车用尾气检测方法


[0001]本专利技术涉及尾气检测
，具体是一种车用尾气检测方法。

技术介绍

[0002]汽车尾气的危害性已经严重影响我们的生活甚至身心健康。儿童吸入大量汽车尾气气体后，可引起呼吸困难、贫血以及肾衰竭等症状，成年人吸入大量汽车尾气后，会对喉咙、支气管和肺部带来重大损害，同时，血液中的血红蛋白与尾气中一氧化碳(CO)结合的速度要比氧气与一氧化碳结合的速度高250倍。这样一来，即使人们吸入了极少量的一氧化碳，也可能会带来极为严重的缺氧性伤害，重者脑细胞将受永久性损伤，轻者也会出现眩晕、头痛的现象，另外，汽车尾气还含有能使人患上眼病或喉炎的刺激性物质氮氧、氢氧化合物，同时含有一种高散度亦可在空气中长时间存留的颗粒—苯并芘，这是一种可怕的致癌物质，因为这种物质一旦被吸入体内就得到不断的积累，最后导致恶性肿瘤的形成。
[0003]目前汽车尾气检测主要检测尾气排放浓度包括CO、CO2、HC、O2、NOX。废气分析仪上一般自带有RS
‑
232标准接口，工控机与废气分析仪之间采用此通讯方式进行通讯，现有技术的尾气检测，模拟汽车在道路上的各种车速，而机动车尾气检测装置则是一个密闭系统，装置中设有温度湿度检测仪及循环装置，方便研究温度湿度对大颗粒物浓度的影响，而且检测前对环境不进行检测，现有工况法对尾气检测的有控制精度底的问题。

技术实现思路

[0004]专利技术目的：一种车用尾气检测方法，以解决现有技术存在的上述问题。
[0005]技术方案：一种车用尾气检测方法，包括如下步骤：
[0006]步骤1、录入车辆的基本信息；
[0007]步骤2、通过数据库调取被测车辆信息，然后通过测试废气分析仪是否正常，通过废气分析仪自带的环境站，测试当前检测环境(空气温度、湿度、大气压参数)是否满足测试要求；如果不满足检测环境改变测试环境至合格状态；
[0008]步骤3、测试废气分析仪中的HC含量，检测当前废气分析仪中是否有废气残留，如果没有HC残留；
[0009]步骤4、检测车辆当前发动机温度，是否达到80
°
，未达到80
°
继续加热；
[0010]步骤5、达到80
°
插入尾气探头，测试此时的尾气排放浓度，如果检测汽车尾气排放浓度大于此车型尾气的排放限值，则终止尾气检测，汽车尾气排放检测不合格；
[0011]步骤6、如果CO和HC浓度之和大于6％,将尾气探头插入排气管中，继续检测，否则停止检测；
[0012]步骤7、将汽车速度提升至25km/h，进行工况测试，如果尾气浓度含量大于规定限值，检测结束，判定汽车尾气检测不合格，若小于规定限值，继续进行检测，将汽车速度提升至40km/h，进行检测，如果最后检测出汽车尾气浓度超过排放限值，则检测不合格，若低于尾气排放限值，检测合格。
[0013]在进一步实施例中，所述步骤1进一步为录入车辆的基本信息，包括被测试车的车牌颜色、车牌号码、车辆类型、发动机排量、供油方式、整备质量、额定功率、额定转速、是否有牵引力辅助、驱动方式、车辆生产日期等信息，然后系统将此信息写入数据库中，供检测过程以及判定结果时调用，同时每辆车都产生唯一一个检测流水号，方便以后检查每一辆车的登陆以及检测信息。
[0014]在进一步实施例中，所述步骤2进一步为对测试废气分析仪进行测试流程为使用低量程标准气瓶，气瓶标签标有各种气体的体积分数，记录此时的体积分数即标准值，然后将此气体通入校准气口，测试当前的体积分数即测量值，将废气分析仪实际测量的体积分数与标准值体积分数进行对比，计算出误差值，最后根据误差限值判断此废气分析仪是否满足精度要求，如果当前测试精度不满足精度要求，需要使用高量程标准气瓶进行标定，直至满足测试精度，才能进行汽车尾气排放检测。
[0015]在进一步实施例中，所述步骤7中工况测试包括三个测试阶段；
[0016]步骤7.1、车辆加速阶段；
[0017]步骤7.2、车速稳定阶段；
[0018]步骤7.3、车辆测试阶段。
[0019]在进一步实施例中，所述步骤7.1、车辆加速阶段，进一步为汽车由静止逐渐加速到标准要求的工况车速，涡流机采用逐渐加载的方式进行加载，在此阶段，没有对汽车速度和加载强度的精度要求，总体要求车辆快速提升速度，达到标准要求的工况速度，同时不能损坏车辆和检测设备。
[0020]在进一步实施例中，其特征在于：所述步骤7.2、车速稳定阶段进一步为，汽车的速度应在要求工况速度
±
1.5km/h范围内，实际加载扭矩与理论加载扭矩的误差小于5％，标准规定汽车从不稳定车速到稳定车速的时间不应该超过5s。
[0021]在进一步实施例中，所述步骤7.3进一步为汽车速度误差小于
±
1km/h，且连续十秒内速度变化误差小于
±
0.5km/h，实际加载扭矩与理论加载扭矩的误差小于5％，当误差超出范围，则检测从新开始。
[0022]在进一步实施例中，所述实际加载扭矩与理论加载扭矩值算数平均误差计算公式为：
[0023][0024]式中：σ为算数平均误差；
[0025]T
si
为第i个点实际加载扭矩；
[0026]T
li
为第i个点理论加载扭矩。
[0027]有益效果：本专利技术公开了一种车用尾气检测方法，通过录入车辆的基本信息然后系统将此信息写入数据库中，供检测过程以及判定结果时调用，同时每辆车都产生唯一一个检测流水号，方便以后检查每一辆车的登陆以及检测信息，将废气分析仪实际测量的体积分数与标准值体积分数进行对比，计算出误差值，最后根据误差限值判断此废气分析仪是否满足精度要求，如果当前测试精度不满足精度要求，需要使用高量程标准气瓶进行标定，直至满足测试精度，才进行汽车尾气检测。对检测流程进行了流程化。
附图说明
[0028]图1为本专利技术的流程图。
[0029]图2为本专利技术实施例1实际加载扭矩与时间关系图。
[0030]图3为本专利技术实施例1理论加载扭矩与时间关系图。
[0031]图4为本专利技术实施例1理论加载扭矩、实际加载扭矩与时间关系图。
[0032]图5为本专利技术实施2实际加载扭矩与时间关系图。
[0033]图6为本专利技术实施例2理论加载扭矩与时间关系图。
[0034]图7为本专利技术实施例2理论加载扭矩、实际加载扭矩与时间关系图
具体实施方式
[0035]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本专利技术实施例中可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术实施例中发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0036]本专利技术通过一种车用尾气检测方法，下面通过实施例，并结合附图对本方案做进一步具体说明。
[0037]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用尾气检测方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤1、录入车辆的基本信息；步骤2、通过数据库调取被测车辆信息，然后通过测试废气分析仪是否正常，通过废气分析仪自带的环境站，测试当前检测环境(空气温度、湿度、大气压参数)是否满足测试要求；如果不满足检测环境改变测试环境至合格状态；步骤3、测试废气分析仪中的HC含量，检测当前废气分析仪中是否有废气残留，如果没有HC残留；步骤4、检测车辆当前发动机温度，是否达到80
°
，未达到80
°
继续加热；步骤5、达到80
°
插入尾气探头，测试此时的尾气排放浓度，如果检测汽车尾气排放浓度大于此车型尾气的排放限值，则终止尾气检测，汽车尾气排放检测不合格；步骤6、如果CO和HC浓度之和大于6％,将尾气探头插入排气管中，继续检测，否则停止检测；步骤7、将汽车速度提升至25km/h，进行工况测试，如果尾气浓度含量大于规定限值，检测结束，判定汽车尾气检测不合格，若小于规定限值，继续进行检测，将汽车速度提升至40km/h，进行检测，如果最后检测出汽车尾气浓度超过排放限值，则检测不合格，若低于尾气排放限值，检测合格。2.根据权利要求1所述的一种车用尾气检测方法，其特征在于：所述步骤1进一步为录入车辆的基本信息，包括被测试车的车牌颜色、车牌号码、车辆类型、发动机排量、供油方式、整备质量、额定功率、额定转速、是否有牵引力辅助、驱动方式、车辆生产日期等信息，然后系统将此信息写入数据库中，供检测过程以及判定结果时调用，同时每辆车都产生唯一一个检测流水号，方便以后检查每一辆车的登陆以及检测信息。3.根据权利要求1所述的一种车用尾气检测方法，其特征在于：所述步骤2进一步为对测试废气分析仪进行测试流程为使用低量程标准气瓶，气瓶标签标有各种气体的体积分数，记录此时的体积分数即标准值，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈京辉，
申请(专利权)人：陈京辉，
类型：发明
国别省市：