一种公路桥梁预制墩支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及公路桥梁工程施工设备技术领域，尤其涉及一种公路桥梁预制墩支撑结构。所述公路桥梁预制墩支撑结构包括固定底座，所述固定底座底部通过转轴转动连接有若干组等均分布的制动转向轮，所述固定底座顶部开设有若干组等均分布的固定槽，所述固定底座顶部通过螺栓固定连接有两组固定桩，两组所述固定桩相互靠近的一侧通过转轴转动连接有支撑底板，所述固定底座顶部通过螺栓固定连接有两组固定滑动架。本实用新型专利技术提供的公路桥梁预制墩支撑结构具有稳定的支撑效果，便于根据预制墩的大小规格等进行调节支撑固定，且不会对预制墩造成损坏，便于安装拆卸，能够极大提高施工效率，整体使用维护成本较低，具有较强实用性和推广前景的优点。性和推广前景的优点。性和推广前景的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁预制墩支撑结构


[0001]本技术涉及公路桥梁工程施工设备
，尤其涉及一种公路桥梁预制墩支撑结构。

技术介绍

[0002]公路桥梁预制墩是指在桥梁施工过程中，提前在建筑厂房里进行构件加工、预制成型以后，再将它们运到现场进行组装，其中墩子就是桥梁的支撑柱子，一般为方形或圆柱形等，这样可以减少现场浇筑混凝土的时间和劳动力成本，缩短施工周期，提高工程质量，但是在前期安装时需要对其进行辅助支撑固定，但是目前现有的支撑结构多为钢架搭建进行支撑，不仅费时费力，安装拆卸不便，还需要对预制墩进行打孔等固定，造成对预制墩的损坏，且对于不同大小规格等预制墩每次搭建的钢架大小都要不一样，极大提高了整体施工难度，严重影响其施工效率。
[0003]因此，有必要提供一种新的公路桥梁预制墩支撑结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种具有稳定的支撑效果，且便于根据预制墩的大小规格等进行调节支撑固定，且不会对预制墩造成损坏，便于安装拆卸等，能够极大提高施工效率的公路桥梁预制墩支撑结构。
[0005]本技术提供的公路桥梁预制墩支撑结构包括：固定底座，所述固定底座底部通过转轴转动连接有若干组等均分布的制动转向轮，所述固定底座顶部开设有若干组等均分布的固定槽，所述固定底座顶部通过螺栓固定连接有两组固定桩，两组所述固定桩相互靠近的一侧通过转轴转动连接有支撑底板，所述固定底座顶部通过螺栓固定连接有两组固定滑动架。
[0006]优选的，两组所述固定滑动架的内腔侧壁均通过转轴转动连接有螺纹杆，两组所述螺纹杆的表面均螺纹连接有螺纹连接块，所述螺纹连接块顶部通过转轴转动连接有支撑连接杆。
[0007]优选的，所述支撑连接杆远离螺纹连接块的一端通过转轴转动连接有两组固定块，两组所述固定块远离支撑连接杆的一侧通过螺栓固定连接支撑底板的一侧。
[0008]优选的，两组所述螺纹杆远离支撑底板的一端均穿过固定滑动架，两组所述螺纹杆穿过固定滑动架的一端分别固定连接有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮通过传送带啮合连接。
[0009]优选的，所述第一齿轮远离固定滑动架的一侧设有第一制动电机，所述第一制动电机通过输出轴固定连接第一齿轮。
[0010]优选的，所述支撑底板远离固定滑动架的一侧开设有两组滑动槽，两组所述滑动槽的内腔侧壁均固定连接有滑动杆，两组所述滑动杆的表面均分别滑动连接有两组滑动连接块。
[0011]优选的，两组所述滑动连接块远离支撑底板的一侧均固定连接有侧固定板，两组所述侧固定板相互靠近的一侧均固定连接有连接齿板，两组所述连接齿板相互靠近的一侧啮合连接有第四齿轮。
[0012]优选的，所述第四齿轮靠近支撑底板的一侧固定连接有固定连接杆，所述固定连接杆远离第四齿轮的一端穿过支撑底板，所述固定连接杆穿过支撑底板的一端固定连接有第五齿轮，所述第五齿轮顶部啮合连接有第三齿轮。
[0013]优选的，所述支撑底板靠近固定滑动架的一侧通过螺栓固定连接有第二制动电机，所述第二制动电机通过输出轴固定连接第三齿轮。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的公路桥梁预制墩支撑结构具有如下有益效果：通过设有的螺纹杆和固定滑动架等组件，能够对支撑底板进行调节，且能够对支撑底板进行稳定支撑，且通过设有的齿轮和齿板等组件，可以对侧固定板的间距进行调节，便于根据预制墩大小规格等进行调节，以及安装相关固定板，对其预制墩进行支撑固定，且整体支撑无需对预制墩进行打孔等，避免了造成对预制墩的损坏等，整体操作简便，结构稳定，使用灵活，便于安装拆卸等，能够极大提高施工效率，且整体使用维护成本较低，具有较强实用性和推广前景。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的公路桥梁预制墩支撑结构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1所示的第四齿轮和连接齿板以及相关固定组件局部的结构示意图；
[0017]图3为图1所示的第三齿轮和第五齿轮以及相关固定组件局部的结构示意图。
[0018]图中标号：1、固定底座；2、制动转向轮；3、固定槽；4、固定桩；5、支撑底板；6、固定滑动架；7、螺纹杆；8、螺纹连接块；9、支撑连接杆；10、固定块；11、第一制动电机；12、第一齿轮；13、第二齿轮；14、传送带；15、第三齿轮；16、滑动槽；17、滑动杆；18、滑动连接块；19、侧固定板；20、连接齿板；21、第四齿轮；22、固定连接杆；23、第五齿轮；24、第二制动电机。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0021]请参阅图1至图3，本技术实施例提供的一种公路桥梁预制墩支撑结构，所述公路桥梁预制墩支撑结构包括：固定底座1，固定底座1底部通过转轴转动连接有若干组等均分布的制动转向轮2，固定底座1顶部开设有若干组等均分布的固定槽3，固定底座1顶部通过螺栓固定连接有两组固定桩4，两组固定桩4相互靠近的一侧通过转轴转动连接有支撑底板5，固定底座1顶部通过螺栓固定连接有两组固定滑动架6，两组固定滑动架6的内腔侧壁均通过转轴转动连接有螺纹杆7，两组螺纹杆7的表面均螺纹连接有螺纹连接块8，螺纹连接块8顶部通过转轴转动连接有支撑连接杆9，支撑连接杆9远离螺纹连接块8的一端通过转轴转动连接有两组固定块10，两组固定块10远离支撑连接杆9的一侧通过螺栓固定连接支
撑底板5的一侧，两组螺纹杆7远离支撑底板5的一端均穿过固定滑动架6，两组螺纹杆7穿过固定滑动架6的一端分别固定连接有第一齿轮12和第二齿轮13，第一齿轮12和第二齿轮13通过传送带14啮合连接，第一齿轮12远离固定滑动架6的一侧设有第一制动电机11，第一制动电机11通过输出轴固定连接第一齿轮12。
[0022]需要说明的是：通过固定底座1底部转动连接的制动转向轮2便于对整体进行移动，且通过开设的固定槽3，便于进行整体和地面进行固定，且通过第一制动电机11输出，带动第一齿轮12进行转动，通过传送带14带动第二齿轮13同步转动，此时带动两组固定滑动架6内腔侧壁转动连接的螺纹杆7进行转动，此时通过螺纹连接块8带动顶部转动连接的支撑连接杆9进行运动，此时通过固定块10带动两组固定桩4转动连接的支撑底板5进行运动。
[0023]在本技术的实施例中，请参阅图1、图2和图3，支撑底板5远离固定滑动架6的一侧开设有两组滑动槽16，两组滑动槽16的内腔侧壁均固定连接有滑动杆17，两组滑动杆17的表面均分别滑动连接有两组滑动连接块18，两组滑动连接块18远离支撑底板5的一侧均固定连接有侧固定板19，两组侧固定板19相互靠近的一侧均固定连接有连接齿板20，两组连接齿板20相互靠近的一侧啮合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁预制墩支撑结构，其特征在于，包括：固定底座(1)，所述固定底座(1)底部通过转轴转动连接有若干组等均分布的制动转向轮(2)，所述固定底座(1)顶部开设有若干组等均分布的固定槽(3)，所述固定底座(1)顶部通过螺栓固定连接有两组固定桩(4)，两组所述固定桩(4)相互靠近的一侧通过转轴转动连接有支撑底板(5)，所述固定底座(1)顶部通过螺栓固定连接有两组固定滑动架(6)。2.根据权利要求1所述的公路桥梁预制墩支撑结构，其特征在于，两组所述固定滑动架(6)的内腔侧壁均通过转轴转动连接有螺纹杆(7)，两组所述螺纹杆(7)的表面均螺纹连接有螺纹连接块(8)，所述螺纹连接块(8)顶部通过转轴转动连接有支撑连接杆(9)。3.根据权利要求2所述的公路桥梁预制墩支撑结构，其特征在于，所述支撑连接杆(9)远离螺纹连接块(8)的一端通过转轴转动连接有两组固定块(10)，两组所述固定块(10)远离支撑连接杆(9)的一侧通过螺栓固定连接支撑底板(5)的一侧。4.根据权利要求2所述的公路桥梁预制墩支撑结构，其特征在于，两组所述螺纹杆(7)远离支撑底板(5)的一端均穿过固定滑动架(6)，两组所述螺纹杆(7)穿过固定滑动架(6)的一端分别固定连接有第一齿轮(12)和第二齿轮(13)，所述第一齿轮(12)和第二齿轮(13)通过传送带(14)啮合连接。5.根据权利要求4所述的公路桥梁预制墩支撑结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭晖，沈兵，管超，邓力铭，张传培，高泺源，
申请(专利权)人：山东省公路桥梁建设集团交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：