车身骨架及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身骨架及车辆，所述车身骨架包括：侧围骨架，侧围骨架为沿车辆左右方向间隔开的两个，侧围骨架包括边梁、A柱安装板和轮罩梁，A柱安装板沿车辆上下方向延伸，边梁设置在侧围骨架顶部且沿车辆前后方向延伸，轮罩梁设置在侧围骨架后部且沿车辆前后方向延伸，边梁的后端与轮罩梁连接；通风盖板安装板，通风盖板安装板设置在侧围骨架前部且沿车辆的左右方向延伸，通风盖板安装板分别与A柱安装板的上端和边梁的前端通过转接件连接。根据本实用新型专利技术的车身骨架，实现分散各部件上所承受的外力，从而提高车身骨架的整体结构强度。构强度。构强度。

【技术实现步骤摘要】
车身骨架及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车身骨架及车辆。

技术介绍

[0002]车身骨架是车辆组成的重要部分，其涉及到车辆的碰撞安全性，直接关系到汽车乘员舱在碰撞过程中的安全性能。现有技术中，在车辆发生碰撞时，由于车身骨架的结构强度较低，且碰撞力在车身骨架的传递过程不通畅，无法保证乘员舱的完整性，容易对乘员造成较大伤害，导致车辆的碰撞安全性能较差，存在较大的安全风险。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车身骨架，所述车身骨架分散碰撞力，从而提高车身骨架的抗变形能力以及整体结构强度。
[0004]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车身骨架。
[0005]根据本技术实施例的车身骨架，包括：侧围骨架，所述侧围骨架为沿车辆左右方向间隔开的两个，所述侧围骨架包括边梁、A柱安装板和轮罩梁，所述A柱安装板沿所述车辆上下方向延伸，所述边梁设置在所述侧围骨架顶部且沿所述车辆前后方向延伸，所述轮罩梁设置在所述侧围骨架后部且沿所述车辆前后方向延伸，所述边梁的后端与所述轮罩梁连接；通风盖板安装板，所述通风盖板安装板设置在所述侧围骨架前部且沿所述车辆的左右方向延伸，所述通风盖板安装板分别与所述A柱安装板的上端和所述边梁的前端通过转接件连接。
[0006]根据本技术实施例的车身骨架，侧围骨架为沿车辆左右方向间隔开的两个，侧围骨架包括边梁、A柱安装板和轮罩梁，A柱安装板沿车辆上下方向延伸，边梁设置在侧围骨架顶部且沿车辆前后方向延伸，轮罩梁设置在侧围骨架后部且沿车辆前后方向延伸，边梁的后端与轮罩梁连接，从而实现分散各部件上所承受的外力，且通过通风盖板安装板沿车辆的左右方向延伸，通风盖板安装板长度方向的两端分别与位于车辆左右两侧的A柱安装板的上端和边梁的前端通过转接件连接，实现盖板安装板、边梁和A柱安装板的连接，从而保证车身骨架的完整性，进一步分散碰撞力，进一步提高车身骨架的抗变形能力，提高车身骨架的整体结构强度，以及应用该车身骨架的车辆的安全性。
[0007]在本技术的一些实施例，所述转接件具有安装槽，所述边梁的前端位于所述安装槽内。
[0008]在本技术的一些实施例，所述转接件具有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面与所述A柱安装板的上端贴合且连接，所述第二安装面与所述通风盖板安装板长度方向的一端贴合且连接，所述安装槽位于所述第一安装面和所述第二安装面之间。
[0009]在本技术的一些实施例，还包括：沿所述车辆的前后度方向依次排布的多个顶盖横梁，每个所述顶盖横梁的长度方向的两端均分别与两个所述边梁连接，所述顶盖横
梁具有沿所述顶盖横梁长度方向延伸的至少一个第一空腔。
[0010]在本技术的一些实施例，所述侧围骨架还包括：门槛梁，所述门槛梁沿所述车辆的长度方向延伸且与所述A柱安装板的下端连接。
[0011]在本技术的一些实施例，还包括：前地板前横梁，所述前地板前横梁长度方向的两端分别与两个所述门槛梁连接，所述通风盖板安装板、两个所述A柱安装板和所述前地板前横梁形成环形。
[0012]在本技术的一些实施例，所述车身骨架还包括：所述侧围骨架还包括：B柱安装板，所述B柱安装板沿所述车辆上下方向延伸且位于所述A柱安装板和所述轮罩梁之间，所述B柱安装板上端与所述边梁连接，所述B柱安装板下端与所述门槛梁连接；所述车身骨架还包括：前排座椅后安装横梁，所述前排座椅后安装横梁长度方向的两端分别与两个所述门槛梁连接；其中一个所述顶盖横梁、两个所述B柱安装板和所述前排座椅后安装横梁形成环形。
[0013]在本技术的一些实施例，所述侧围骨架还包括D柱安装板和第一加强梁，所述D柱安装板沿所述车辆上下方向延伸且位于所述边梁和所述轮罩梁之间，所述D柱安装板上端均与所述边梁连接，所述D柱安装板下端与所述轮罩梁连接，所述第一加强梁沿所述车辆前后方向延伸且长度方向的两端分别与所述D柱安装板和所述边梁连接；所述车身骨架还包括第二加强梁，所述第二加强梁沿所述车辆左右方向延伸且长度方向的两端均分别与两个所述D柱安装板连接。
[0014]根据本技术实施例的车辆，包括上述的车身骨架。
[0015]根据本技术实施例的车辆，设置车身骨架，侧围骨架为沿车辆左右方向间隔开的两个，侧围骨架包括边梁、A柱安装板和轮罩梁，A柱安装板沿车辆上下方向延伸，边梁设置在侧围骨架顶部且沿车辆前后方向延伸，轮罩梁设置在侧围骨架后部且沿车辆前后方向延伸，边梁的后端与轮罩梁连接，从而实现分散各部件上所承受的外力，且通过通风盖板安装板沿车辆的左右方向延伸，通风盖板安装板长度方向的两端分别与位于车辆左右两侧的A柱安装板的上端和边梁的前端通过转接件连接，实现盖板安装板、边梁和A柱安装板的连接，从而保证车身骨架的完整性，进一步分散碰撞力，进一步提高车身骨架的抗变形能力，提高车身骨架的整体结构强度，进而提高车辆的安全性。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车身骨架的立体图；
[0019]图2是图1中A处放大图；
[0020]图3是根据本技术实施例的车身骨架的另一视角的立体图；
[0021]图4是图3中B处放大图；
[0022]图5是根据本技术实施例的车身骨架的俯视图；
[0023]图6是沿图5中C
‑
C线的剖视图；
[0024]图7是根据本技术实施例的A柱安装板的立体图；
[0025]图8是根据本技术实施例的A柱安装板的正视图；
[0026]图9是沿图8中D
‑
D线的剖视图；
[0027]图10是根据本技术实施例的边梁的立体图；
[0028]图11是沿图10中E
‑
E线的剖视图；
[0029]图12是图11中F处放大图；
[0030]图13是根据本技术实施例的车身骨架的另一个实施例的立体图。
[0031]附图标记：
[0032]100、车身骨架；
[0033]1、侧围骨架；11、边梁；111、第三空腔；1111、第一子腔体；1112、第二子腔体；12、A柱安装板；121、第四空腔；1211、第一开口；1212、第二开口；122、第二空腔；1221、第三开口；1222、第四开口；1223、第五开口；13、B柱安装板；14、C柱安装板；15、D柱安装板；16、轮罩梁；17、门槛梁；18、第一加强梁；
[0034]2、通风盖板安装板；
[0035]3、转接件；31、安装槽；32、第一安装面；33、第二安装面；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身骨架，其特征在于，包括：侧围骨架(1)，所述侧围骨架(1)为沿车辆左右方向间隔开的两个，所述侧围骨架(1)包括边梁(11)、A柱安装板(12)和轮罩梁(16)，所述A柱安装板(12)沿所述车辆上下方向延伸，所述边梁(11)设置在所述侧围骨架(1)顶部且沿所述车辆前后方向延伸，所述轮罩梁(16)设置在所述侧围骨架(1)后部且沿所述车辆前后方向延伸，所述边梁(11)的后端与所述轮罩梁(16)连接；通风盖板安装板(2)，所述通风盖板安装板(2)设置在所述侧围骨架(1)前部且沿所述车辆的左右方向延伸，所述通风盖板安装板(2)分别与所述A柱安装板(12)的上端和所述边梁(11)的前端通过转接件(3)连接。2.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于，所述转接件(3)具有安装槽(31)，所述边梁(11)的前端位于所述安装槽(31)内。3.根据权利要求2所述的车身骨架，其特征在于，所述转接件(3)具有第一安装面(32)和第二安装面(33)，所述第一安装面(32)与所述A柱安装板(12)的上端贴合且连接，所述第二安装面(33)与所述通风盖板安装板(2)长度方向的一端贴合且连接，所述安装槽(31)位于所述第一安装面(32)和所述第二安装面(33)之间。4.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于，还包括：沿所述车辆的前后度方向依次排布的多个顶盖横梁(4)，每个所述顶盖横梁(4)的长度方向的两端均分别与两个所述边梁(11)连接，所述顶盖横梁(4)具有沿所述顶盖横梁(4)长度方向延伸的至少一个第一空腔(41)。5.根据权利要求4所述的车身骨架，其特征在于，所述侧围骨架(1)还包括：门槛梁(17)，所述门槛梁(17)沿所述车辆的长度方向延伸且与所述A柱安装板(12)的下端连接。6.根据权利要求5所述的车身骨架，其特征在于，还包括：前地板...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘滨，乔显波，赵勇，刘健坤，景殿亮，桑宇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：