本实用新型专利技术公开了一种船舶尾气预处理装置，包括反应筒，所述反应筒的顶部外壁固定连接有框架，框架的顶部固定连接有橡胶囊，橡胶囊的底部开设有出液孔，出液孔内固定连接有软管，所述反应筒的顶部活动连接有导管，且导管的顶端与软管相连通，所述导管的一端穿过反应筒并固定连接有出液管，出液管的底部设有多个喷嘴，所述反应筒的顶部设有用于出液管转动的摆动部件。本实用新型专利技术不仅能够通过推板间歇性的对橡胶囊挤压，使乙醇胺液体间歇性定量流出，从而使乙醇胺液体与尾气的融合更彻底，而且能够通过推头和顶杆的配合使用，使乙醇胺液体均匀的洒落在反应筒内部，进而提升乙醇胺液体与尾气的反应效率。体与尾气的反应效率。体与尾气的反应效率。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶尾气预处理装置
[0001]本技术涉及船舶尾气
，尤其涉及一种船舶尾气预处理装置。
技术介绍
[0002]船舶运输在世界经济的发展中占有至关重要的地位,其有着运载量大、风险低、成本低等诸多优势，但同时,船舶柴油机废气中的大量CO2、SO2、NOx和PM等污染物对环境造成了巨大影响,控制船舶尾气污染物的排放也受到更多的重视和关注。
[0003]目前在针对船舶尾气的处理上涉及到对乙醇胺的使用，乙醇胺会吸收进入体系中的部分CO2,以减弱CO2对NOx脱除的抑制，同时向尾气中添加乙醇胺后,其可高效吸收SO2，但现有对乙醇胺的投放方式通常是一次性向尾气中投入，这样容易造成乙醇胺与尾气的融合不彻底，同时投料时，乙醇胺不能均匀的洒落在尾气中，从而影响反应效率，因此，本领域技术人员提供一种船舶尾气预处理装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶尾气预处理装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种船舶尾气预处理装置，包括反应筒，所述反应筒的顶部外壁固定连接有框架，框架的顶部固定连接有橡胶囊，橡胶囊的底部开设有出液孔，出液孔内固定连接有软管，所述反应筒的顶部活动连接有导管，且导管的顶端与软管相连通，所述导管的一端穿过反应筒并固定连接有出液管，出液管的底部设有多个喷嘴，所述反应筒的顶部设有用于出液管转动的摆动部件，所述框架的一侧还设有用于橡胶囊定量出液的推动部件。r/>[0007]作为本技术再进一步的方案，所述摆动部件为顶杆和推头，所述框架的一侧固定连接有电动伸缩杆，电动伸缩杆的一端固定连接有长杆，长杆的一端固定连接有推头，所述导管的圆周外壁固定连接有顶杆，且推头与顶杆可接触，所述导管的圆周外壁活动连接有扭簧，且扭簧的两端分别与导管和反应筒相固定。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述推动部件为推板，所述长杆的一侧固定连接有连接架，连接架的一侧活动连接有滑板，滑板的一端穿过连接架并固定连接有推板，且推板与橡胶囊可接触。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述连接架的顶部活动连接有卡头，所述滑板的顶部开设有多个卡孔，且卡头与其中一个卡孔相插接。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述导管的圆周外壁活动连接有密封环，且密封环与反应筒相固定。
[0011]作为本技术再进一步的方案，所述反应筒的两端均开设有连接孔，连接孔内均固定连接有连接管，两个连接管的圆周外壁均固定连接有法兰。
[0012]作为本技术再进一步的方案，两个所述连接管的内部均固定连接有过滤盘，
过滤盘的一侧开设有多个过滤孔。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过在连接架上安装推板的设置，电动伸缩杆伸缩使推板间歇性的对橡胶囊挤压，使乙醇胺液体间歇性定量流出，从而使乙醇胺液体与尾气的融合更彻底，提高了装置的使用效果。
[0015]2.通过推头和顶杆的配合使用，推头的移动对顶杆进行挤压，顶杆受到挤压后使导管发生转动，通过导管的转动使出液管转动，出液管转动使乙醇胺液体均匀的洒落在反应筒内部，进而提升乙醇胺液体与尾气的反应效率。
[0016]3.通过在连接架上安装滑板的设置，使用人员可调节滑板的位置来控制推板与橡胶囊之间的距离，进而改变推板对橡胶囊的挤压程度，方便控制橡胶囊的流量，提高了装置的实用性。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种船舶尾气预处理装置的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种船舶尾气预处理装置的剖视结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种船舶尾气预处理装置的A部放大结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种船舶尾气预处理装置的B部放大结构示意图。
[0021]图中：1、反应筒；2、连接管；3、法兰；4、过滤盘；5、框架；6、橡胶囊；7、出液管；8、长杆；9、电动伸缩杆；10、连接架；11、导管；12、密封环；13、扭簧；14、推头；15、软管；16、顶杆；17、滑板；18、卡孔；19、卡头；20、推板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0023]参照图1
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图4，一种船舶尾气预处理装置，包括反应筒1，反应筒1的顶部外壁通过螺栓固定有框架5，框架5的顶部通过螺栓固定有橡胶囊6，橡胶囊6的底部开设有出液孔，出液孔内通过螺栓固定有软管15，反应筒1的顶部转动连接有导管11，且导管11的顶端与软管15相连通，导管11的一端穿过反应筒1并通过螺栓固定有出液管7，出液管7的底部设有多个喷嘴，反应筒1的顶部设有用于出液管7转动的摆动部件，框架5的一侧还设有用于橡胶囊6定量出液的推动部件。
[0024]本技术中，摆动部件为顶杆16和推头14，框架5的一侧通过螺栓固定有电动伸缩杆9，电动伸缩杆9的一端通过螺栓固定有长杆8，长杆8的一端通过螺栓固定有推头14，导管11的圆周外壁通过螺栓固定有顶杆16，且推头14与顶杆16可接触，导管11的圆周外壁套接有扭簧13，且扭簧13的两端分别与导管11和反应筒1相固定，长杆8移动使推头14移动，通过推头14的移动对顶杆16进行挤压，顶杆16受到挤压后使导管11发生转动，同时扭簧13产生扭力，通过导管11的转动使出液管7转动，出液管7转动使乙醇胺液体均匀的洒落在反应
筒1内部，电动伸缩杆9回缩后，推头14与顶杆16脱离，扭簧13回弹复位，导管11带动出液管7复位，推动部件为推板20，长杆8的一侧通过螺栓固定有连接架10，连接架10的一侧滑动连接有滑板17，滑板17的一端穿过连接架10并通过螺栓固定有推板20，且推板20与橡胶囊6可接触，电动伸缩杆9伸长使长杆8和连接架10向一侧移动，连接架10移动使推板20移动对橡胶囊6进行挤压，橡胶囊6受到挤压后，内部的乙醇胺液体通过软管15和导管11流入到出液管7内，然后通过喷嘴喷出与尾气融合反应。
[0025]尤其的，连接架10的顶部插接有卡头19，滑板17的顶部开设有多个卡孔18，且卡头19与其中一个卡孔18相插接，通过向上移动卡头19与卡孔18脱离，然后可移动滑板17的位置，控制推板20与橡胶囊6之间的距离，进而改变推板20对橡胶囊6的挤压程度，方便控制橡胶囊6的流量，导管11的圆周外壁套接有密封环12，且密封环12与反应筒1相固定，通过设置的密封环12可对导管11与反应筒1连接处的缝隙处起到密封，反应筒1的两端均开设有连接孔，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶尾气预处理装置，包括反应筒(1)，其特征在于，所述反应筒(1)的顶部外壁固定连接有框架(5)，框架(5)的顶部固定连接有橡胶囊(6)，橡胶囊(6)的底部开设有出液孔，出液孔内固定连接有软管(15)，所述反应筒(1)的顶部活动连接有导管(11)，且导管(11)的顶端与软管(15)相连通，所述导管(11)的一端穿过反应筒(1)并固定连接有出液管(7)，出液管(7)的底部设有多个喷嘴，所述反应筒(1)的顶部设有用于出液管(7)转动的摆动部件，所述框架(5)的一侧还设有用于橡胶囊(6)定量出液的推动部件。2.根据权利要求1所述的一种船舶尾气预处理装置，其特征在于，所述摆动部件为顶杆(16)和推头(14)，所述框架(5)的一侧固定连接有电动伸缩杆(9)，电动伸缩杆(9)的一端固定连接有长杆(8)，长杆(8)的一端固定连接有推头(14)，所述导管(11)的圆周外壁固定连接有顶杆(16)，且推头(14)与顶杆(16)可接触，所述导管(11)的圆周外壁活动连接有扭簧(13)，且扭簧(13)的两端分别与导管(11)和反应筒(1)相固定。3.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：李为民，陈冬，王艳，
申请(专利权)人：荟萃船舶技术南通有限公司，
类型：新型
国别省市：
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