一种地铁接触网预埋件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁接触网预埋件，属于预埋件技术领域。该地铁接触网预埋件，包括：预埋组件，预埋组件包括预埋钢板和两个预埋U型螺栓，预埋U型螺栓固定连接于预埋组件的顶部，且两个预埋U型螺栓的下端均延伸至预埋钢板的下侧；连接块，连接块固定连接于预埋钢板的顶部，连接块的两侧外表面均开设有两个连接槽，该地铁接触网预埋件，通过两个连接板将两组预埋组件连接到一起，在预埋组件埋入地铁隧道的顶壁的过程中，可以确保两组预埋组件之间的间距符合工艺要求，避免在埋入预埋组件时人工测距的低效率，同时相互连接的预埋组件埋入顶贴顶壁后，会更加牢固和持久耐用。会更加牢固和持久耐用。会更加牢固和持久耐用。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁接触网预埋件


[0001]本技术涉及预埋件
，更具体地说，涉及一种地铁接触网预埋件。

技术介绍

[0002]接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。而地铁的接触网一般铺设在地铁隧道的顶壁附近，地铁接触网支柱部分的安装，离不开接触网预埋件的事先安装。
[0003]接触网预埋件是指在隐蔽工程中预先安装的构件.是在地铁隧道建造时放置的构件，用于砌筑上部结构时搭接，这种连接在混凝土结构和钢结构之间，而固定连接一般采用预埋螺栓，就是在设备基础上提前把地脚螺栓预制在水泥基础之中，凝固之后用来固定设备。
[0004]在地铁隧道建设过程中，就需要根据工艺要求或者技术标准，在地铁隧道的顶壁以一定的间距埋入预埋件，以备安装支柱以及后续接触网的铺设，但地铁隧道的顶壁，工作人员并不能方便的测绘出预埋件的间距，同时在预埋件装入的过程中，由于人工测距的不确定性，还会导致预埋件不能位于一条直线上，从而影响预埋件的埋入导致后续接触网铺设出现问题。

技术实现思路

[0005]1.要解决的技术问题
[0006]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种地铁接触网预埋件，它可以通过两个连接板将两组预埋组件连接到一起，在预埋组件埋入地铁隧道的顶壁的过程中，可以确保两组预埋组件之间的间距符合工艺要求，避免在埋入预埋组件时人工测距的低效率，同时相互连接的预埋组件埋入顶贴顶壁后，会更加牢固和持久耐用。
[0007]2.技术方案
[0008]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0009]一种地铁接触网预埋件，包括：
[0010]预埋组件，所述预埋组件包括预埋钢板和两个预埋U型螺栓，所述预埋U型螺栓固定连接于预埋组件的顶部，且两个预埋U型螺栓的下端均延伸至预埋钢板的下侧；
[0011]连接块，所述连接块固定连接于预埋钢板的顶部，所述连接块的两侧外表面均开设有两个连接槽，所述连接块的顶部固定连接有固定盒，所述固定盒的两侧内壁之间转动连接有双向螺纹杆，所述连接块的两侧内壁均活动贯穿有一组传动杆，每组所述传动杆均设置有两个，每组两个所述传动杆的一端均固定连接有U型板，每个所述U型板的一侧外表面均固定连接有两组固定杆，每组所述固定杆均设置有两个，每组两个所述传动杆的另一端均固定连接有传动板，两个所述传动板均与双向螺纹杆螺纹连接；以及
[0012]两个连接板，两个所述连接板分别活动插接于两个连接槽内。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述固定盒的顶部固定连接有上接盒，所述上接盒的两侧内壁之间转动连接有同步轮，所述双向螺纹杆上也固定套设有同步轮，两个所述同步轮之间通过同步带传动连接。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述上接盒的一侧外表面转动连接有转把，所述转把与对应同步轮固定连接。
[0015]作为本技术的一种优选方案，所述固定盒的两侧内壁之间固定连接有两个限位杆，每个所述传动板均滑动套设于两个限位杆上。
[0016]作为本技术的一种优选方案，两组所述传动杆均位于两个限位杆之间。
[0017]作为本技术的一种优选方案，其中一个所述同步轮位于两个限位杆之间。
[0018]3.有益效果
[0019]相比于现有技术，本技术提供了一种地铁接触网预埋件，具有以下
[0020]有益效果：
[0021]该地铁接触网预埋件，通过两个连接板将两组预埋组件连接到一起，同样的通过另外两个连接板可以将额外的一组预埋组件连接到一起，在预埋组件埋入地铁隧道的顶壁的过程中，可以确保两组预埋组件之间的间距符合工艺要求，避免在埋入预埋组件时人工测距的低效率，同时相互连接的预埋组件埋入顶贴顶壁后，会更加牢固和持久耐用。
附图说明
[0022]图1为本技术的立体图；
[0023]图2为本技术的部分结构示意图；
[0024]图3为本技术的固定盒内部立体图；
[0025]图4为本技术的连接块处剖视图；
[0026]图5为本技术的上接盒处剖视图。
[0027]图中标号说明：
[0028]1、预埋组件；101、预埋钢板；102、预埋U型螺栓；2、连接板；3、连接块；4、固定盒；5、传动杆；6、U型板；7、上接盒；8、双向螺纹杆；9、传动板；10、限位杆；11、同步轮；12、固定杆。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]实施例：
[0031]请参阅图1
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图5，一种地铁接触网预埋件，包括：
[0032]预埋组件1，预埋组件1包括预埋钢板101和两个预埋U型螺栓102，预埋U型螺栓102固定连接于预埋组件1的顶部，且两个预埋U型螺栓102的下端均延伸至预埋钢板101的下侧；
[0033]连接块3，连接块3固定连接于预埋钢板101的顶部，连接块3的两侧外表面均开设
有两个连接槽，连接块3的顶部固定连接有固定盒4，固定盒4的两侧内壁之间转动连接有双向螺纹杆8，连接块3的两侧内壁均活动贯穿有一组传动杆5，每组传动杆5均设置有两个，每组两个传动杆5的一端均固定连接有U型板6，每个U型板6的一侧外表面均固定连接有两组固定杆12，每组固定杆12均设置有两个，每组两个传动杆5的另一端均固定连接有传动板9，两个传动板9均与双向螺纹杆8螺纹连接；以及
[0034]两个连接板2，两个连接板2分别活动插接于两个连接槽内。
[0035]在本技术的具体实施例中，BIM技术是一种在计算机辅助设计等技术基础上发展起来的多维建筑模型信息集成管理技术，在地铁隧道建设之前，就可以通过模型计算出预埋件合适的间距，预埋钢板101上侧部分的用于埋入地铁隧道顶壁中，预埋钢板101底部的预埋U型螺栓102部分用于固定连接其他结构，连接板2的长度尺寸根据预埋组件1工艺要求间距而决定，在两个相同的本装置之间，将两个连接板2的一侧分别插入其中一个连接块3的两个连接槽内，将两个连接板2的另一侧分别插入另一个连接块3的两个连接槽内，然后分别转动两个固定盒4上的双向螺纹杆8，每个双向螺纹杆8都会带动对应两个传动板9相互靠近运动，使得每两个对应传动板9通过传动杆5带动对应两个U型板6相互靠近，最终使得每个连接块3内部的两个连接板2被对应两组固定杆12插入，两个连接板2将两个连接块3连接到一起，使得两组预埋组件1保持直线连接，同样的通过另外两个连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁接触网预埋件，其特征在于，包括：预埋组件（1），所述预埋组件（1）包括预埋钢板（101）和两个预埋U型螺栓（102），所述预埋U型螺栓（102）固定连接于预埋组件（1）的顶部，且两个预埋U型螺栓（102）的下端均延伸至预埋钢板（101）的下侧；连接块（3），所述连接块（3）固定连接于预埋钢板（101）的顶部，所述连接块（3）的两侧外表面均开设有两个连接槽，所述连接块（3）的顶部固定连接有固定盒（4），所述固定盒（4）的两侧内壁之间转动连接有双向螺纹杆（8），所述连接块（3）的两侧内壁均活动贯穿有一组传动杆（5），每组所述传动杆（5）均设置有两个，每组两个所述传动杆（5）的一端均固定连接有U型板（6），每个所述U型板（6）的一侧外表面均固定连接有两组固定杆（12），每组所述固定杆（12）均设置有两个，每组两个所述传动杆（5）的另一端均固定连接有传动板（9），两个所述传动板（9）均与双向螺纹杆（8）螺纹连接；以及两个连接板（2），...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔长青，
申请(专利权)人：上海电力建设有限责任公司，
类型：新型
国别省市：