一种汽车用撬装式加氢系统技术方案

本发明专利技术属于加氢装置的制备领域，具体涉及一种汽车用撬装式加氢系统。包括氢气卸气系统和氮气吹扫系统，该氢气卸气系统包括第一氢气进气口，第一氢气进气口连通氢气卸气系统，该氢气卸气系统氢气出口通过第一管道连通气体压缩机氢气进口，第一管道还通过直充管道4连通加氢机进气口，所述的第一管道上从设有第一止回阀，直充管道从左至右依次设有第一过滤器、第一气动切断阀、第二止回阀，本发明专利技术可以减少设备损耗、送气稳定和输送过程中发生爆炸。送气稳定和输送过程中发生爆炸。送气稳定和输送过程中发生爆炸。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用撬装式加氢系统


[0001]本专利技术属于加氢装置的制备领域，具体涉及一种汽车用撬装式加氢系统。

技术介绍

[0002]加氢站是采用外供氢模式作为氢气来源，加氢站可分为标准加氢站、撬装一体式加氢装置和加氢车。三种加氢站均是为氢燃料汽车或氢气天然气混合燃料汽车等储氢瓶充装氢燃料的专门场所，目前我国已建成的加氢站是使用气体压缩机将气体调整为高压气体并进入加氢机，增压后的氢气不稳定，对系统中的设备阀门容易造成损坏，而且在传统的加氢过程中，由于氢气的性质活泼，极易与管道中的其他气体杂质混合，发生爆炸等情况，因此，现有技术需要进一步的改进。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种减少设备损耗、送气稳定和输送过程中发生爆炸的汽车用撬装式加氢系统一种汽车用撬装式加氢系统，包括氢气卸气系统和氮气吹扫系统，该氢气卸气系统包括第一氢气进气口，第一氢气进气口连通氢气卸气系统，其特征在于，该氢气卸气系统氢气出口通过第一管道连通气体压缩机氢气进口，第一管道还通过直充管道连通加氢机进气口，所述的第一管道上从设有第一止回阀，直充管道从左至右依次设有第一过滤器、第一气动切断阀、第二止回阀，换热器，气体压缩机高压气体出口通过缓冲管道连通数个缓冲瓶，所述的缓冲管道还与直充管道通过第七管道连通。
[0004]进一步的，所述的气体压缩机高压气体出口与缓冲瓶之间还依次设有第二过滤器、第二气动切断阀、第三止回阀、第一电控球阀、第二压力表、第二温度变送器、第二压力变送器、第一针阀；所述的第二压力表和第二温度变送器之间还连通数个放散管道。
[0005]进一步的，所述的数个缓冲瓶包括高压缓冲瓶、中压缓冲瓶和低压缓冲瓶。
[0006]进一步的，，所述的氮气吹扫系统包括氮气存储装置，氮气存储装置包括氮气出气口，氮气出气口通过第四管道连通气体压缩机仪表风进口，氮气出气口还通过第五管道连通气体压缩机氮气进口，气体压缩机氮气出口通过第六管道连通加氢机氮气进口；所述的第六管道通过连接管道与缓冲管道连通，第六管道还通过与第三管道与直充管道连通。
[0007]进一步的，所述的氮气出气口与气体压缩机仪表风进口之间依次设有第一手动球阀、第四止回阀、第二电控球阀、第三压力变送器、第三压力表、第一气动调节阀、第四压力变送器、第四压力变送器，第二手动球阀、第五止回阀、第三手动球阀。
[0008]进一步的，所述的氮气出气口与气体压缩机氮气进口之间依次设有第一手动球阀、第四止回阀、第二电控球阀、第三压力变送器、第三压力表、第二气动调节阀、第五压力变送器、第五压力表、第四手动球阀、第六止回阀、第四手动球阀。
[0009]进一步的，所述的气体压缩机氮气出口与加氢机氮气进口之间依次设有第四压力表、第七止回阀。
[0010]进一步的，所述的第二止回阀与换热器之间还设有第一压力表和第一压力变送器，第七管道与缓冲管道的连通位置也在第二止回阀与换热器之间。
[0011]进一步的，所述的气体压缩机上设有数个放散管道；所述的气体压缩机还连接水冷机组。
[0012]进一步的，所述的第七管道上设有第二针阀；连接管道上设有第五手动球阀和第八止回阀。
[0013]本专利技术设置直充管道，直充管道可以通过低压进入加氢机进行加氢，节省能耗损失。直充管道内为低压，低压直充可以减少阀门阀件、计量、仪表及电气元配件在高压冲击中的损耗率，增加使用循环寿命。且对冷却水循环功率起到一定程度保护。低压直充还可以具有稳压功能，使氢气输送过程压力稳定，氮气输送装置可以提前对本系统的管道装置进行吹扫，吹扫后再通入氢气，可以避免其他气体与氢气混合，发生爆炸等情况。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的系统图图2为图1中A的局部放大图；图3为图1中B的局部放大图。
具体实施方式实施例1
[0015]如图1所示的一种汽车用撬装式加氢系统，包括氢气卸气系统1和氮气吹扫系统，该氢气卸气系统1包括第一氢气进气口101，第一氢气进气口101连通氢气卸气系统1，其特征在于，该氢气卸气系统氢气出口102通过第一管道2连通气体压缩机氢气进口301，第一管道2还通过直充管道4连通加氢机进气口501，所述的第一管道2上从设有第一止回阀6，直充管道4从左至右依次设有第一过滤器7、第一气动切断阀8、第二止回阀9，换热器10，气体压缩机高压气体出口302通过缓冲管道47连通数个缓冲瓶13，所述的缓冲管道47还与直充管道4通过第七管道48连通。所述的气体压缩机高压气体出口302与缓冲瓶13之间还依次设有第二过滤器14、第二气动切断阀15、第三止回阀16、第一电控球阀17、第二压力表18、第二温度变送器19、第二压力变送器20、第一针阀21；所述的第二压力表18和第二温度变送器19之间还连通数个放散管道45。所述的数个缓冲瓶包括高压缓冲瓶131、中压缓冲瓶132和低压缓冲瓶133。所述的氮气吹扫系统包括氮气存储装置，氮气存储装置包括氮气出气口22，氮气出气口22通过第四管道23连通气体压缩机仪表风进口303，氮气出气口22还通过第五管道24连通气体压缩机氮气进口304，气体压缩机氮气出口305通过第六管道25连通加氢机氮气进口502；所述的第六管道25通过连接管道50与缓冲管道连通，第六管道25还通过与第三管道54与直充管道连通所述的第六管道25还与直充管道4通过连接第三管道50连通。所述的氮气出气口22与气体压缩机仪表风进口303之间依次设有第一手动球阀26、第四止回阀27、第二电控球阀28、第三压力变送器29、第三压力表30、第一气动调节阀31、第四压力变送器32、第四压力变送器33，第二手动球阀34、第五止回阀35、第三手动球阀36。所述的氮气出气口22与气体压缩机氮气进口304之间依次设有第一手动球阀26、第四止回阀27、第二电控
球阀28、第三压力变送器29、第三压力表30、第二气动调节阀37、第五压力变送器38、第五压力表39、第四手动球阀40、第六止回阀41、第四手动球阀42。所述的气体压缩机氮气出口305与加氢机氮气进口502之间依次设有第四压力表43、第七止回阀44。所述的第二止回阀9与换热器10之间还设有第一压力表11和第一压力变送器12。所述的气体压缩机3上设有数个放散管道45；所述的气体压缩机还连接水冷机组46。所述的第七管道48上设有第二针阀49；第三管道54和连接管道50上均设有第五手动球阀51和第八止回阀52。换热器还连通加氢机冷水机组53。
[0016]使用时，氢气运输车通过第一氢气进气口101进入氢气卸气系统1将氢气卸下，氢气卸气系统1卸下来的一部分氢气再经过氢气卸气系统氢气出口102进入第一管道2内，继而通过气体压缩机氢气进口301进入气体压缩机3内，将氢气压缩成高压气体，高压气体从气体压缩机高压气体出口302出来后通过缓冲管道47进入缓冲瓶13中进行缓冲，当高压气体压力过高时进入高压缓冲瓶131（45
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53mpa）内进行缓冲，压力过低时候进入低压缓冲瓶133（20
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25mpa）内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用撬装式加氢系统，包括氢气卸气系统和氮气吹扫系统，该氢气卸气系统包括第一氢气进气口，第一氢气进气口连通氢气卸气系统，其特征在于，该氢气卸气系统氢气出口通过第一管道连通气体压缩机氢气进口，第一管道还通过直充管道连通加氢机进气口，所述的第一管道上从设有第一止回阀，直充管道从左至右依次设有第一过滤器、第一气动切断阀、第二止回阀，换热器，气体压缩机高压气体出口通过缓冲管道连通数个缓冲瓶，所述的缓冲管道还与直充管道通过第七管道连通。2.根据权利要求1所述的汽车用撬装式加氢系统，其特征在于，所述的气体压缩机高压气体出口与缓冲瓶之间还依次设有第二过滤器、第二气动切断阀、第三止回阀、第一电控球阀、第二压力表、第二温度变送器、第二压力变送器、第一针阀；所述的第二压力表和第二温度变送器之间还连通数个放散管道。3.根据权利要求1所述的汽车用撬装式加氢系统，其特征在于，所述的数个缓冲瓶包括高压缓冲瓶、中压缓冲瓶和低压缓冲瓶。4.根据权利要求1所述的汽车用撬装式加氢系统，其特征在于，所述的氮气吹扫系统包括氮气存储装置，氮气存储装置包括氮气出气口，氮气出气口通过第四管道连通气体压缩机仪表风进口，氮气出气口还通过第五管道连通气体压缩机氮气进口，气体压缩机氮气出口通过第六管道连通加氢机氮气进口；所述的第六管道通过连接管道与缓冲管道连通，第六...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，杜国宁，孙文龙，胡金常，何晨晨，常赟涛，李志浩，翟钢鞭，张明磊，原红涛，梁定，朱荣磊，
申请(专利权)人：郑州朗润智能装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：