本申请涉及一种用于转向架的由运动学套件(300)和弹簧杠杆(200)构成的装置，利用所述装置，通过改进地补偿转向架的部件的相对运动可以不仅实现有利的阻尼特性而且实现减少磨损。为此，所述装置的运动学套件(300)具有至少一个阻尼元件(306)、摩擦衬片(304)和关节轴承(302)，并且局部地布置在构成为空心腔室型材的弹簧杠杆(200)的至少一个空心腔室的内部体积中。积中。积中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于转向架的由运动学套件和弹簧杠杆构成的装置
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于转向架的由运动学套件(Kinematikpaket)和弹簧杠杆构成的装置，以及一种根据权利要求9的前序部分的具有由运动学套件和弹簧杠杆构成的装置的转向架。
技术介绍
[0002]传统的呈钢构造方式的用于轨道车辆的转向架除了自重高以外还具有额外的缺点：所述转向架由多个单个部件构成，并且用于装入件如驱动装置、控制装置和制动装置的结构空间小，在所述转向架中，主悬挂即轮或轮轴相对于转向架的悬挂通常通过板簧、螺旋弹簧或橡胶金属弹簧施加。
[0003]为了减轻自重，根据现有技术，呈纤维塑料复合体构造方式的转向架是已知的，在所述转向架中，主悬挂通过例如在DE 29 52 182A1中描述的转向架框架实现，或者通过例如从US 2012/0 279 416A1已知的由纤维塑料复合材料(FKV)构成的板簧实现。
[0004]FKV在也称为扭杆弹簧、扭杆或扭转杆的扭转弹簧的构造中的使用由于符合负载的纤维取向的可能性提供特别的优点，这引起，对于由FKV构成的扭转弹簧的扭转刚性，需要考虑在纤维的纵向方向上的弹性模量E，而与例如在金属弹簧的情况下不同，不需要考虑一般较小的剪切模量G。
[0005]此外，出于所述原因，在借助于扭转弹簧实现主悬挂的情况下的转向架具有高的轻型构造潜力和用于装入件的足够的结构空间。具有扭转弹簧主悬挂的转向架例如从DE 735 080A已知，在所述转向架中，轮轴通过在高度方向上振动的导杆紧固在转向架框架上，其中每个导杆紧固在横向于行驶方向布置的扭转弹簧的端部区域上。类似的结构形式在DE 838 897B中描述，其中导杆在此可以经由扭转弹簧在转向架中心的可调节的锚固进行高度调节。
[0006]DE 699 17 159T2公开一种匹配于轮以用于共同支撑的转向架，并且所述转向架包括至少两个轮轴、至少一个从轴延伸至至少近似位于转向架的中心长度上的部段的纵梁、以及轴可旋转地安装在其中的轴箱，并且其中纵梁包括至少一个形成主要悬挂件的弹性杆，并且由基于嵌入在树脂中的纤维的复合材料构成。
[0007]此外，EP 2 733 041A1公开一种转向架(用于轨道车辆)，所述转向架具有：横梁，所述横梁构成用于承载轨道车辆的车体；一对前轴和后轴，所述前轴和后轴在轨道车辆的纵向方向上分别布置在横梁的两侧，以便在轨道车辆的宽度方向上延伸；轴承，所述轴承分别设置在轴中的每个轴的位于轨道车辆的宽度方向上的两侧上并且构成用于可旋转地承载轴；轴壳体，所述轴壳体构成用于分别容纳所述轴承；碟形弹簧，所述碟形弹簧在轨道车辆的纵向方向上延伸；以及接触元件，所述接触元件分别设置在横梁的位于轨道车辆的宽度方向上的两个端部部段处，所述端部部段分别可分离地布置在碟形弹簧的位于轨道车辆的纵向方向上的中间部段处，以便不在垂直方向上紧固在碟形弹簧上；以及承载元件，所述承载元件分别设置在轴壳体处并且分别承载碟形弹簧的位于轨道车辆的纵向方向上的端
部部段，其中碟形弹簧中的每个碟形弹簧的位于轨道车辆的纵向方向上的中心部段的上部面具有基本上圆弧形的、在侧视图中向下凸起的形状。
[0008]在DE 10 2016 123 784A1中示出的具有扭转弹簧主悬挂的转向架在轮组的每个轴承各具有一个弯曲的弹簧杠杆，所述弹簧杠杆分别与转向架的扭转弹簧的端部区域连接并且从上方作用于轴承。所示出的弹簧杠杆是实心的钢构件。在轴承处的附接经由弹簧杠杆的轴承侧的端部区域处的平的盘进行。轮组的轴承分别经由轴杠杆与转向架框架例如横梁以铰接的方式连接。在此，具有轴杠杆的轴承和具有弹簧杠杆的扭转弹簧在转向架中具有不同的扭转点，由此在弹跳时得出部件之间的相对运动。
[0009]已知利用阻尼元件来补偿所述相对运动，其中在DE 10 2016 123 784A1中示出的结构形式中，可以使用大约50mm高的橡胶金属元件。在此，使用相当硬的橡胶金属元件显示良好的阻尼特性，而相当软的橡胶金属元件有利于相对运动的良好的补偿。差的阻尼可能对乘坐舒适性产生不利影响；相对运动的有缺陷的补偿可能加速所涉及的部件的磨损。
技术实现思路
[0010]因此，本专利技术的目的是克服现有技术的缺点，并且创建一种用于转向架的装置，利用所述装置不仅可以实现良好的阻尼特性，而且可以减缓转向架的部件的磨损。
[0011]所述目的通过具有权利要求1的特征的装置和具有权利要求9的特征的转向架来实现。本专利技术的改进方案在从属权利要求中给出。
[0012]根据本专利技术的由运动学套件和弹簧杠杆构成的装置适合用于转向架，所述转向架具有至少两个轮组，所述轮组具有各两个通过轴连接的轮，其中轴的每个端部区域支承在轴承中。轴承例如经由轴杠杆与转向架框架以铰接的方式连接。
[0013]所述装置的弹簧杠杆具有：第一端部区域，其可与转向架的主悬挂的弹簧部件连接；以及第二端部区域，其构成用于借助于运动学套件作用于转向架的轮组中的一个轮组的与所述第二端部区域相关联的轴承。
[0014]所述装置用于将轮组相对于转向架的力和运动传递和/或吸收和/或补偿到主悬挂上。优选地，弹簧杠杆的第二端部区域布置成，使得弹簧杠杆从上方作用于相关联的轴承；其中位置名称“上方”和“下方”应理解为关于装置在转向架中的定位，“下方”因此意味着更靠近地面的定位。
[0015]根据本专利技术，运动学套件具有至少一个阻尼元件、至少一个摩擦衬片和至少一个关节轴承。
[0016]有利地，通过根据本专利技术的装置的运动学套件的根据本专利技术的实施方案，阻尼元件可以有针对性地设立用于满足阻尼要求，因为例如实施为枢转轴承的关节轴承补偿部件之间的角度偏移，摩擦衬片补偿部件之间的平移偏移。
[0017]因为根据本专利技术的运动学套件比传统的解决方案需要更多的结构空间，所以根据本专利技术，弹簧杠杆构成为具有至少一个空心腔室的空心腔室型材，其中运动学套件至少局部地布置在至少一个空心腔室的内部体积中，即伸入到弹簧杠杆的内部体积中。为此，弹簧杠杆的外壁部中的第一外壁部具有留空部，运动学套件通过所述留空部伸入到弹簧杠杆的内部体积中，而与第一壁部相对置的第二壁部与运动学套件连接。
[0018]优选地，弹簧杠杆是具有恰好一个空心腔室的空心腔室型材。在运动学套件在轴
承上方的优选的定位中，空心腔室型材的下壁部、即朝向轴承的壁部具有用于容纳运动学套件的留空部。于是，运动学套件的紧固可以在空心腔室型材的上壁部处进行。
[0019]优选地，运动学套件的阻尼元件布置在轴承侧，即布置在运动学套件的朝向轴承的侧处，并且关节轴承布置在弹簧杠杆侧，即布置在运动学套件的朝向弹簧杠杆壁部的侧处，所述弹簧杠杆壁部不具有用于容纳运动学套件的留空部。优选地，阻尼元件布置在关节轴承的下方。摩擦衬片布置在阻尼元件与关节轴承之间。
[0020]例如，摩擦衬片可以是基于PTFE的摩擦衬片。
[0021]在所述装置的一个实施方式中，弹簧杠杆构成为由FKV构成的空心腔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于转向架(1)的由运动学套件(300)和弹簧杠杆(200)构成的装置，所述转向架(1)具有至少两个轮组(130)，所述轮组具有各两个通过轴(131)连接的轮(132)，其中所述弹簧杠杆(200)的第一端部区域(201)能够与所述转向架(1)的主悬挂的弹簧部件(121)连接，并且所述弹簧杠杆(200)的第二端部区域(202)构成用于借助于所述运动学套件(300)作用于所述转向架(1)的轮组(130)中的一个轮组的轴承(140)，其特征在于，所述运动学套件(300)具有至少一个阻尼元件(306)、摩擦衬片(304)和关节轴承(302)，并且局部地布置在构成为空心腔室型材的弹簧杠杆(200)的至少一个空心腔室的内部体积中。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述弹簧杠杆(200)构成为由纤维塑料复合材料构成的空心腔室型材。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述弹簧杠杆(200)的第一端部区域(201)能够与作为所述转向架(1)的主悬挂的弹簧部件的扭转弹簧元件(121)的端部区域抗扭地连接。4.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述运动学套件(300)能够与所述弹簧杠杆(200)和所述轴承(140)可脱开地连接。5.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述运动学套件(300)具有相对于环境密封的外壳(308)。6.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述运动学套件(300)还具有布置在所述关节轴承(302)与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁叁叁，王晓明，林浩博，谢金路，肖鹏，王松，孙厚礼，宋拯宇，安德烈，
申请(专利权)人：中德轨道交通技术德累斯顿联合研发中心，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。